摘 要：隨著我國城市交通行業(yè)的不斷發(fā)展，市政路橋的工程建設(shè)也有了一定的成績(jī)，為了保證公路橋梁的安全與質(zhì)量，現(xiàn)在對(duì)市政公路橋梁施工項(xiàng)目中所采用的施工材料的質(zhì)量與規(guī)格要求特別嚴(yán)格，混凝土的建設(shè)技術(shù)要求也在提高。一般的混凝土?xí)诠窐蛄旱慕ㄔO(shè)中產(chǎn)生裂縫，裂縫就會(huì)影響到公路橋梁的質(zhì)量，還會(huì)造成一些安全隱患?；炷潦┕ぜ夹g(shù)的不斷提高，我國在市政路橋建設(shè)中開始使用鋼纖維的混凝土，這是一種質(zhì)量比較高的混凝土，文章就市政路橋混凝土施工技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：市政路橋；混凝土；施工技術(shù)

鋼纖維的混凝土是混凝土中比較新型的復(fù)合建筑材料，可以達(dá)到建設(shè)施工設(shè)計(jì)材料的標(biāo)準(zhǔn)。隨著鋼纖維型的混凝土在市政路橋建設(shè)施工中的不斷應(yīng)用，也擴(kuò)大了其應(yīng)用的領(lǐng)域。使用鋼纖維型的混凝土可以在最大程度上達(dá)到其高質(zhì)量的效果，減少了工程建設(shè)的成本。

1 市政路橋的工程建設(shè)中采用一般混凝土存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的城市建設(shè)領(lǐng)域也在不斷地進(jìn)步，市政公路與橋梁的建設(shè)工程在全國范圍內(nèi)不斷地施工。但是在這些路橋工程的施工建設(shè)中，因?yàn)橐话慊炷廉a(chǎn)生的裂縫造成的工程質(zhì)量不斷下降的狀況非常地明顯，造成了嚴(yán)重的公路塌陷以及橋梁倒塌等重大事故的發(fā)生。一般的混凝土主要的成分是石子、砂石以及水泥，通過水的拌合與硬化之后所產(chǎn)生的。因?yàn)槭?、水泥以及砂礫的脆性非常好，所以它的抗拉性能就變得非常地薄弱，只要混凝土受到彎曲或是拉力，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。一般的混凝土還非常容易受到侵蝕，混凝土經(jīng)過雨水的侵蝕，它的表面非常容易被破壞，因而性能被嚴(yán)重地破壞。并且混凝土具有非常明顯的熱脹冷縮的性能，只要遇熱或是遇冷就會(huì)出現(xiàn)形變，因此出現(xiàn)裂縫。

2 市政路橋建設(shè)工程中一般混凝土的施工技術(shù)

市政路橋的一般混凝土的施工建設(shè)中，施工的技術(shù)工作者需要制定符合規(guī)范的吊裝方案，采用纜索、架橋機(jī)來進(jìn)行安裝。如，工程的體量很大的時(shí)候，就需要使用大型的吊裝設(shè)備。施工的技術(shù)工作者還需要進(jìn)行預(yù)防空洞挖掘的時(shí)候產(chǎn)生的流砂以及孔壁的支撐，為了保證挖掘的安全性，需要按照市政工程施工的實(shí)際狀況使用混凝土的護(hù)壁，并且使用鋼筋這種材料來進(jìn)行支護(hù)，工程的施工技術(shù)工作者使用計(jì)算的軟件對(duì)混凝土的涌砂以及護(hù)壁的厚度進(jìn)行計(jì)算與核對(duì)。在挖掘的時(shí)候需要處理好涌砂的問題，挖孔樁的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生流砂與地下水共同流進(jìn)樁孔里面，因此要順著孔壁挖掘的方向把鋼筋植入進(jìn)行樁孔的防護(hù)工作，并且在鋼筋的表面包上土工布，來預(yù)防流砂隨著地下水共同進(jìn)行樁孔中，及時(shí)地實(shí)行混凝土護(hù)壁的工作，將混凝土的基礎(chǔ)壓力轉(zhuǎn)移到周圍的土體上，這樣就會(huì)減少了四周土體給鋼筋帶來的壓力。市政路橋混凝土的施工技術(shù)工作者還需要進(jìn)行混凝土的底板橋的橋臺(tái)溫度維持的工作，要將即將硬化好的混凝土進(jìn)行氧化的處理。

3 市政路橋建設(shè)使用的鋼纖維型混凝土的施工技術(shù)

3.1 鋼纖維型混凝土的性能

鋼纖維按照制作的工藝能夠?qū)⑵浞殖杉羟行弯摾w維、切型鋼纖維、熔抽型鋼纖維以及切削型鋼纖維等四種類型。限制的裂縫在基體中的不斷伸展就是鋼纖維型混凝土最主要表現(xiàn)出來的性能?；炷潦艿搅送夂奢d的作用時(shí)，鋼纖維與水泥材料共同承擔(dān)的外力，而后者卻是外部荷載主要的承擔(dān)者，但要是水泥材料出現(xiàn)了裂縫之后，在混凝土中橫跨縫的位置上的鋼纖維就成立外部荷載主要的承擔(dān)者。要是鋼纖維的體積已經(jīng)到了要求中的最大限度，那么材料就都可以承受非常高的外部荷載，就造成了大的形變，最后只能夠讓材料里面的鋼纖維被拉斷或者是被挑出，才可以讓材料都被破壞。市政路橋建設(shè)的一般混凝土里，將一些鋼纖維不分方向地進(jìn)行均勻分布，硬化之后才能夠產(chǎn)生鋼纖維型的混凝土，它和一般的混凝土相較而言，具有抗壓、抗彎曲以及抗拉的性能。

3.2 鋼纖維型混凝土在路橋建設(shè)中的應(yīng)用

3.2.1 鋼纖維型混凝土在公路建設(shè)中的應(yīng)用

由于鋼纖維型混凝土的道路表面可以使道路鋪裝厚度變薄，或者是直接忽略，還可以縮減橫向裂縫的縮小，擁有好的融凍性能和耐磨性能等優(yōu)勢(shì)，可以是道路的路面的壽命達(dá)到最大的限度，所以鋼纖維型的混凝土在道路路面的施工中得到了非常廣泛的應(yīng)用?；炷两孛嬉遣捎昧虽摾w維的摻量是百分之零點(diǎn)八到百分之一點(diǎn)二之間，那么它的鋼纖維型混凝土的路面的厚度就會(huì)是一般厚度的百分之四十到百分之五十之間。建設(shè)的時(shí)候能夠把符合路面設(shè)計(jì)成兩層或者是三層的方式，雙車的路面就不用進(jìn)行縱縫的設(shè)計(jì)，它的橫縫之間的距離大概是二十五到四十米之間，最長能夠達(dá)到六十米。雙層的道路結(jié)構(gòu)是路面整體板厚上次的厚度占全部厚度的百分之四十到百分之六十的鋼纖維型混凝土。如果是復(fù)合型路面也能夠進(jìn)行兩層的鋼纖維型混凝土的設(shè)計(jì)，并在中間的位置加入一般的混凝土，這樣的設(shè)計(jì)是比較合理的，但在施工技術(shù)的過程中會(huì)出現(xiàn)一些難度。

3.2.2 鋼纖維混凝土在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

市政工程的施工中采用鋼纖維型的混凝土來建設(shè)橋梁，不但能夠增強(qiáng)橋面的抗裂性、耐久性以及舒適性，還可以增強(qiáng)橋梁的抗摧毀強(qiáng)度，縮減鋪裝的厚度，增強(qiáng)了橋身的剛度，減輕了橋梁本身的重量。在橋梁建設(shè)施工的過程里使用鋼纖維型的混凝土可以從部分來改變與提高橋梁結(jié)構(gòu)的性能，可以對(duì)結(jié)構(gòu)的形變實(shí)行控制，在很大程度上促進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)向著輕型的方向進(jìn)行發(fā)展，還能夠采用鋼纖維型混凝土的施工技術(shù)縮減梁高，來符合提出的特別要求。

4 結(jié)束語

本文主要論述了市政路橋混凝土施工技術(shù)，就市政路橋的工程建設(shè)中采用一般混凝土存在的問題，市政路橋建設(shè)工程中一般混凝土的施工技術(shù)，以及市政路橋建設(shè)使用的鋼纖維型混凝土的施工技術(shù)這三方面進(jìn)行了分析。隨著我國城市交通行業(yè)的不斷發(fā)展，市政路橋的工程建設(shè)也有了一定的成績(jī)，為了保證公路橋梁的安全與質(zhì)量，現(xiàn)在對(duì)市政公路橋梁的施工項(xiàng)目中所采用的施工材料的質(zhì)量與規(guī)格要求地特別嚴(yán)格，混凝土的建設(shè)技術(shù)要求也在提高。因此，重視混凝土的施工技術(shù)對(duì)市政路橋工程的建設(shè)有著非常重要的意義。

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