摘 要：在高速鐵路的運(yùn)營中，其管理模式、施工維修和運(yùn)輸組織方式等許多方面都和現(xiàn)有鐵路不盡相同，現(xiàn)今在我國大力開展高速鐵路發(fā)展工作的情況下，進(jìn)行探索高速鐵路的安全運(yùn)營是國家迫切需要的一項(xiàng)責(zé)任重大的任務(wù)。文章把武廣高速鐵路的安全運(yùn)營作為例子，對加強(qiáng)我國的高速鐵路的安全運(yùn)營提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；安全；運(yùn)營

高速鐵路因?yàn)榭旖?、安全和舒適等優(yōu)點(diǎn)，逐漸得到了人們青睞，而進(jìn)行高速鐵路的安全運(yùn)營新模式的探索，不僅是一項(xiàng)具有開拓性的，責(zé)任重大且任務(wù)艱巨的事業(yè)，而且是在大面積的高速鐵路開通之后安全運(yùn)營的一個(gè)迫切要求。

1 高速鐵路安全運(yùn)營存在的問題

1.1 高速鐵路的安全運(yùn)營具有的特點(diǎn)

高速鐵路和其它的運(yùn)輸方式相比來說，具有顯著且與眾不同的特點(diǎn)：首先是在特定的幾條運(yùn)營線上展開運(yùn)行并且具有一定的特殊空間與時(shí)間性的要求；其次它的生產(chǎn)系統(tǒng)由許多的工種組成“大型聯(lián)動機(jī)”，各個(gè)工種和各個(gè)環(huán)節(jié)間結(jié)合的地方很多，關(guān)聯(lián)度很高；且運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備數(shù)量一般都十分龐大、種類也繁多，設(shè)備的布局延續(xù)且縱深。

高速鐵路具備的特點(diǎn)使高速鐵路的安全運(yùn)行具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

（1）高速安全運(yùn)營的系統(tǒng)性。高速鐵路安全問題涉及運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)以及鐵路技術(shù)系統(tǒng)的各個(gè)方面，包括人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等諸多因素，需要從整體角度用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)加以分析處理。

（2）高速安全運(yùn)營的動態(tài)性。高速鐵路生產(chǎn)“位移”過程處于時(shí)空的巨大變換之中，影響安全問題的不可預(yù)料因素很多，給運(yùn)輸安全管理帶來很大的難度。

（3）高速安全運(yùn)營的復(fù)雜性。高速鐵路系統(tǒng)是一個(gè)開放型系統(tǒng)，其生產(chǎn)活動屬全天候、開放性作業(yè)，運(yùn)輸安全既受內(nèi)部管理因素、人員素養(yǎng)、運(yùn)輸設(shè)備的影響，也受外界自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響。

（4）高速安全運(yùn)營的艱巨程度。高速鐵路自身是現(xiàn)代的科學(xué)和技術(shù)發(fā)展的具體的體現(xiàn)，高速鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中普遍采用了高新型技術(shù)，高速化使得鐵路的各種的技術(shù)系統(tǒng)復(fù)雜的程度逐漸增加，相關(guān)安全事故發(fā)生的概率在逐步提高，所以，高速鐵路的安全運(yùn)營其艱巨性很是巨大。

1.2 高速鐵路的安全運(yùn)營中存在的問題

1.2.1 高速鐵路的車站具有的行車設(shè)備的功能不盡完善

（1）CTC設(shè)備不具備接通光帶功能。目前，高速鐵路車站的CTC設(shè)備均不具備接通光帶功能，在需要人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，列車調(diào)度員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）只能通過單操道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，不便于檢查確認(rèn)。

（2）絕大部分車站未設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。目前高速鐵路絕大部分車站未設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，實(shí)際作業(yè)中，夜間施工維修作業(yè)很多情況下必須開行接觸網(wǎng)、 工務(wù)軌道車及其它自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，這些設(shè)備安裝的是GYK監(jiān)控系統(tǒng)，不能接收CTCS2及CTCS3的信號，也沒有FAS系統(tǒng)，不能打印書面調(diào)度命令，存在安全隱患。

1.2.2 高速鐵路的車站專業(yè)性的管理的集中度不夠

現(xiàn)今我國的高速鐵路上主要實(shí)行既有線站段的托管模式，高速鐵路在開通的初期能夠達(dá)到發(fā)展隊(duì)伍素質(zhì)的目的，但伴隨著高速鐵路不斷的開通，專業(yè)的管理要求逐漸提高，原有的線站段很難承擔(dān)這樣的重任，關(guān)于人員培養(yǎng)和專業(yè)指導(dǎo)等方面明顯存在有后勁不夠足的一些現(xiàn)象。

1.2.3 在高速鐵路存在有搶工期達(dá)到提前開通的現(xiàn)象

因?yàn)楣て谳^緊，在進(jìn)入了試運(yùn)行和正式的運(yùn)營階段之后，高速鐵路的部分站房和設(shè)備設(shè)施都不能按照設(shè)計(jì)來就位，必定會導(dǎo)致有關(guān)運(yùn)營的工作過程當(dāng)中會出現(xiàn)各種很難克服的困難。

1.2.4 高速鐵路配套的生活設(shè)施與設(shè)備的缺乏

在設(shè)計(jì)高速鐵路的車站時(shí)，對于員工生產(chǎn)生活的設(shè)施和設(shè)備的考慮嚴(yán)重的不足，不能夠滿足其基本的生活需求。

2 高速鐵路有關(guān)安全運(yùn)營的建議

2.1 對非正常情況下行車安全情況加強(qiáng)控制

一是要加強(qiáng)列車上調(diào)度員與助理調(diào)度員之間互控與干部進(jìn)行盯控的制度；二是要對于列車的紅燈停車以及列車的緊追蹤型運(yùn)行等的非正常的情況進(jìn)行接發(fā)列車，要嚴(yán)格進(jìn)行各項(xiàng)的安全措施的落實(shí)，根據(jù)情況要及時(shí)采取一些發(fā)布限速命令、扣停列車、嚴(yán)格進(jìn)行區(qū)間空閑確認(rèn)和改按站區(qū)間安排行車的措施，要確保行車的安全，嚴(yán)禁出現(xiàn)搶進(jìn)度的現(xiàn)象；三是要加強(qiáng)發(fā)布調(diào)度命令，對于調(diào)度命令的發(fā)布條件、時(shí)機(jī)與流程鄭重強(qiáng)調(diào)，特別是關(guān)于行車憑證的一些調(diào)度命令，一定要在進(jìn)路上正確建立，并且要在具備發(fā)車條件的情況下才能夠準(zhǔn)確地發(fā)布。四是要落實(shí)與完善有關(guān)中間站的站長進(jìn)行盯控的制度。

2.2 開展高速鐵路的有關(guān)的行車工作人員加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)

要加快對高速鐵路的實(shí)作的模擬系統(tǒng)的開發(fā)，對高速鐵路的培訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行建設(shè)完善，為了實(shí)作的模擬培訓(xùn)進(jìn)行條件的創(chuàng)造。同時(shí)要結(jié)合考培和分離的工作開展，對于高速鐵路的行車工作與管理人員嚴(yán)格實(shí)行準(zhǔn)入制度，對于不具備有資質(zhì)的一些行車工作與管理人員要進(jìn)行相關(guān)脫產(chǎn)培訓(xùn)。

2.3 對高速鐵路的施工作業(yè)加強(qiáng)安全控制工作

控制有關(guān)開工的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。在每次施工之前，高速鐵路的車站要組織召開全體施工的碰頭會，施工以及設(shè)備的管理與配合單位要明確施工的內(nèi)容與范圍、所有環(huán)節(jié)的責(zé)任人和安全防護(hù)的要求，對于在施工的整個(gè)組織當(dāng)中本單位的安全措施，要進(jìn)行重點(diǎn)的布置。要做好人員和機(jī)具的調(diào)配工作，要確保全部的工作提前到位。

3 對于高速鐵路安全運(yùn)營的思考

通過對于武廣地區(qū)的高速鐵路的車站在開通運(yùn)營當(dāng)中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的回顧，本文認(rèn)為在未來的高速鐵路的安全運(yùn)營當(dāng)中應(yīng)當(dāng)遵循以下幾個(gè)原則：

3.1 堅(jiān)持有利于安全生產(chǎn)

在高速鐵路投入運(yùn)營的初期，要加強(qiáng)對于一線的行車崗位開展人工的盯控，這是十分必要的，也不能夠完全地比照著發(fā)達(dá)國家的高速鐵路開展運(yùn)營的管理模式，在設(shè)備進(jìn)入穩(wěn)定階段之后，再進(jìn)行逐步地減少一些相應(yīng)的現(xiàn)場性的崗位。

3.2 堅(jiān)持要有利于專業(yè)的管理

在當(dāng)下我國的高速鐵路的車站在現(xiàn)有的車站的管理的模式之下，應(yīng)當(dāng)于適當(dāng)?shù)臅r(shí)候把高速鐵路部分的專業(yè)管理進(jìn)行單獨(dú)剝離。

3.3 堅(jiān)持要有利于應(yīng)急情況處置

在高速鐵路的很多車站都存在有區(qū)間長且現(xiàn)場的作業(yè)人員很少的問題，與此同時(shí)，伴隨著管理的跨度逐漸增大，高速鐵路的沿線的中間站中出現(xiàn)一些安全問題與突發(fā)情況，車站的專業(yè)管理的相關(guān)人員假如不能夠及時(shí)地趕到現(xiàn)場，很容易延誤了處理的時(shí)間，所以，一定要將新線視頻的監(jiān)控、辦公網(wǎng)和電視電話的系統(tǒng)同步同時(shí)地納入重點(diǎn)的項(xiàng)目，以確保正常的運(yùn)用。

3.4 堅(jiān)持對于人才的培養(yǎng)

對于高速鐵路安全運(yùn)營和經(jīng)營管理的問題究其原因還是有關(guān)人才缺失的問題。未來的幾年里鐵路將面臨著普速向高速開展跨越，急需要大量適應(yīng)于高速鐵路的高要求人才。據(jù)目前分析，除了要加強(qiáng)有關(guān)人員的培訓(xùn)之外，更加重要的問題是要加強(qiáng)實(shí)干來開展練兵工作，要以先帶后。所以在機(jī)構(gòu)的設(shè)置中一定要考慮到在前期已經(jīng)開通了的車站進(jìn)行適當(dāng)?shù)囟嗯鋫溆嘘P(guān)的專業(yè)管理的骨干與關(guān)鍵作業(yè)的相關(guān)崗位人員，以便適應(yīng)在開通初期出現(xiàn)的設(shè)備不夠穩(wěn)定且人力需求比較大的困難。與此同時(shí)，也能夠?yàn)榱讼乱徊降拈_通高速鐵路進(jìn)行人才儲備。

4 總束語

高速鐵路的建設(shè)拉動了我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速的增長，為了我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)而快速的發(fā)展做了十分重要的貢獻(xiàn)，我們應(yīng)該在借鑒了國外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，再結(jié)合自身的特色，要盡快地建立起來比較完善的相關(guān)高速鐵路運(yùn)營的安全系統(tǒng)，以便能夠更好也更安全地為廣大的出行者服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李一龍，加強(qiáng)我國高速鐵路安全管理的思考[J].科學(xué)時(shí)代·下半月，2011（10）.

[2]馮睿為，高速鐵路緊急救援系統(tǒng)設(shè)置淺談[J].城市建設(shè)理論研究，2012（02）.

[3]田遠(yuǎn)，高速鐵路安全防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域中國專利申請分析[J].中國發(fā)明與專利，2011（08）.