在臺北搭乘公共交通系統(tǒng)，最感方便的是銜接得好。從捷運（即地鐵）站出來，不出20米就有公共汽車站。有的上有天橋或遮陽天棚，下雨時沒帶雨具，也能衣不沾濕轉(zhuǎn)乘。后來聽說，這正是臺北交通主管部門為之努力的“接駁”——讓交通工具盡可能無縫對接，讓人們出行盡可能選擇公共交通。

“接駁”聽起來平平無奇——可能，新開通的地鐵站距離最近的公共汽車站，不過100米的距離，多走80米會累死？整個城市多少條公交線路、多少公交站點，把公交站點與地鐵站點并在一起容易嗎？但倘若是乘車人，看法卻可能截然不同。

生活在大型都市，上下班只中轉(zhuǎn)一次算是幸福的，很多人中轉(zhuǎn)不止一次，天天走下來，多少個80米。炎炎烈日、大雨滂沱時，工作一天身心俱疲時，80米可能勝似800米。這個不起決定作用的小細(xì)節(jié)背后折射的是交通主管部門兩種不同的觀念：是管理還是服務(wù)。管理與服務(wù)的不同，可用一個簡單例子說明，臺北最大的出租車公司總經(jīng)理是位女士，當(dāng)記者詢問她，出租車司機多為男性，她管理這么多男司機鎮(zhèn)得住嗎？她立刻反問，為什么要鎮(zhèn)得?。课沂菫樗麄兎?wù)的。

80米微不足道，但管理與服務(wù)的理念差異卻足以影響全局。因為對于80米的輕視，主管部門便可以輕易地制造出無數(shù)個80米，不見得是增加轉(zhuǎn)乘的距離，也許是買票、退卡的手續(xù)繁瑣，也許是公共汽車上過高的臺階，讓行動不便者望而生畏。

說不定某個80米就成為最后的稻草，改變一個人乃至很多人的出行選擇。

選自《人民日報》2013年9月18日