摘 要：針對(duì)公路工程質(zhì)量存在的通病，分析了導(dǎo)致通病的原因。從工程實(shí)際出發(fā)，針對(duì)這些問(wèn)題提出了對(duì)應(yīng)的防治措施，為提高公路工程整體建設(shè)質(zhì)量提供參考。

關(guān)鍵詞：公路施工 質(zhì)量通病 防止措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（c）-0072-01

伴隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，不管是公路里程還是公路工程建設(shè)的質(zhì)量都取得了極大的成果。但是，在這個(gè)過(guò)程中，我國(guó)的公路工程建設(shè)依然存在著一些不可小視的問(wèn)題與漏洞。從工程質(zhì)量的角度來(lái)看，公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量較佳，大范圍的嚴(yán)重質(zhì)量事故較少，但是其中存在的質(zhì)量通病較多，對(duì)公路工程的整體質(zhì)量存在一定的影響。

公路工程的質(zhì)量通病主要是指那些在短時(shí)間內(nèi)找不到合理的解決方案予以解決的質(zhì)量問(wèn)題。其存在不但影響到公路的正常使用，使得公路的壽命受到限制，同時(shí)還影響到公路承建單位的整體形象。

1 公路瀝青路面早期破損及防治策略

1.1 公路瀝青路面早期破損問(wèn)題及原因

公路瀝青路面的早期破損是指公路在竣工通車(chē)的1年至2年內(nèi)出現(xiàn)較大范圍的裂縫、破損等問(wèn)題。導(dǎo)致該問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因是在施工的過(guò)程中，由于片面的追求公路的平整度，而沒(méi)有重視路面的壓實(shí)度；當(dāng)建設(shè)材料到場(chǎng)時(shí)，碾壓溫度偏低，甚至存在著低溫下過(guò)度碾壓的問(wèn)題；材料配合比不恰當(dāng)，路面瀝青基質(zhì)沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；公路路面的基層承載能力不足，彎沉值過(guò)大等公路路基因素；同時(shí)，路面的基層材料在干燥收縮的過(guò)程中容易在瀝青路面上形成反射裂縫，同樣可以引起早期的路面破損。導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題的主要原因是在低溫天氣，路賣(mài)牛雨雪水等沿裂縫深入到公路路基，使得路基的整體穩(wěn)定性及強(qiáng)度下降，導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)局部變形等，進(jìn)一步加大了路面網(wǎng)狀裂縫的擴(kuò)散。雖然這些細(xì)微的裂縫對(duì)行車(chē)質(zhì)量的影響不大，大事其將逐步引發(fā)路面瀝青層混凝土的疲勞破壞，大大降低瀝青路面的壽命。

1.2 早期破損問(wèn)題防治策略

在施工過(guò)程中不能過(guò)于追求個(gè)別指標(biāo)而對(duì)公路的基層、面層強(qiáng)度、行車(chē)舒適性以及安全耐久性等不予重視；在瀝青混合料攤鋪的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量，諸如溫度、坍落度等進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，同時(shí)對(duì)碾壓施工的過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保經(jīng)過(guò)碾壓之后的路面達(dá)到最終的碾壓強(qiáng)度，防止橫向裂縫的出現(xiàn)；應(yīng)該嚴(yán)格遵守《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》中的相關(guān)工藝要求，做好公路路面的縱橫向接縫處理工作；對(duì)公路瀝青混合料所采用的瀝青延展度等進(jìn)行控制，或者是采用改性瀝青進(jìn)行施工，確保使用的瀝青質(zhì)量達(dá)到要求；在低溫、高溫以及潮濕等極端天氣下施工時(shí)，應(yīng)該使用特殊性能的改性瀝青混合料。

2 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)問(wèn)題及防治策略

2.1 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)問(wèn)題

在灌漿的過(guò)程中，因?yàn)楣酀{強(qiáng)度較低，導(dǎo)致孔道當(dāng)中的飽滿(mǎn)程度不足，使得其中的預(yù)應(yīng)力鋼筋被腐蝕。這對(duì)于采用灌漿握裹鋼材等來(lái)傳遞預(yù)加應(yīng)力給路面結(jié)構(gòu)的混凝土而言將會(huì)削弱傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的能力。將對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成整體影響。

2.2 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)的控制策略

公路基層的灌漿所采用的水泥應(yīng)該是新出廠的水泥，而且不得使用標(biāo)號(hào)不得低于425#的硅酸鹽水泥；嚴(yán)格控制灌漿所使用的灰漿配合比，在施工過(guò)程中必須根據(jù)季節(jié)的不同合理選擇不同的材料，并采用對(duì)應(yīng)的施工工藝。這可以通過(guò)具體的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行合理確定；在灌漿前應(yīng)該對(duì)灌注通道的管道狀態(tài)的通暢性進(jìn)行檢查，在灌注前應(yīng)該用高壓水沖洗各個(gè)灌注孔；在張拉之后應(yīng)該盡早的持續(xù)灌漿，確保壓漿的過(guò)程中應(yīng)持續(xù)、緩慢、均勻。

3 高填土下沉問(wèn)題及防治策略

3.1 高填土下沉問(wèn)題

采用深填、高填、半填半挖以及橋頭引道等施工方法的高填土通常會(huì)在通車(chē)一段時(shí)間之后出現(xiàn)下沉的問(wèn)題。導(dǎo)致該問(wèn)題的主要原因是在施工的過(guò)程中，由于壓力沒(méi)有控制好、冬季施工保養(yǎng)工作不到位以及分層過(guò)厚等施工原因造成的。另外，在施工材料方面，當(dāng)材料的最佳含水量與最大干容重、材料的壓縮系數(shù)過(guò)大或者是采用了高塑性粘土等施工材料時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)高填土下沉的問(wèn)題，在施工過(guò)程中應(yīng)該盡量予以避免。

3.2 高填土下沉問(wèn)題防治策略

在施工過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)路面平行線分層的方式來(lái)控制填土的標(biāo)高，通常按照試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制施工的填土厚度；在連接新舊填土的過(guò)程中，要對(duì)填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)銜接處厚度超厚、壓實(shí)度不足等問(wèn)題；對(duì)于公路路面難以采用機(jī)械壓實(shí)的地方，則應(yīng)該適當(dāng)采用其他小型壓實(shí)設(shè)備對(duì)路面技能型夯實(shí)；在回填多種土體的過(guò)程中，不能只是用同一種土體進(jìn)行夯擊實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該根據(jù)不同的土體制定不同的夯實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；在冬季低溫施工時(shí)，應(yīng)該選擇土體沒(méi)有受凍的情況下進(jìn)行壓實(shí)，這樣可以有效避免出現(xiàn)壓實(shí)度不均勻而導(dǎo)致的土體下沉問(wèn)題。

4 軟土地基超限沉陷問(wèn)題及防治策略

4.1 軟土地基超限沉陷問(wèn)題

由于軟土存在著含水量大、抗剪切強(qiáng)度較低、承載能力較低等問(wèn)題，當(dāng)在其上建筑路基或者是橋涵等構(gòu)造物的基礎(chǔ)時(shí)，容易出現(xiàn)坍塌、沉降等問(wèn)題，從而對(duì)路基的整體結(jié)構(gòu)造成破壞。

4.2 軟土地基超限沉陷問(wèn)題防治策略

在施工過(guò)程中應(yīng)該盡量采用滲水性能狼嚎的土體，同時(shí)對(duì)公路的基底進(jìn)行加固處理；對(duì)于那些粉砂土質(zhì)，且其中含水量較大的軟土地基，可以采用設(shè)置白灰粗砂樁的施工方法。在軟土地基成孔之后，將生石灰塊、水泥以及粗砂按一定比例混合均勻之后進(jìn)行填充，然后再用木棍搗實(shí)。這樣，在生石灰塊遇水溶解之后，使得軟土地基的填充料體積不斷膨脹，從而對(duì)土體地基進(jìn)行擠壓，提高公路路基的承載能力。

5 防治公路施工質(zhì)量通病的其他相關(guān)措施

5.1 做好公路施工之前的地質(zhì)勘探工字鋼

在勘探工作中，對(duì)公路線路經(jīng)過(guò)的地形、地貌以及水文等地質(zhì)條件應(yīng)該詳細(xì)的調(diào)查，并形成符合規(guī)范的書(shū)面報(bào)告。尤其針對(duì)線路上需要進(jìn)行特殊處理的路基，則應(yīng)該提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，采取針對(duì)性的處理工藝。

5.2 提高路基綜合排水能力

在公路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該在因地制宜的原則之下對(duì)公路進(jìn)行整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，對(duì)路基縱向、橫向的排水進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，避免路基兩側(cè)由于長(zhǎng)期積水而導(dǎo)致路基承載能力下降、路基坡面變形等問(wèn)題。

5.3 對(duì)路基填料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)予以明確

在公路的施工圖紙中，應(yīng)該對(duì)公路各路段對(duì)不同提案高的路基填料的CBR值予以明確。對(duì)于淤泥凍土、種植土等劣質(zhì)土體，應(yīng)該嚴(yán)格禁止用于路基的填筑。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著公路工程施工經(jīng)驗(yàn)的不斷累積，在工程施工之后應(yīng)該對(duì)相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)以及施工信息等進(jìn)行不斷的總結(jié)。并將得到的經(jīng)驗(yàn)充實(shí)到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中指導(dǎo)具體的工程實(shí)踐。這對(duì)于解決公路工程施工質(zhì)量通病，提高我國(guó)公路工程的整體質(zhì)量具有積極意義。

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