摘 要：闡述了市政道路路基施工質(zhì)量控制的關鍵程序及施工質(zhì)量控制要點，分析了施工中易出現(xiàn)的問題，并提出了相應的處治方法。

關鍵詞：市政道路 路基 質(zhì)量控制

前言

城市交通的日益發(fā)展，對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求。而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。路基施工的土石工程量較大，施工程序復雜，與排水、橋涵、防護、路面等工程相互交錯、關系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響。要做到路基的堅固而穩(wěn)定，就必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。

1 市政道路路基填土與壓實

市政道路路基的強度和穩(wěn)定性取決于路堤的整體性，源自于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。結合現(xiàn)有施工條件，改進填土施工工藝，加強施工管理，保證壓實度達到設計要求，是確保路基質(zhì)量最有效的方法和途徑。

1.1 路基填料

施工技術規(guī)范規(guī)定了對路基填料的選用，對路基填料的最小強度和最大粒徑規(guī)定了標準要求，采用CBR值表示路基土的強度，引入了路床的概念，高速公路對路床填料提出了限制條件：上路床O～30cm填料最小強度CBR值應大于8%，下路床30～80cm填料最小強度CBR值為大于5%，路床下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料或換填，如摻生石灰等穩(wěn)定材料的方法處理，其他等級公路按JTGFl0-2006《公路路基施工技術規(guī)范》。

1.2 路基壓實

當前路基施工中，普遍采用了18t以上的振動壓路機，配合18-21t的靜碾光輪壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。同時靜碾光輪壓路機使每層壓實表面平整度和壓實度得到了保證，對于提高路基壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路路基80-150cm部分的路堤其壓實度必須≥94%，對其他等級公路JTGF10-2006《公路路基施工技術規(guī)范》規(guī)定了相應的標準。

1.3 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實

在特殊潮濕地區(qū)，路基壓實要達到規(guī)范的壓實標準是相當困難的。公路施工技術規(guī)范對此做出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低1-5個百分點；二是對于碾壓時填料稠度控制在小于1.1-1.3之間，填料液限大于40%—70%，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固處理。

1.4 濕陷性黃土路基填筑及壓實

（1）濕陷性黃土路堤施工時，做好填挖界面的縱向結合，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜不小于lm的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。

（2）濕陷性黃土含水量過小時，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至最佳含水量時再進行碾壓，也可摻入適量生石灰處理，降低含水量，要求摻拌均勻無顆粒，其最大干密度應通過擊實試驗確定。

2 路基表面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)業(yè)水利設施出發(fā)點考慮，必須做好路基排水，形成良好排水系統(tǒng)，并與地區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，重視路基施工中的排水問題，避免因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1 地面排水

通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路上的排水溝一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也已廣泛采用。高速公路通過水網(wǎng)地段路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)溝渠重新布置排水系統(tǒng)，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高路基的工程質(zhì)量。

2.2 路面排水

路面排水的作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。積水排出路面有二方式：第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設置水泥混凝土攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角集水槽流水，每隔30～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽接將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過設在分隔帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量地區(qū)大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排，用于西北地區(qū)地勢平坦、路線縱坡小于0.3%的長路段，除了路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出口造成路積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水等方法。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物。近年研制的帶有鋼絲、濾布和加強合成纖維組成的加筋軟式透水管（直徑8～30cm），很適用于地下排水。

3 路基防護

路基的填筑改變了地表層的天然平衡狀態(tài)，路基是暴露在外，不斷受到各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要實行各種類型的防護措施。

3.1 坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要?，F(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

3.2 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板能有效防護水浪的沖擊，能適應土體不均勻沉降。

3.3 支擋防護

擋土墻用于支擋防護作用，石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，廣泛用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4 軟土地基處理

近年來，高速公路施工技術的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。軟土地基的處理，用沉降速率的方法，作為掌握預測鋪筑路面時間的方法，使得在軟土地基上一次建成高等級路面的愿望得已實現(xiàn)。

4.1 土工合成材料加固

淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

6 結束語

市政道路路基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。