摘 要：城市綜合交通是一個城市的社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要組成部分，也是城市的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，那么，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)展越來越快，交通擁堵、各種交通事故頻發(fā)，以及交通帶來的環(huán)境污染等問題也嚴(yán)重制約了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及社會、環(huán)境和資源等方面的可持續(xù)發(fā)展。本文是通過探討現(xiàn)在各大中城市中出現(xiàn)的綜合交通問題，根據(jù)以往研究的理論，結(jié)合自己的經(jīng)驗，提出可行的解決方案。

關(guān)鍵詞：城市 綜合交通 問題 解決方案

中圖分類號：U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0236-01

我國城市化進(jìn)程日益加速、人民生活水平也不斷的提高，于此同時，汽車產(chǎn)業(yè)也蓬勃發(fā)展，那么，由于私人汽車數(shù)量的迅速猛增以及人民出行目的的多樣化，這些都給城市綜合交通帶來了新的問題，近年來也逐漸的引起了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。因此，我們必須對當(dāng)前我國城市綜合交通中存在的問題進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，并且理清思路，提出切實可行的解決辦法，以前瞻性的眼光探索城市綜合交通的發(fā)展方向。

1 城市綜合交通系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r及存在問題

1.1 近年來城市綜合交通的發(fā)展?fàn)顩r

世界范圍內(nèi)城市化進(jìn)程的逐漸加快，機(jī)動車保有量也處于快速增長的狀態(tài)。2000全球擁有汽車共7.54億輛，也就是說，平均每1000人就擁有汽車125輛，那么，預(yù)計到2020年，世界機(jī)動車數(shù)量將接近11億輛。發(fā)展中國家的汽車擁有率雖然還比較低，但是隨著我國人民生活水平的提高，機(jī)動車擁有量也呈現(xiàn)了迅速增加的態(tài)勢。

1.2 城市綜合交通發(fā)展過程中存在的問題

必須承認(rèn)，城市綜合交通的發(fā)展卻是大大的解決了城市居民的出行問題，但是如果發(fā)展不當(dāng)，它所引起的各種問題也必將嚴(yán)重阻礙著一個城市的可持續(xù)發(fā)展。

車輛過多造成道路擁堵，對于我國而言，現(xiàn)在大小城市都受到了交通擁擠的折磨。一般情況下，道路擁擠是因為道路系統(tǒng)提供不夠而造成的，但是由于近些年來機(jī)動車數(shù)量增長水平過快，道路系統(tǒng)擴(kuò)展卻無法解決現(xiàn)有的機(jī)動車對道路數(shù)量的需求。特別是在大城市，由于缺乏非常有效的交通規(guī)劃，過高的機(jī)動車擁有量造成了極大的交通擁堵問題。

越來越多的能源消耗，車輛越來越多，那么交通就成為了能源消耗的主要部門之一。據(jù)調(diào)查，在發(fā)達(dá)國家中，日本、德國、美國的汽車消耗能源的比例分別占到了23%、24%和31%，而歐洲經(jīng)濟(jì)與合作組織（OECD）國家的平均值也達(dá)到了27%，中國交通能源消耗量的比例是6.2%。

對環(huán)境造成極大的負(fù)面影響，城市綜合交通運(yùn)輸對大氣環(huán)境造成了極大的負(fù)面影響，其影響主要來自于機(jī)動車的尾氣排放污染，機(jī)動車尾氣排放是目前增加最快的空氣污染源。在發(fā)達(dá)國家，大多數(shù)城區(qū)內(nèi)，汽車尾氣排放是一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C和臭氧O3等常規(guī)大氣污染排放物的主要來源，同時尾氣排放還造成了二氧化碳CO2、甲烷CH3、一氧化二氮N2O等溫室氣體的排放，給全球變暖也帶來了極大的影響，另外，柴油車尾氣排放的細(xì)微顆粒物質(zhì)在城市居民區(qū)也占很大的比重，那么，這些細(xì)微顆粒物很容易通過人們的呼吸道進(jìn)入到人體當(dāng)中，對人類健康也造成非常大的危害。雖然目前為止，我國絕大多數(shù)城市大氣污染的來源主要還是煤煙型污染，但迅速增長的機(jī)動車尾氣排放直接加速了很多大城市，甚至是中小城市的環(huán)境質(zhì)量的惡化，其突出表現(xiàn)在道路網(wǎng)過于密集、交通尤其繁忙的地區(qū)，而這些地區(qū)又往往人口最為稠密，對環(huán)境的影響巨大。由此可見，城市對于機(jī)動車的依賴給社會、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)方面都帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。

2 城市綜合交通問題的解決方案

2.1 實時的進(jìn)行各類交通需求預(yù)測

進(jìn)行交通需求預(yù)測的目的：實時的交通需求預(yù)測是城市內(nèi)部綜合交通規(guī)劃的關(guān)鍵所在，交通需求預(yù)測是否進(jìn)行的科學(xué)合理和符合城市交通實際狀況將直接影響到城市內(nèi)部交通系統(tǒng)運(yùn)行的效率。

交通需求預(yù)測的對象：進(jìn)行交通需求預(yù)測的對象主要包括：市民出行需求，機(jī)動車流量交通需求，停車位需求等三個方面的內(nèi)容。

2.2 盡量采用多元化的交通出行模式

隨著城市人口的不斷增加，以及城市交通的不斷發(fā)展，城市交通規(guī)劃設(shè)計理念的不斷更新，城市道路交通在其目的和職能等方面也發(fā)生了深刻的變化，正在朝著功能的多元化、復(fù)合化和人性化的方向不斷的發(fā)展。為了與這種迅速發(fā)展的理念相適應(yīng)，城市道路交通在規(guī)劃的實踐探索方面也應(yīng)該不斷的取得新的突破，出現(xiàn)新的的設(shè)計手法。例如，大型獨立步行空間系統(tǒng)的創(chuàng)造；全新的人車混行方式等等。

2.3 大力發(fā)展城市公共交通

那么，從城市規(guī)劃設(shè)計的層面上來分析，我國很多城市的交通規(guī)劃與土地利用處于半脫節(jié)或者脫節(jié)狀態(tài)，沒有形成一種便于公共交通服務(wù)的土地利用形態(tài)，在無形中也降低了公共交通的競爭力，從而也助長了小汽車使用量的快速增長，直接導(dǎo)致居住區(qū)內(nèi)私人小汽車數(shù)量增長過快。與小汽車相比，公共交通具有運(yùn)輸量大、節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)勢。如果要從根本上解決小汽車交通發(fā)展所帶未的問題，不能光從城市內(nèi)部交通的層面去解決，必須再結(jié)合城市交通和土地利用內(nèi)容，在一個更加宏觀的角度去解決。

大力的發(fā)展城市公共交通，控制小汽車的使用量，在國內(nèi)的規(guī)劃界已經(jīng)達(dá)成共識。但是到目前為止，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)所采取的措施卻僅僅只限于提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，各種交通規(guī)劃改造措施始終只是采取“水多加面，面多加水”的被動的適應(yīng)城市交通的方式，完全不能從根本上解決問題。所以，在以后的工作中，急需盡快建立公共交通導(dǎo)向的土地利用形態(tài)，引導(dǎo)市民選擇以公共交通為主的出行，從而可以降低對小汽車的依賴性。

2.4 采取有效措施控制交通量

可以說一個城市的交通量和交通速度直接關(guān)系到這個城市環(huán)境質(zhì)量的好壞。過高的交通量和交通速度會嚴(yán)重影響城區(qū)環(huán)境質(zhì)量。成功的城市街道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)是在保證城市綜合交通順暢的前提下，為居民提供一個低交通量的交通環(huán)境。

3 結(jié)語

在小汽車的高速發(fā)展、城市化進(jìn)程逐漸加快、人民對生活質(zhì)量要求日益提高的背景下，這些都給城市綜合交通規(guī)劃研究工作提出了更高的要求。文章中列舉了一些城市綜合交通常常出現(xiàn)的問題，并提出了一些切實可行、可以快速達(dá)到目的的一些方法，希望對有關(guān)部門的決策有所幫助。

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