摘 要：本文以電氣化鐵道供電系統(tǒng)為研究對象，首先針對電氣化鐵道供電系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展歷程進行了簡要分析，進而詳細研究了電氣化鐵道供電系統(tǒng)所對應(yīng)安全監(jiān)控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與運行方式，上述相關(guān)問題的研究有助于進一步認識到供電系統(tǒng)在維護電氣化鐵道安全、經(jīng)濟與可靠運行過程中所發(fā)揮的重要意義。

關(guān)鍵詞：電氣化 鐵道 供電系統(tǒng) 技術(shù) 安全監(jiān)控 分析

中圖分類號：TP2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0145-01

1 電氣化鐵道供電系統(tǒng)技術(shù)分析

從我國電氣化鐵路供電系統(tǒng)的發(fā)展角度上來說，自電氣化鐵道項目發(fā)展之初，我國在供電系統(tǒng)方面所選取的電流制式極為同一時期技術(shù)條件支持下發(fā)展最為成熟與先進的25 kV工頻單相交流電流制。與此同時，此種電流制式下可以較高的電壓供應(yīng)面向鐵道電力機車進行持續(xù)性供電。在此種供電制式方式作用之下，變電所內(nèi)部所涉及到的供電設(shè)備結(jié)構(gòu)配置相對簡單，且接觸導(dǎo)線截面較小，在控制建設(shè)投資及后期運行管理費用開支的同時，實現(xiàn)了對電能損失的合理控制與減少，具備極為突出的綜合應(yīng)用優(yōu)勢。

在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，適用于我國電氣化鐵道供電系統(tǒng)所采取的供電方式主要可以分為TR模式、BT模式以及AT模式這三種類型。其中，TR模式是指以直流供電為中心的供電方式，BT模式是指在吸流變壓器與回流線作用之下所運行的供電方式，AT模式是指以自耦變壓器設(shè)備為中心的供電方式。然而，伴隨著鐵道電氣化發(fā)展的不斷成熟以及鐵道干線化發(fā)展趨勢的持續(xù)凸顯。在這一發(fā)展背景作用之下，為最大限度的控制因通信線路遷改工程量而造成的鐵路電氣化工程造價增高問題，引入了對BT模式的應(yīng)用。在此基礎(chǔ)之上，結(jié)合電氣化鐵道線路運量以及牽引定數(shù)的發(fā)展趨勢，通過對AT模式及其相關(guān)設(shè)備的綜合引入，最大限度的保障了我國電氣化鐵道供電系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定運行。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料顯示：在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，我國電氣化鐵道的遠動控制率以達到了90%以上，成為我國電氣化鐵道供電系統(tǒng)調(diào)度與管理的最關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備。

2 電氣化鐵道供電安全監(jiān)控系統(tǒng)分析

實踐研究證實，可能導(dǎo)致電氣化鐵道供電系統(tǒng)自身運行穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素不但涉及到系統(tǒng)自身運行可靠性的因素，同時也涉及到的外部自然環(huán)境條件對系統(tǒng)的干預(yù)與影響。

見圖1即為當(dāng)前技術(shù)條件支持下，整個電氣化鐵道供電系統(tǒng)所對應(yīng)的安全監(jiān)控系統(tǒng)。電氣化鐵道供電調(diào)度系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)相互之間，借助于網(wǎng)橋的方式實現(xiàn)有效連接，能夠針對有關(guān)電氣化鐵道沿線各類設(shè)施的運行情況及狀態(tài)進行全方位的安全監(jiān)測。為在不影響對電氣化鐵道供電安全監(jiān)測性能的前提條件下，最大限度的保障整個監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)配備的整體性，應(yīng)用的合理性以及經(jīng)濟性優(yōu)勢充分發(fā)揮，需要在原則上防止安全監(jiān)控系統(tǒng)下屬各個監(jiān)測設(shè)備與裝置同傳輸通道之間處于重復(fù)性設(shè)置關(guān)系下，由此在提高數(shù)據(jù)響應(yīng)速度的同時，確保對整個安全監(jiān)控系統(tǒng)基本層次結(jié)構(gòu)的有效規(guī)范。具體可分為如下兩層。

第一層：對于包括風(fēng)速以及地震在內(nèi)的各種預(yù)警信息而言，要求安全監(jiān)控系統(tǒng)采取綜合性的考量思路。按照列車站點以及控制中心這兩個層級進行結(jié)構(gòu)配置。具體的實施方式在于：需要將列車站點所劃定區(qū)域范圍之內(nèi)配備的各監(jiān)測點集中歸納在一個具體的子系統(tǒng)當(dāng)中，并將該子系統(tǒng)作為列車站點監(jiān)控層層級中的組成部分之一。在此基礎(chǔ)之上，將該列車站點監(jiān)控層層級以單元的方式合并至安全監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，為后續(xù)相關(guān)數(shù)據(jù)的處理提供必要的支持與保障。

第二層：對于其他僅針對子系統(tǒng)自身運行產(chǎn)生影響，且局域性覆蓋較小的信息納入與之相對應(yīng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中。在針對上述監(jiān)測數(shù)據(jù)信息進行處理的基礎(chǔ)之上，需要按照控制等級的差異性，將其輸入監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，形成子系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理層級。確保安全監(jiān)控系統(tǒng)所監(jiān)控對象的有效性與穩(wěn)定性。

在電氣化鐵道供電安全監(jiān)控系統(tǒng)的運行過程當(dāng)中，安全監(jiān)控系統(tǒng)控制中心設(shè)備需要以調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備為核心，在網(wǎng)橋設(shè)備作用之下實現(xiàn)對綜合控制系統(tǒng)中心設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接。在整個鐵道供電系統(tǒng)的運行過程當(dāng)中，所產(chǎn)生的相關(guān)災(zāi)害監(jiān)測信息需要在傳遞至調(diào)度子系統(tǒng)控制中心之后，進行必要的數(shù)據(jù)處理，按照數(shù)據(jù)處理的方式，劃分災(zāi)害監(jiān)測信息所對應(yīng)的控制級別要求，并將這部分要求在網(wǎng)橋設(shè)備的作用之下，實現(xiàn)與綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)之間的有效互聯(lián)。更加關(guān)鍵的一點是，綜合調(diào)度子系統(tǒng)通過網(wǎng)橋設(shè)備傳輸方式所接受到災(zāi)害監(jiān)測信息之后，可通過電子郵件的方式實現(xiàn)系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的信息共享與互傳。

3 結(jié)語

現(xiàn)階段，不論試從設(shè)計方面、科研方面還是施工方面來說，各相關(guān)行業(yè)工作人員均積極投入到對快速鐵路相關(guān)技術(shù)的研究與開發(fā)過程當(dāng)中，電氣化鐵道實現(xiàn)全方位的快速運行指日可待。在此過程當(dāng)中，自主創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用將不斷推動我國電氣化鐵道供電系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展更加的完善，從而取得更大的成功。

參考文獻

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