在新近發(fā)布的2012年中國汽車工業(yè)營收30強(qiáng)企業(yè)名單中，榜單排名出現(xiàn)了一些微妙變化。最令人關(guān)注的是萬向集團(tuán)作為唯一的汽車零部件企業(yè)排進(jìn)了前十位，位列第八，超過了長城、奇瑞、吉利等知名整車企業(yè)。

“我不造汽車，我兒子也要造?！比f向集團(tuán)董事長魯冠球曾如此表示制造整車的決心，進(jìn)軍整車制造業(yè)是萬向早就定下的目標(biāo)。

2013年5月間，萬向與美國VL汽車公司聯(lián)合，報價2000萬美元收購電動汽車企業(yè)菲斯科的消息，將萬向集團(tuán)推向了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

菲斯科是一家美國電動車公司，成立于2007年，其推出的名為“卡瑪”的電動跑車曾一度引起轟動。在純電動和混合動力兩種模式的驅(qū)動下，“卡瑪”的總續(xù)航里程能達(dá)到483公里。截至2012年底，售價約11萬美元的“卡瑪”，已售出約1800輛。

2011年，分析機(jī)構(gòu)對菲斯科的估值還高達(dá)22億美元。而此次萬向和VL對其的聯(lián)合報價，連零頭都不到。

由于冷卻風(fēng)扇起火事件及電動汽車政策的改變，美國政府終止了對菲斯科5.3億美元的貸款計劃，導(dǎo)致“卡瑪”一度停產(chǎn)。再加上前期研發(fā)成本較高等原因，背負(fù)巨額債務(wù)的菲斯科已經(jīng)在破產(chǎn)邊緣徘徊。

不過，菲斯科并不乏問津之人。在萬向報價之前，已經(jīng)有東風(fēng)、吉利、北汽等幾家中國企業(yè)都傳出對菲斯科的興趣。香港富商李澤楷也有意對菲斯科進(jìn)行投資。眾多企業(yè)對一家即將破產(chǎn)的電動車公司表現(xiàn)出如此興趣，主要還在于看重了電動汽車的發(fā)展前景。

電動汽車一直是公認(rèn)的未來發(fā)展趨勢，各大企業(yè)都不同程度的布局電動汽車業(yè)。近來被暴炒的特斯拉，似乎讓很多人看到了希望。而菲斯科與特斯拉的產(chǎn)品路線類似，二者都是主打電動跑車。

萬向早就有意發(fā)展電動汽車。2005年，萬向電動汽車有限公司成立，投資13.65億元建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的車用動力電池制造基地。萬向還與美國電池供應(yīng)商Ener1合資組建了浙江萬向Ener1動力系統(tǒng)公司，該合資公司使用Ener1的專利技術(shù)生產(chǎn)電池組。

在競購菲斯科之前，萬向集團(tuán)已經(jīng)成功收購美國規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池制造商A123公司。此外，萬向還與美國史密斯電動車公司合作成立合資公司，由萬向投資1億美元開發(fā)并生產(chǎn)電動商用車，包括純電動校車。如果收購菲斯科成功，萬向?qū)⒗^續(xù)按照自己的計劃，在電動汽車業(yè)謀篇布局。

但萬向的整車之路卻并不好走。近年來中國汽車市場的發(fā)展速度趨緩，競爭日益激烈，之前沒有任何整車制造基礎(chǔ)的萬向此時介入，難度可想而知。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，幾乎沒有后發(fā)制人的可能；在電動汽車領(lǐng)域，萬向同樣是后來者。尤其是電動汽車領(lǐng)域目前并沒有明確可行的技術(shù)路線和實(shí)踐經(jīng)驗，萬向集團(tuán)的收購和運(yùn)作也更多的是一種探索。

另外，對于菲斯科的技術(shù)究竟有多大實(shí)用性和可行性，很多有意收購的企業(yè)也都持謹(jǐn)慎態(tài)度。甚至不少企業(yè)由于目前電動汽車業(yè)務(wù)發(fā)展停滯且占用大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)而將自身的電動汽車業(yè)務(wù)拋售。

盡管如此，在電動汽車領(lǐng)域技術(shù)普遍不夠成熟且并未真正市場化的情況下，進(jìn)入這個領(lǐng)域?qū)θf向而言也許是進(jìn)軍整車制造的唯一機(jī)會。而收購美國知名電動汽車企業(yè)，也算是一種捷徑。