【摘要】國(guó)家的地域間的經(jīng)濟(jì)交流、人員運(yùn)輸都離不開鐵路，它在交通運(yùn)輸整個(gè)系統(tǒng)中擁有重要的地位，她不僅僅有效保證了我國(guó)人員的運(yùn)輸，更是承擔(dān)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)闹厝危行У谋Ｕ狭藝?guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此保證其安全就顯得尤為重要，而對(duì)于鐵路的應(yīng)急通信來說則是保障鐵路無阻暢通的重要手段之一，通信中斷是鐵路行業(yè)中最主要的克星，就會(huì)就像失明的野馬，安全難以保障，失去控制，進(jìn)而使得國(guó)家的交通運(yùn)輸?shù)玫街貏?chuàng)。本篇文章結(jié)合我國(guó)的鐵路應(yīng)急通信的建設(shè)，根據(jù)鐵路通信行業(yè)中的應(yīng)急通信的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對(duì)鐵路應(yīng)急通信的整體分析把握，構(gòu)建適合自身發(fā)展的鐵路應(yīng)急通信體系，提出相應(yīng)的策略，讓鐵路通信的調(diào)控變得更加靈活，為今后的鐵路快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】鐵路應(yīng)急通信現(xiàn)狀研究發(fā)展對(duì)策

近些年來，對(duì)全世界的鐵路運(yùn)輸進(jìn)行相應(yīng)的研究不難發(fā)現(xiàn)，全球范圍內(nèi)曾出現(xiàn)過各種城市的交通運(yùn)輸緊急事件，如倫敦地鐵爆炸、膠濟(jì)鐵路事故等等，一旦事故發(fā)生后，各國(guó)政府的應(yīng)急響應(yīng)能力是否行之有效，交通應(yīng)急通信能力是否得到保障這都是我們考驗(yàn)的能力之一。人們必須只有平時(shí)建立完善鐵路應(yīng)急通信體系，保障鐵路運(yùn)輸?shù)耐〞?，這樣不僅僅是有效的保證了鐵路通信基本要求，還能在緊急關(guān)頭發(fā)揮鐵路通暢無阻的作用，有效的提升了公共事件的處理能力，降低人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失量。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，人們已經(jīng)得到普遍認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸中優(yōu)點(diǎn)，而對(duì)于這些優(yōu)點(diǎn)能否有效的最大化儼然已成了重大問題所在，嚴(yán)重的話進(jìn)而會(huì)影響到人類的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。所以對(duì)于鐵路運(yùn)輸來看，我們需要做的是防患于未然，應(yīng)急通信在鐵路發(fā)展行業(yè)中的是長(zhǎng)足的、必要的，這就需要是在新的形勢(shì)下應(yīng)急通信的建立提出了重大的要求，同時(shí)也帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇，使得鐵路應(yīng)急通信的發(fā)展需根據(jù)現(xiàn)如今的鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀，通過傳統(tǒng)的應(yīng)急通信平臺(tái)，制定相應(yīng)的發(fā)展策略，更好地為鐵路提供服務(wù)，更好的為鐵路通信保障工作做出貢獻(xiàn)。

一、鐵路應(yīng)急通信的現(xiàn)狀分析

1.1鐵路應(yīng)急通信設(shè)備的現(xiàn)狀

就目前鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急通信設(shè)備來說，國(guó)內(nèi)用于接入鐵路應(yīng)急通信的設(shè)備所說有很多，但最主要的還是針對(duì)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而對(duì)于鐵路應(yīng)急的通信不通暢來說，接入設(shè)備并無法滿足現(xiàn)場(chǎng)的惡劣條件卻很少，不能滿足鐵路發(fā)展要求，目前應(yīng)急通信需求越來越高，基本的沒有到位，新技術(shù)有紛至沓來，這讓現(xiàn)有的通信已不能適應(yīng)。根據(jù)現(xiàn)有的鐵路應(yīng)急通信設(shè)備的現(xiàn)狀來說，我們需要有行之有效的應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)傳輸通道的優(yōu)良環(huán)境，又需要的是及時(shí)應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)較高水準(zhǔn)的通信要求，將通信中的有線、無線等多種接入方式相結(jié)合，將多路通信數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。對(duì)于目前鐵路運(yùn)營(yíng)的方式，完全可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，建立適合自己國(guó)情發(fā)展的鐵路應(yīng)急通信的設(shè)備，要使其設(shè)備適用于國(guó)親的鐵路應(yīng)急通需求，而這尚需要一個(gè)較長(zhǎng)的開發(fā)時(shí)間。

1.2鐵路應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀

對(duì)于鐵路通信來說通信網(wǎng)絡(luò)的建立是我國(guó)建設(shè)時(shí)間最長(zhǎng)、目前最完善的專用通信網(wǎng)絡(luò)。就目前的鐵路應(yīng)急通信的建設(shè)來說，鐵路的主要網(wǎng)絡(luò)方式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了光纖化的設(shè)備整治，其沿線所有車站已經(jīng)具備了2M網(wǎng)絡(luò)的接收能力。雖對(duì)于2M網(wǎng)絡(luò)來說，網(wǎng)絡(luò)的通信方式已大大加快，但對(duì)于一些正線車站來說，鐵路支線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比較緩慢，沿線車站提供也僅僅是只有有線的2/4線的音頻通道。由于我國(guó)鐵路常處于山間，信號(hào)本來就略弱，再加上通信方式較為滯后，應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)在山區(qū)也只能靠通話柱與外界聯(lián)絡(luò)。而對(duì)于常規(guī)的專業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù)顯示，鐵路突發(fā)事故往往發(fā)生在區(qū)間，所以，就目前的應(yīng)急通信而言無法形成良好的通信接入方式，其弊端可謂是頗多，通信設(shè)施的接觸不良，雜音大，通話質(zhì)量差等等，對(duì)于需求量較大的區(qū)間通話柱來說無法提供較多的通信接口，不能滿足現(xiàn)場(chǎng)對(duì)靜圖實(shí)時(shí)傳輸和實(shí)時(shí)通話的需求，對(duì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)圖的實(shí)時(shí)技術(shù)指導(dǎo)的傳送有一定的阻礙作用。

二、鐵路應(yīng)急通信建立的發(fā)展對(duì)策

2.1構(gòu)建自身鐵路行業(yè)的應(yīng)急通信的發(fā)展調(diào)控體系

首先我們應(yīng)該針對(duì)自身的發(fā)展來確定應(yīng)急通信的調(diào)節(jié)控制體系，認(rèn)清自身的所發(fā)展的鐵路發(fā)展的重要性，其次根據(jù)國(guó)情建立自己的專業(yè)的應(yīng)急通信的體系。由于我國(guó)鐵路通信已經(jīng)建成了覆蓋全路網(wǎng)的數(shù)字通信系統(tǒng)，這是基于INTERNET的全路可視會(huì)議電話系統(tǒng)，對(duì)于這種新型鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)來說三方面是系統(tǒng)的組成部分，這就涵蓋了現(xiàn)場(chǎng)的搶險(xiǎn)設(shè)備，車站側(cè)設(shè)備和應(yīng)急中心設(shè)備配置。首先對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)設(shè)備，搶險(xiǎn)設(shè)備應(yīng)為現(xiàn)場(chǎng)的一些事故設(shè)施提供相應(yīng)的圖像畫面以及電話以及數(shù)據(jù)傳送等各類業(yè)務(wù)提供承載平臺(tái)，這就包含了現(xiàn)場(chǎng)的影音采集設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)有線應(yīng)急接入設(shè)備以及衛(wèi)星接入方式時(shí)配備無線寬帶數(shù)傳設(shè)備。其次就是車站側(cè)設(shè)備儲(chǔ)備，這就要與現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)設(shè)備進(jìn)行配套使用，其中涵蓋了有線應(yīng)急接入設(shè)備、無線寬帶數(shù)傳設(shè)備。這兩者的用處就是在事故發(fā)生后車站將會(huì)使用設(shè)備，將網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)接至應(yīng)急指揮的2M網(wǎng)絡(luò)通道，使事故得到有效的安全處理。最后就是應(yīng)急中心設(shè)備配備，應(yīng)急中心設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備配套使用，將會(huì)有效的使用衛(wèi)星接入方式，這就包含綜合的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備的方式、視訊會(huì)議平臺(tái)、流媒體服務(wù)器以及網(wǎng)管、客服系統(tǒng)的建立等等，三者的關(guān)系并不是獨(dú)立，而是有機(jī)的結(jié)合。

2.2應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)優(yōu)化

對(duì)于這方面來說網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)該更加強(qiáng)大，目前由于設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的落后使得網(wǎng)絡(luò)建設(shè)幾乎都是沒有跟上社會(huì)發(fā)展的步伐。這就要將應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，所以就這一方面來說工程人員在通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中應(yīng)該需要邁出一大步，闊步進(jìn)入現(xiàn)代化，同時(shí)這也是要對(duì)自身進(jìn)行一定的改革，取其金華棄其糟泊，將傳統(tǒng)的一些網(wǎng)絡(luò)癥狀進(jìn)行總結(jié)，建立多方位多角度的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化平臺(tái)。針對(duì)不同的鐵路應(yīng)建立不同的方式對(duì)應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，在普通鐵路組網(wǎng)之時(shí)，我們可以利用通話柱雙紋線再加上HDSL的設(shè)備進(jìn)行有線傳輸，而對(duì)于普通鐵路中的狀況較為差的線路，完全可以采用無線網(wǎng)絡(luò)接入方式，這就要在設(shè)備建立優(yōu)化情況下進(jìn)行實(shí)施，通過無線寬帶的傳送設(shè)備進(jìn)行接入。而對(duì)于超過20km的區(qū)段，應(yīng)采用雙絞線再加上HDSL的設(shè)備進(jìn)行有線傳輸，而對(duì)于這種情況下的接入方式無法得到滿足時(shí)，就不能采用衛(wèi)星接入方式，對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，將應(yīng)急通信的優(yōu)化進(jìn)行整合。而對(duì)于在200km/h及以上鐵路（含客運(yùn)專線）的網(wǎng)絡(luò)時(shí)，由于這條專線都配備有長(zhǎng)途光纜通信線路，并設(shè)有GSM-R這樣高科技的無線通信系統(tǒng)。對(duì)于這條線路來說，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配置3km的軟光纜加PDH光傳輸設(shè)備，這樣就額可以實(shí)現(xiàn)光纜有線接入和特有的組網(wǎng)保障措施。由于GSM-R這樣的通信網(wǎng)絡(luò)都具備語(yǔ)音及靜圖傳送，可以利用這樣的特有的方式，將利用系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)，對(duì)無線接入、衛(wèi)星接入及綜合接入等方式進(jìn)行組網(wǎng)優(yōu)化，將鐵路的應(yīng)急通信進(jìn)行三位一體化的保障。

三、結(jié)論

本文通過對(duì)鐵路應(yīng)急通信實(shí)質(zhì)性的分析研究，對(duì)現(xiàn)有的鐵路進(jìn)行應(yīng)急通信系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行分析，將問題存在的實(shí)質(zhì)性得到相應(yīng)對(duì)策的解決，對(duì)鐵路特有的應(yīng)急通信設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)行綜合優(yōu)化處理，根據(jù)不同的工作要求和工作環(huán)境，將此應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)通信進(jìn)行多位管理，多位建設(shè)，及時(shí)適量做好鐵路應(yīng)急通信預(yù)防，與傳統(tǒng)的通信方式相結(jié)合，防范可能出現(xiàn)的事故風(fēng)險(xiǎn)，這不但不會(huì)影響我們現(xiàn)行的鐵路應(yīng)急通信的發(fā)展，反而會(huì)更加給鐵路的提供更大的升值發(fā)展空間。

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