摘 要：改革開放以來，我國的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都進(jìn)入了快速發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動了公路事業(yè)的快速提高，公路的建設(shè)及改擴(kuò)建工程越來越多，其施工質(zhì)量也備受關(guān)注。目前的公路路面以瀝青路面居多，其施工方便，平整度好，但其對于路面基層的施工技術(shù)要求較高，如果基層施工質(zhì)量得不到保證，那么就很難保證路面的質(zhì)量。文章針對路面墊層與路基的施工要求和級配砂礫墊層進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對公路路面基層施工中的質(zhì)量控制措施進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：路面基層；施工技術(shù)；控制

1 路面墊層與路基的施工要求

1.1 級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。

1.2 級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

1.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，是關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保護(hù)路面在設(shè)計周期內(nèi)正常使用的關(guān)鍵部位。

1.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

2 級配砂礫墊層

2.1 路基復(fù)查

當(dāng)路基修好后，需要進(jìn)行復(fù)查驗收工作，然后進(jìn)行相關(guān)交接手續(xù)，一般情況下路基和路面的施工單位都不同，因此在進(jìn)行交接時，需要由監(jiān)理工程師進(jìn)行組織，然后由二個施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行相關(guān)的交接。路基竣工后，施工單位應(yīng)針對路基的壓實度、平整度、寬度、邊坡度、橋涵標(biāo)高等進(jìn)行自行復(fù)查驗收，然后形成路基自檢報告。

2.2 材料試驗

路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。

砂礫是路面基層施工材料中非常重要的材料，其質(zhì)量直接關(guān)系著路面的平整度、密實度。因此對于施工中所需要的砂礫顆粒需要進(jìn)行試驗，在施工中，監(jiān)理工程師可以在每半公里的施工路段上取適量砂礫，進(jìn)行審查，只有符合砂礫相關(guān)技術(shù)要求的砂礫才能繼續(xù)進(jìn)行施工，對于不符合材料相關(guān)技術(shù)要求的砂礫，只能把不符合條件要求的砂礫進(jìn)行剔除或是全部換掉等，只能這樣才能保證施工中砂礫的質(zhì)量要求，同時砂礫容量試驗中，還要求得最佳含水量及求得最大密實度，來保證級配砂礫的質(zhì)量要求。

3 施工中質(zhì)量控制對策

3.1 路基質(zhì)量控制

①路基填筑土。路基在回填時對回填土的選擇應(yīng)選取回彈模量高的土質(zhì)，土質(zhì)顆粒越細(xì)，其回彈模量越低，所以最好選擇砂性土，這是路基回填土的最佳材料，因此在對路基填筑時需要對其土質(zhì)進(jìn)行試驗分析，從而確定土質(zhì)的最佳含水量及最大干容量，這樣才能保證回填土的土質(zhì)符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，保證路基的強(qiáng)度及密實度。

②土的最佳含水量。路基在施工過程中，其壓實作業(yè)十分關(guān)鍵，這也是達(dá)到路基密實度的根本，但在壓實過程中，要想達(dá)到最大密度，需要在土質(zhì)最佳含水量的時候進(jìn)行，這就需要時刻確保施工中的土質(zhì)的含水量保持在最佳含水量的狀態(tài)。因此在壓實作業(yè)當(dāng)中，要時刻監(jiān)測場地內(nèi)的土質(zhì)的含水量，當(dāng)含水量過高時，需要對土質(zhì)進(jìn)行晾曬，當(dāng)含水量過低時，需要對土進(jìn)行灑水作業(yè)等，確保在壓實作業(yè)時土質(zhì)中的含水量在最佳程度，同時壓實作業(yè)時應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行作業(yè)， 這樣就減少或是杜絕了天氣對含水量的影響，減少了土壤中含水量發(fā)生較大的變化。

③壓實度與彎沉值。路基施工中每一層的密度都需要通過壓實度來表現(xiàn)出來，而路基上部的整體強(qiáng)度則需要通過彎沉值來表現(xiàn)，只有二者都達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，路基的質(zhì)量才能得到保證。其實在路基的施工中，并不是很復(fù)雜，只需要施工中的每一個環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)程要求來進(jìn)行，同時施工人員在施工中有高度的質(zhì)量意識，認(rèn)真完成施工中的每一項工作，相信路基不管是在整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性等方面都能達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，確保道路的高質(zhì)量。

3.2 水破壞的控制。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.3 裂縫的防治。

①選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗。

②瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。

3.4 養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)

基層施工要求濕養(yǎng)，以得到高強(qiáng)度。基層混合料含水量低，很快出現(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤。養(yǎng)護(hù)時不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強(qiáng)邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)束語

公路是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的載體，其質(zhì)量直接關(guān)系著國家和人們生命財產(chǎn)的安全，也是工程成敗的關(guān)鍵。公路工程的質(zhì)量主要取決于路基的質(zhì)量，路基是路面的基礎(chǔ)，路面的荷載需要路基來支撐，所以路基的施工質(zhì)量會影響到路面的使用效果，路基的施工是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵，因此在施工中要嚴(yán)格遵守相關(guān)的操作規(guī)程，掌握好施工技術(shù)，從而確保工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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