摘 要：泡沫瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用不僅可以對路面進(jìn)行快速維修，還可以對廢舊路面材料進(jìn)行再生循環(huán)使用，具有節(jié)約、降耗、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，能產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)、社會效益。

關(guān)鍵詞：泡沫瀝青 冷再生 損壞分析 適應(yīng)性

中圖分類號：U417.67 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0055-01

低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是我國本世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向，是我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。隨著我國瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量的不斷增加，尤其是高速公路的快速發(fā)展，推動我國瀝青路面冷再生技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。公路瀝青路面的再生利用，既可節(jié)約大量材料資源和資金，也可避免環(huán)境污染，是今后公路養(yǎng)護(hù)維修的發(fā)展方向。歐美等發(fā)達(dá)國家都特別重視再生瀝青實(shí)用性的研究，他們在再生劑的開發(fā)以及實(shí)際工程應(yīng)用中的各種機(jī)械設(shè)備的研制方面都取得了很大的成就，路面廢料再生利用的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到50%～80%，已形成一套比較完整的再生實(shí)用技術(shù)，達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的程度。

泡沫瀝青冷再生技術(shù)是將回收瀝青路面材料運(yùn)至拌和廠（場、站），經(jīng)破碎、篩分，以一定的比例與新集料、泡沫瀝青再生結(jié)合料、水泥活性填料、水，在常溫下拌和、攤鋪、碾壓形成路面基層或下面層。

泡沫瀝青的應(yīng)用無論是對環(huán)保，還是對路面使用性能都很有價(jià)值。與普通瀝青和其他穩(wěn)定劑（如水泥，乳化瀝青等）比較，泡沫瀝青具有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用效果。

（1）泡沫瀝青具有更好的結(jié)構(gòu)承載力、抗車轍和抗疲勞性能，泡沫瀝青混合料增加了粒料的減切強(qiáng)度，降低了水敏感性，可以有效地防止反射裂縫。

（2）泡沫瀝青混合料拌好后可以立即攤鋪壓實(shí)，壓實(shí)結(jié)束即可開放交通，這在城市道路維修中能有效地減少對交通的影響。

（3）泡沫瀝青混合料可以長時(shí)間儲存（最長可以達(dá)一個(gè)月），方便儲存，而不影響其施工質(zhì)量。

（4）提高了瀝青的裹覆能力，可以和冷、濕集料形成良好的粘結(jié)，因此即使在陰雨等不利天氣下也可以進(jìn)行施工，而不影響施工質(zhì)量。

（5）幾乎適應(yīng)所有的骨料和原有道路上再生的材料，可以根據(jù)實(shí)際施工環(huán)境就地取材。

1 泡沫瀝青路面的適應(yīng)性分析

1.1 路面結(jié)構(gòu)損壞原因分析

以我市103省道杭金線應(yīng)用來看，該公路建設(shè)年限較早，瀝青路面改造完成后經(jīng)過多次瀝青加鋪，瀝青面層平均厚度在15 cm左右，交通荷載條件惡劣，車輛的超載嚴(yán)重，基層病害一般，但公路路面結(jié)構(gòu)還存在許多問題，通過調(diào)查，路面主要有兩種不同的類型。

第一類瀝青路面本身的結(jié)構(gòu)型問題，瀝青面層骨料普遍偏細(xì)，骨料級配較差，孔隙率偏大，局部路段瀝青含油量偏低，導(dǎo)致路面產(chǎn)生的不同程度的如水損壞、龜裂、縱橫向裂縫等早期損壞，個(gè)別嚴(yán)重路段產(chǎn)生如唧漿、坑洞、松散等病害，且在重載車輛影響下，局部面層較厚的路面及交叉口、紅綠燈位置出現(xiàn)明顯的車轍、擁包等。

另一類的病害主要是由于瀝青路面中瀝青砼本身的耐久性差。瀝青路面在陽光、水、冰凍等惡劣天氣的影響下，使用壽命難以達(dá)到設(shè)計(jì)年限15年，許多公路基本需要在5～8年之內(nèi)就需要重新修復(fù)，這種情況帶有普遍性、全局性，對社會和交通的影響較大。究其原因，一部分受施工質(zhì)量影響，另一部分受瀝青面層的材料耐久性影響，我國普遍采用的70號石油瀝青，針入度小，粘度大，對施工的質(zhì)量要求高，瀝青中含有較高的硫雜質(zhì)，易受光照老化，也較大程度的影響了瀝青路面的耐久性。結(jié)構(gòu)型路面的老化導(dǎo)致面層整體性下降，各種病害迅速發(fā)展。

1.2 傳統(tǒng)罩面工藝的缺點(diǎn)

經(jīng)過多年公路建設(shè)發(fā)展，我市的國省道公路網(wǎng)絡(luò)已逐步完成，特別是瀝青路面的迅速增長，進(jìn)行例行養(yǎng)護(hù)的道路也越來越多，目前傳統(tǒng)的改造工藝主要包括兩種： 翻修和罩面。

翻修是指挖除原路面結(jié)構(gòu)層，然后重新進(jìn)行維護(hù)建設(shè)。這種工藝存在以下缺點(diǎn)。

（1）改造造價(jià)較高，施工工期較長。

（2）翻修將產(chǎn)生大量銑刨廢料，如不加以利用，會一定程度的污染環(huán)境。

（3）施工會對交通造成較大影響，社會反響較大。

罩面是指在原路面上鋪筑新的路面結(jié)構(gòu)層。這種工藝存在以下缺點(diǎn)。

（1）路面結(jié)構(gòu)承載力增長有限，中下面層的病害，不能徹底解決，存在潛在危險(xiǎn)。

（2）路面不斷抬高，對沿線建筑及附屬設(shè)施產(chǎn)生不良影響。

（3）路面結(jié)構(gòu)趨于不合理，面層過厚也易產(chǎn)生車轍、波浪等病害。

1.3 泡沫瀝青再生技術(shù)適用性分析

從國內(nèi)大量研究和實(shí)踐證明，瀝青面層的厚度對防止基層裂縫反射是有效的，且瀝青層的厚度不宜小于15 cm。比較公認(rèn)的是，比起其它措施來講，增加瀝青層的厚度的措施增加建設(shè)成本要高于其他技術(shù)措施。

因此僅僅靠增加厚度的辦法并不是上策，省內(nèi)早有專家開始在半剛性基層上研究加鋪半柔性基層過渡的試驗(yàn)。從目前的多地試驗(yàn)的結(jié)果來看，采用半柔性基層和半剛性底基層的過渡組合結(jié)構(gòu)是適宜的。這樣可以減緩半剛性材料的拉應(yīng)變減小反射效果，受溫度、水分等環(huán)境的影響也減小，對防止反射裂縫有較好的效果，而且造價(jià)也增加有限。

經(jīng)過多地考察和設(shè)計(jì)研究，我市在杭金線上采用瀝青面層+泡沫瀝青+半剛性基層的組合式路面結(jié)構(gòu)，該項(xiàng)目具有以下特點(diǎn)。

（1）杭金線公路等級為公路二級，經(jīng)過多年罩面，瀝青面層均較厚，采用泡沫瀝青再生，有足夠數(shù)量的瀝青混合料可以循環(huán)使用，面層材料的利用價(jià)值高，再生后的瀝青混合材料性能較好。

（2）杭金線基層質(zhì)量具有較高的承載能力，病害主要集中在面層和基層上部，因此通過泡沫瀝青冷再生工藝對損壞的基層上部進(jìn)行挖除，可以繼續(xù)利用基層較高的承載力，又可以通過瀝青再生層減小反射裂縫的發(fā)展。

（3）泡沫瀝青再生材料不需要加熱，能較大程度節(jié)省能源；冷再生材料不需要新的砂石材料，節(jié)省運(yùn)輸和使用成本。泡沫瀝青再生材料屬于結(jié)合材料，其強(qiáng)度、回彈摸量等指標(biāo)要明顯高于基層上常用的級配碎石，具有很好的結(jié)構(gòu)承載能力。

2 結(jié)語

為了更好的探索該技術(shù)在我市的適用性，我市103省道杭金線路面改造項(xiàng)目中進(jìn)行了試驗(yàn)與應(yīng)用，通過2年時(shí)間的運(yùn)營，效果良好，特別是裂縫類病害難覓蹤跡。實(shí)踐證明該技術(shù)不僅可以對路面進(jìn)行快速維修，還可以對廢舊路面材料進(jìn)行再生循環(huán)使用，具有節(jié)約、降耗、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，能產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)、社會效益。尤其對于改造省內(nèi)多地具備半剛性基層的瀝青路面來說，能夠補(bǔ)充完善路面結(jié)構(gòu)性能的合理轉(zhuǎn)變，可以顯著減少裂縫發(fā)生，避免路面早期損壞，延長路面使用壽命。因此，泡沫瀝青冷再生技術(shù)的引進(jìn)、開發(fā)與吸收具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，該技術(shù)不僅豐富了路面改造手段，促進(jìn)了道路維修工藝改革創(chuàng)新，推進(jìn)了道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化進(jìn)程。

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