摘 要：目前我國正不斷地進行高速鐵路建設(shè)，因此本文就高速鐵路無砟軌道精調(diào)工作中的一些要點進行簡要說明，望同行間相互交流工作經(jīng)驗，幫助解決工作中遇到的一些問題。

關(guān)鍵詞：無砟軌道 精調(diào) 精調(diào)小車

中圖分類號：U215.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0057-01

無砟軌道是以鋼筋混凝土取代碎石道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)形式，由于軌道具有高平順性、剛度均勻、軌道幾何形位能持久保持、維修工作量顯著減少等特點，使高速鐵路較傳統(tǒng)的有砟軌道具有更好的適應(yīng)性。其中平順性是評價軌道最終幾何狀態(tài)的核心指標(biāo)，所以高鐵要求高精度的平順性。也正因如此，在高鐵建設(shè)中無砟軌道施工便成為重中之重的核心環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)更高，要求更嚴(yán)，精度要求也更高。

無砟軌道鐵路軌道幾何狀態(tài)（平順性）通過軌道幾何狀態(tài)測量儀（軌檢小車）來檢測獲取，通過內(nèi)符合精度和外符合精度兩大指標(biāo)評價軌道幾何狀態(tài)。為保證最終的軌道平順性要求以及最大程度的節(jié)約成本，在施工中應(yīng)對重點工作嚴(yán)格控制，下面就軌道精調(diào)工作單獨淺談一下。

軌道精調(diào)通過全站儀自由設(shè)站，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行檢測，確定軌道幾何形位調(diào)整量。為保證軌道精調(diào)的精度，在工作中應(yīng)注意以下幾點。

（1）確保軌道幾何參數(shù)輸入的正確性和儀器參數(shù)的正確性，避免精調(diào)過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的基礎(chǔ)性參數(shù)錯誤。在這里應(yīng)特別注意以下兩點。

線路左線和右線的里程和坡度。

①里程。

鐵路建設(shè)中的線路里程和線路坡度都以線路左線為基準(zhǔn)，但由于線路左右線在圓曲線上的半徑不同，因此左右線的實際長度是不等的，其實際里程也是不同的，因此在曲線上儀器所顯示的右線里程并不一定是線路真實里程。

②坡度。

由于曲線上線路左右線實際長度并不相等，但線路變坡點的位置卻相同，導(dǎo)致左右線坡度不同，而目前各條鐵路的設(shè)計中并沒有對線路左右線的軌面坡度單獨列出，均以左線為基準(zhǔn)，這就使得在對大坡度、長曲線的施工中出現(xiàn)左右線的高程差偏大而對精調(diào)工作造成困擾。目前軌道精調(diào)使用的軌檢小車主要是Amberg小車和GEDO小車兩種，GEDO小車對線路右線需單獨輸入線路參數(shù)，在此處的困擾大一些。Amberg小車雖然可以使用左線參數(shù)右偏來進行軌道精調(diào)，但通過Amberg小車廠商技術(shù)部門了解到，Amberg的精調(diào)軟件在使用左線右偏工作時是將HY點和YH點的高程確定后，將左右線在圓曲線上由長度不同引起的差值在右線圓曲線上消化掉，但這還是會引起左右線坡度的不同。因此，在施工時如遇差值偏大時應(yīng)盡早聯(lián)系設(shè)計單位解決。

（2）在精調(diào)前應(yīng)先確保儀器的可靠性。對于高精度測量儀器而言，應(yīng)注意儀器的檢校和標(biāo)定，以及日常保養(yǎng)和清潔工作，以保證精度的可靠性。在無砟軌道施工前應(yīng)使用多臺設(shè)備同時檢測同一段軌道來確定精調(diào)設(shè)備的可靠性。

（3）軌道精調(diào)應(yīng)在規(guī)定的作業(yè)環(huán)境下進行。對于風(fēng)的因素可采用對全站儀搭棚擋風(fēng)的類似方法解決。作業(yè)中應(yīng)遵循“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”的原則進行工作。

（4）軌檢小車可以按小里程到大里程方向運動，也可以按從大里程到小里程方向運動，但應(yīng)保證全線精調(diào)工作時運動方向的一致性。

（5）由于全站儀及觀測環(huán)境的客觀因素，對于精調(diào)測量的工作距離，建議每站觀測范圍10～60 m，有效工作范圍50 m；最遠不要超過70 m，否則很難保證測量精度，尤其是高程精度。

（6）使用全站儀建站過程中，全站儀的架設(shè)應(yīng)保持與小車?yán)忡R在同一直線上（使用Amberg小車時，全站儀架設(shè)在軌道中心；使用GEDO小車時，全站儀架設(shè)在與小車?yán)忡R同一條軌道上方），并且架設(shè)高度要盡量低，以保證觀測過程中水平角和豎直角的變化范圍最小；測量時應(yīng)保證CPⅢ棱鏡面朝向全站儀，觀測時采用由遠及近的方式進行觀測，并且查看建站的精度指標(biāo)，保證建站的中誤差在1 mm以內(nèi)，從而確保測量精度。

（7）小車上棱鏡安放應(yīng)保持棱鏡面朝向全站儀，避免左右、上下的偏轉(zhuǎn)，否則會造成測量數(shù)據(jù)的錯誤性，如使用GEDO小車進行軌道精調(diào)，建議將小車的固定端安放在內(nèi)軌側(cè)（低軌），將棱鏡與活動端安放在外軌側(cè)（高軌）。

（8）每天精調(diào)工作前需做小車的檢校工作（超高傾斜和軌距），且校準(zhǔn)工作一定要準(zhǔn)確，保證精度的可靠性，超高傾斜可利用小車本身掉頭方式測量至少兩次作為數(shù)據(jù)檢測校準(zhǔn)值，軌距可利用高精度軌道尺（建議采用0級電子軌距尺）測量出軌距值作為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

（9）在軌道調(diào)整過程中可以不記錄數(shù)據(jù)，采用跟蹤測量方式進行測量，但在調(diào)整完畢后需采用標(biāo)準(zhǔn)測量方式（標(biāo)準(zhǔn)測量精度高于跟蹤測量）進行等間距測量（每根軌枕測量一次），并保存調(diào)整后數(shù)據(jù)生成報表和圖形備案。對于電子文件其文件名應(yīng)按統(tǒng)一方式命名，最好加入日期備份保存。各類精調(diào)報表和文件均應(yīng)分類按日期保管好，以備后面使用方便。

（10）觀測過程中不要遮擋棱鏡與全站儀，如被遮擋則放棄本次測量，重新測量該點。

（11）由于不同測站建站誤差及全站儀測量遠近距離不同而引起同一個測量點在平面和高程上存在一定偏差，因此要求在相臨兩個測站間必須有搭接區(qū)域，這樣，對于同一條軌道而言，在兩個不同測站間便可保證其平面和高程上的順延性。搭接目的在于檢測偏差并消除兩站之間的“臺階”偏差。對于搭接區(qū)域而言，一般搭接距離為10 m，軌枕數(shù)為15根。

（12）精調(diào)后6 h內(nèi)必須澆注混凝土，間隔時間過長、或者環(huán)境溫度變化超過15 ℃、亦或是受到外部條件影響時，必須重新檢查調(diào)整；混凝土澆注完畢凝固后，需再測量軌道各項參數(shù)，以便形成前后對比報表。

無砟軌道精調(diào)工作必須注意各處細節(jié)，工作勿必嚴(yán)謹，以上所談之處只是工作中一些重點注意事項，未及談到之處萬望見諒。

參考文獻

[1]TB 10601-2009，高速鐵路工程測量規(guī)范[S].中國鐵道出版社.