陳濤 王琦

摘 要：隨著航運(yùn)業(yè)和我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車類貨物的海上運(yùn)輸安全逐漸成為國民關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本文結(jié)合《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》關(guān)于汽車類貨物海上運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，對集裝箱裝運(yùn)汽車類貨物的運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并針對在實(shí)際運(yùn)輸中的常見問題進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：汽車 集裝箱 海運(yùn) UN3166 UN3171

前言

全球汽車市場在2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中經(jīng)歷了劇變。在全球經(jīng)濟(jì)普遍低迷的背景下，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展卻強(qiáng)有力地推動了汽車產(chǎn)業(yè)的成長，中國一躍成為世界最大的汽車消費(fèi)國和生產(chǎn)國，汽車的進(jìn)出口貿(mào)易量也呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年全國汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口113萬臺，累計(jì)出口105.6萬臺，分別較2009年增長了168.41%和185.41%。而隨著汽車的進(jìn)出口數(shù)量的不斷攀升，海運(yùn)作為汽車進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，在迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇的同時，海上運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}也得到了人們越來越多的關(guān)注。

1 我國汽車類貨物海上運(yùn)輸現(xiàn)狀

目前，全球整車海上運(yùn)輸方式主要有兩種：一是滾裝船運(yùn)輸，二是集裝箱運(yùn)輸。滾裝船運(yùn)輸具有運(yùn)輸批量大、費(fèi)用低廉、效率高和破損率低等優(yōu)點(diǎn)，受到國內(nèi)外汽車貿(mào)易商的青睞，是國際整車運(yùn)輸?shù)闹髁鞣绞?。集裝箱運(yùn)輸具有高效便捷、船期靈活、適合多式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門的運(yùn)輸。

在我國汽車進(jìn)口貿(mào)易中，主要進(jìn)口國為德國、日本、美國等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家，由于其汽車出口產(chǎn)業(yè)已相當(dāng)成熟，并與各大國際汽車滾裝船運(yùn)輸企業(yè)簽有長期合作協(xié)議，汽車進(jìn)口貿(mào)易主要通過滾裝船進(jìn)行海上運(yùn)輸。而在汽車出口貿(mào)易中，由于我國汽車出口起步晚，貨量少、批次多，目的地分散且較偏遠(yuǎn)，尚不能形成規(guī)模，致使?jié)L裝船運(yùn)輸成本大幅上升，使得集裝箱運(yùn)輸顯現(xiàn)出更明顯的優(yōu)勢，成為我國汽車出口的主要運(yùn)輸方式。同時，隨著我國集裝箱港口建設(shè)的快速發(fā)展，特別是在許多港口將國際中轉(zhuǎn)港作為戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的背景下，大量國際貿(mào)易貨物通過我國港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，其中包括相當(dāng)數(shù)量的裝運(yùn)汽車類貨物的國際中轉(zhuǎn)集裝箱。

眾所周知，汽車的許多組件或?qū)倬叨季哂泻＿\(yùn)危險性質(zhì)：燃油箱內(nèi)的燃油屬于3類危險品、蓄電池屬于8類危險品、滅火器屬于2類危險品、安全氣囊屬于9類危險品……作為一種集多種危險品于一身的特殊貨物，許多國際公約、行業(yè)規(guī)范以及地方性法規(guī)對汽車類貨物的運(yùn)輸都制定了嚴(yán)格的規(guī)定和要求。

2 國際危規(guī)的規(guī)定

在UN3166和UN3171被列入《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》前，UN Model Regulations（《危險貨物運(yùn)輸規(guī)章范本》）、ICAO Technical Instructions（《國際民用航空組織技術(shù)說明》）和49 CFR（《美國聯(lián)邦法規(guī)》Code of Federal Regulations）等行業(yè)規(guī)范或地方性法規(guī)已將在運(yùn)輸中的汽車列為危險品?！秶H海運(yùn)危險貨物規(guī)則》與地方性法規(guī)的不一致，給汽車國際貿(mào)易運(yùn)輸帶來了諸多不便，所以美國于2006年7月20日在“危險品、固體貨物和集裝箱分會第11次會議（DSC 11/3/15）”上提交了將UN3166和UN3171列入《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》的提案。最終，國際海事組織于2008年6月5日以 MSC.262（84）號決議通過了《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》第34-08版修正案，該修正案增加了UN3166和UN3171兩項(xiàng)新條目，首次將“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)或者以易燃?xì)怏w驅(qū)動的車輛或以易燃液體驅(qū)動的車輛”和“電池驅(qū)動的車輛”列入了“危險貨物一覽表”中。

2010年5月21日，國際海事組織又以MSC.294（87）號決議通過了《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》第35-10版（以下簡稱“《國際危規(guī)》”）修正案，對UN3166和UN3171兩項(xiàng)的內(nèi)容進(jìn)行了修改，并新增了SP240、SP312、SP356、SP961和SP962五項(xiàng)特殊規(guī)定，對汽車在海上運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸條件進(jìn)行了明確。該修正案已于2012年1月1日起對我國強(qiáng)制生效。（《國際危規(guī)》中與汽車海上運(yùn)輸相關(guān)的條款及所涉及的特殊規(guī)定詳見附件。）

根據(jù)《國際危規(guī)》的規(guī)定，通過海上運(yùn)輸?shù)钠図殱M足以下條件：

1.蓄電池、發(fā)動機(jī)、燃料電池、壓縮氣瓶、儲能器或燃料箱（使用時）沒有任何泄露跡象；

2.所安裝的蓄電池或電池組已采取防短路措施；

若按照普通貨物運(yùn)輸汽車，則還須滿足SP961的規(guī)定要求，即須滿足以下任一條件：

1.積載于滾裝船或主管機(jī)關(guān)（船旗國）特別指定用于運(yùn)輸汽車的其他貨物處所；

2.易燃液體燃料驅(qū)動的汽車，其燃油箱是空的；

3.易燃?xì)怏w燃料驅(qū)動的汽車，其燃料箱內(nèi)的液體或壓縮氣體已被清空，箱內(nèi)正壓不超過2帕，燃料截止閥或隔離閥已經(jīng)關(guān)閉和緊固；

4.汽車純以濕電池、干電池或鈉電池驅(qū)動，且電池已采取防短路措施。

也就是說，除了滾裝船運(yùn)輸?shù)钠?，或者純以濕電池、干電池或鈉電池驅(qū)動的汽車，其他通過集裝箱運(yùn)輸?shù)钠?，?yīng)將燃料箱內(nèi)的燃油或燃?xì)馇蹇?，且對所安裝的蓄電池采取防短路措施，否則須按照SP962的規(guī)定，將不滿足SP961條件的以內(nèi)燃機(jī)、燃料電池或蓄電池驅(qū)動的汽車歸為9類危險品，并滿足如下要求：

1.對于易燃液體驅(qū)動的汽車，油箱的易燃液體不得超過容量的四分之一，且在任何情況下不得超過250升；

2.對于易燃?xì)怏w驅(qū)動的汽車，燃料箱的燃料截止閥須牢固地關(guān)閉；

3. 所安裝的蓄電池須在運(yùn)輸過程中防損壞、防短路、防意外啟動。鋰離子或鋰金屬蓄電池除非主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，須滿足聯(lián)合國《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第III部分第38.3節(jié)的要求；

4.滅火器、壓縮氣體充灌器、氣囊充氣機(jī)等操作車輛所需的危險貨物須牢固地安裝在汽車上。

滿足以上要求的以易燃液體、易燃?xì)怏w或混合動力驅(qū)動的汽車應(yīng)在“UN3166以易燃?xì)怏w驅(qū)動的車輛”、“UN3166以易燃液體驅(qū)動的車輛”、“UN31166以易燃?xì)怏w驅(qū)動的燃料電池車輛”或“UN3166以易燃液體驅(qū)動的燃料電池車輛”的條目下交付運(yùn)輸，而以濕電池、鈉電池和鋰電池驅(qū)動的汽車應(yīng)在“UN3171電池驅(qū)動的車輛”的條目下交付運(yùn)輸。

3 航運(yùn)公司關(guān)于汽車類貨物運(yùn)輸?shù)囊?/p>

《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》第35-10版修正案的修改內(nèi)容，引起了各航運(yùn)公司的廣泛關(guān)注。馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅特、東方海外、陽明海運(yùn)、南美輪船等各知名班輪公司均將關(guān)于汽車類貨物運(yùn)輸?shù)男乱?guī)定予以公告，并要求托運(yùn)人于2012年1月1日以后，根據(jù)《國際危規(guī)》的要求對不符合SP961條件的汽車類貨物按照9類危險貨物申報(bào)出運(yùn)。但據(jù)了解，在實(shí)際操作中大多數(shù)航運(yùn)公司在接受客戶訂艙時，未能對汽車類貨物的實(shí)際情況是否符合SP961的規(guī)定要求進(jìn)行審核，而僅要求客戶出具書面保函，保證所托運(yùn)的汽車油箱已清空并且蓄電池已進(jìn)行了防短路保護(hù)措施，便允許其以普通貨物辦理汽車類貨物的運(yùn)輸手續(xù)。這顯然給那些在市場競爭中只注重經(jīng)濟(jì)效益，安全意識和法律觀念淡薄的企業(yè)提供了可乘之機(jī)，使得謊報(bào)、瞞報(bào)行為時有發(fā)生。

2013年2月初至3月中旬，上海海事局先后查處了15起裝運(yùn)汽車類貨物的集裝箱未按規(guī)定辦理危險貨物申報(bào)手續(xù)的案件，涉及集裝箱36個、各類汽車138輛。經(jīng)現(xiàn)場核實(shí)，這些汽車的燃油箱內(nèi)均存有燃油，屬于9類海運(yùn)危險貨物，甚至有部分汽車燃油箱內(nèi)的燃油超過了其容量的1/4，按照《國際危規(guī)》的要求已不適合使用集裝箱進(jìn)行海上運(yùn)輸。但這些涉案集裝箱的托運(yùn)人無一例外地向承運(yùn)人提供了汽車燃油箱已清空的保函，并以普通貨物辦理了出運(yùn)手續(xù)。

在案件調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，此類案件的發(fā)生，一方面是由于航運(yùn)公司自身對汽車類貨物實(shí)際運(yùn)輸情況的核查環(huán)節(jié)存在漏洞，另一方面也與《國際危規(guī)》中未明確汽車燃油箱的清空標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。根據(jù)SP961的規(guī)定，汽車的燃油箱或燃料箱是否被清空，是汽車類貨物是否須以危險貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。但《國際危規(guī)》中僅對以易燃?xì)怏w驅(qū)動的汽車的燃料箱的清空標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，即箱內(nèi)正壓不超過2帕，而并未對如何判定以易燃液體驅(qū)動的汽車的燃油箱是“空的”的標(biāo)準(zhǔn)或定義進(jìn)行明確和解釋。對清空標(biāo)準(zhǔn)的不同理解，導(dǎo)致了對汽車類貨物在運(yùn)輸條件判定上的差異。2012年7月12日，在比利時、法國、德國、英國、美國，以及危險品咨詢委員會 （DGAC）和國際船舶操作者危險貨物協(xié)會（IVODGA）在“危險品、固體貨物和集裝箱分會第17次會議（DSC 17/3/12）”上聯(lián)合提交的提案中，已建議在《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》第37-14版修正案中對“空”的標(biāo)準(zhǔn)予以明確。

目前，燃油箱的清空標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種：

1.油量表指示為零。這是一種簡便、直接的判別標(biāo)準(zhǔn)，部分航運(yùn)公司（如地中海航運(yùn)）采用讀取油量表讀數(shù)的方法來判斷燃油箱是否為空。但由于油量表讀數(shù)受到車輛水平狀態(tài)、儀表設(shè)計(jì)原理和工作狀況等因素的影響較大，油量表的讀數(shù)往往誤差較大，不能反映出燃油箱內(nèi)的實(shí)際油量情況。

2.油量無法維持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。即當(dāng)汽車燃油箱內(nèi)的燃油耗盡，使得汽車發(fā)動機(jī)由于缺少燃油而無法運(yùn)轉(zhuǎn)時，則可認(rèn)為燃油箱是空的。這是目前大多數(shù)國家所接受和采用的判別標(biāo)準(zhǔn)，也符合《國際危規(guī)》保障運(yùn)輸安全的理念，且具有較強(qiáng)的可操作性，目前我國海事部門也據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)對集裝箱載運(yùn)汽車類貨物的運(yùn)輸條件進(jìn)行判別的。

3.對燃油箱進(jìn)行專業(yè)清洗。我國一些航運(yùn)公司對汽車類貨物的集裝箱運(yùn)輸要求比較嚴(yán)格，必須經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)對汽車燃油箱進(jìn)行專業(yè)清洗并出具清洗證明后，方能接受其以普通貨物進(jìn)行海上運(yùn)輸。這種方法雖然對托運(yùn)人提出了更高的要求，但也在最大程度上保證了貨物的實(shí)際運(yùn)輸情況符合《國際危規(guī)》SP961的要求。

在一些航運(yùn)公司連續(xù)發(fā)生多起汽車類貨物未進(jìn)行危險貨物申報(bào)行為后，馬士基航運(yùn)、達(dá)貿(mào)輪船、長榮海運(yùn)等航運(yùn)公司紛紛加強(qiáng)了對集裝箱裝載汽車類貨物的要求和審核，對無法提供適當(dāng)證明材料的汽車類貨物一律要求按照9類危險貨物進(jìn)行海上運(yùn)輸。

5 常見問題及對策研究

5.1 燃油箱燃油過多是否可以按照其他危險類別運(yùn)輸

根據(jù)SP962的規(guī)定“對于易燃液體驅(qū)動的汽車，燃油箱中的易燃液體不得超過其容量的四分之一，且在任何情況下不得超過250升。”也就是說，如果汽車燃油箱的燃油超過其容量的四分之一或250升，該車輛便不適合在UN3166的條目下進(jìn)行海上運(yùn)輸了。那么在這種情況下能否以“UN3363機(jī)器中的危險貨物或儀器中的危險貨物”、“UN1202柴油或燃料油”或“UN1203車用汽油或汽油”進(jìn)行運(yùn)輸呢？

首先，根據(jù)《國際危規(guī)》SP301規(guī)定，UN3363“不用于在危險貨物一覽表中已經(jīng)列明正確運(yùn)輸名稱的機(jī)器或設(shè)備”，而汽車類貨物已經(jīng)在危險貨物一覽表中列明了正確運(yùn)輸名稱；其次，UN3363“僅適用于含有殘余危險貨物的機(jī)器或設(shè)備，或作為機(jī)器或設(shè)備的一個整體部件”，且在機(jī)器或設(shè)備內(nèi)的危險貨物僅限于限量運(yùn)輸，如危險貨物的數(shù)量超過限量規(guī)定（《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》第3.4章）中允許的數(shù)量時，在機(jī)器或設(shè)備中的危險貨物運(yùn)輸需經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，所以將汽車類貨物以UN3363的條目來運(yùn)輸是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

而將汽車類貨物以“UN1202柴油或燃料油”或“UN1203車用汽油或汽油”進(jìn)行運(yùn)輸，即是將汽車整體視為其燃油箱內(nèi)所裝燃油的外包裝。這樣汽車則須滿足《國際危規(guī)》“第4.1章 包裝”和“第6.1章 包裝的構(gòu)造和試驗(yàn)”中相關(guān)規(guī)定的要求，這在實(shí)際操作中顯然不具有可操作性，所以汽車類貨物也不能以UN1202或UN1203的條目進(jìn)行運(yùn)輸。

5.2 何為防損壞、防短路、防意外啟動措施

《國際危規(guī)》中要求在運(yùn)輸過程中須對汽車所安裝的蓄電池進(jìn)行防損壞、防短路、防意外啟動措施，但卻未對具體的措施進(jìn)行明確。筆者將相應(yīng)措施整理如下：

1.防損壞措施

對蓄電池最好的防損壞措施就是將蓄電池牢固地安裝在車輛上。

2.防短路措施

防止蓄電池短路包括但不限于以下方法：

1）用非導(dǎo)電材料對蓄電池進(jìn)行隔離或包裝；

2）適用絕緣保護(hù)帽或絕緣帶對蓄電池的電極進(jìn)行防護(hù)；

3）在車輛電路設(shè)計(jì)上采取防短路措施。

3.防意外啟動措施

《機(jī)械安全——防止意外啟動》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19670-2005）中對“意外啟動”進(jìn)行了定義，即是指由于如下原因引起的啟動：

1）由于控制系統(tǒng)的內(nèi)部失效或外部因素對控制系統(tǒng)的影響導(dǎo)致的啟動指令；

2）由于對機(jī)器的啟動控制器或其他零部件（如傳感器或動力控制元件）的不適宜的動作所產(chǎn)生的啟動指令；

3）動力源中斷后又恢復(fù)產(chǎn)生的啟動；

4）機(jī)器的零部件收到內(nèi)部或外部的影響（重力、風(fēng)力、內(nèi)燃機(jī)的自動點(diǎn)火等）產(chǎn)生啟動。

根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，防止意外啟動的措施為：

1）斷開和能量釋放；

2）防止意外啟動的其他方法。

所以可以采取中斷電路的方法來防止意外啟動。如將蓄電池?cái)嗦?、將相?yīng)保險絲暫時取下等方法，均可有效達(dá)到防止意外啟動的目的。

5.3 貨物特性致使集裝箱現(xiàn)場查驗(yàn)難度較大

汽車類貨物具有價值高、裝卸作業(yè)難度大、易產(chǎn)生貨損、積載綁扎要求高等特點(diǎn)，在常規(guī)的查驗(yàn)場地由于不具備專業(yè)隊(duì)伍和設(shè)備，難以進(jìn)行拆箱、裝箱作業(yè)，一般只能在集裝箱內(nèi)進(jìn)行查驗(yàn)，這給現(xiàn)場監(jiān)管增加了難度。首先，由于缺乏專業(yè)的測量設(shè)備，無法直接量取汽車燃料箱內(nèi)的油量，只能在汽車啟動的情況下通過油表對燃油箱內(nèi)的存油量進(jìn)行判定，但箱壁與車輛間狹小的空隙常造成檢查人員難以進(jìn)入車內(nèi)發(fā)動車輛；其次，出于充分利用箱容、降低運(yùn)輸成本的考慮，集裝箱內(nèi)的汽車在積載時常與箱底呈一定角度，使得油表顯示的油量與實(shí)際油量相差較大，有可能會對汽車運(yùn)輸條件的評判產(chǎn)生巨大影響；另外，如汽車蓄電池處于缺電或斷路等狀態(tài)，則需打開汽車引擎蓋進(jìn)行搭電啟動等操作，而狹小的空間使得難以在集裝箱內(nèi)進(jìn)行此類操作。

因此，規(guī)范汽車類貨物的集裝箱運(yùn)輸應(yīng)從源頭入手，加強(qiáng)航運(yùn)公司自身的安全責(zé)任意識，在訂艙環(huán)節(jié)加強(qiáng)對貨物實(shí)際運(yùn)輸情況的核查，確保貨物的運(yùn)輸情況符合《國際危規(guī)》的要求。同時，應(yīng)結(jié)合碼頭應(yīng)急能力建設(shè)工作，加快專業(yè)隊(duì)伍和專屬查驗(yàn)場地的建設(shè)，提高對特殊貨物的拆、裝箱能力，確保對積載要求高、作業(yè)難度大或具有特殊危險性質(zhì)的貨物的開箱查驗(yàn)工作能夠安全、順利地進(jìn)行，保障船舶和貨物的海上運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)

[1]《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》第34-08版；

[2]《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》第35-10版；

[3]DSC 17/3/12 Clarification amendments to the transport provisions for UN 3166 and UN 3171；

[4]DSC 11/3/15 Comments on the use of UN 3166 and UN 3171；

[5]《機(jī)械安全——防止意外啟動（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19670-2005）》

附件

（見51頁附表，表格說明如下）

240 本條目僅適用于以濕電池、鈉電池或鋰電池作動力，并且在運(yùn)輸過程中安裝這些電池的車輛和設(shè)備，比如：電動汽車、除草劑、輪椅及助力車輛。由內(nèi)燃機(jī)和濕電池、鈉電池或鋰電池共同驅(qū)動并且在運(yùn)輸過程中安裝這些電池的車輛，須在UN3166 車輛，易燃?xì)怏w驅(qū)動的或 UN3166 車輛，易燃液體驅(qū)動的條目下交付運(yùn)輸。含有燃料電池的車輛須在 UN3166 車輛，燃料電池，易燃?xì)怏w驅(qū)動的或 UN3166 車輛，燃料電池、易燃液體驅(qū)動的條目下交付運(yùn)輸。

243 火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)使用的汽油、車用乙醇（例如汽車發(fā)動機(jī)、固定發(fā)動機(jī)和其他發(fā)動機(jī)使用）須劃歸在本條目，無論揮發(fā)性如何。

301 本條目僅適用于含有殘余危險貨物的機(jī)器或設(shè)備、或作為機(jī)器或設(shè)備的一個整體部件。本條目不用于在危險貨物一覽表中已經(jīng)列明正確運(yùn)輸名稱的機(jī)器或設(shè)備。在本條目下運(yùn)輸?shù)臋C(jī)器和設(shè)備須僅含有第3.4章規(guī)定（限量）允許運(yùn)輸?shù)奈ｋU貨物。在機(jī)器或設(shè)備內(nèi)的危險貨物的量不應(yīng)超過危險貨物一覽表第7a欄列出的所含有危險貨物每個條目的數(shù)量，如果機(jī)器或設(shè)備含有多于一種危險貨物，各種物質(zhì)之間不得發(fā)生危險性反應(yīng)（見4.1.1.6）。當(dāng)要求確保液體危險貨物保持他們預(yù)定的方向時，滿足ISO780：1985要求的包裝方向標(biāo)志須粘貼在至少兩個相對方向的縱側(cè)面，箭頭應(yīng)指向正確的方向。假如危險貨物的數(shù)量超過危險貨物一覽表第7a欄列明的允許數(shù)量時，在機(jī)器或設(shè)備中的危險貨物的運(yùn)輸需經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。

312 以燃料電池驅(qū)動的車輛或機(jī)械須指定為如下合適的條目：UN3166車輛，燃料電池，易燃?xì)怏w驅(qū)動的或UN3166 車輛，燃料電池，易燃液體驅(qū)動的或UN3166 發(fā)動機(jī)，燃料電池，易燃?xì)怏w驅(qū)動的或UN3166發(fā)動機(jī)，燃料電池，易燃液體驅(qū)動的。這些條目包括由內(nèi)燃機(jī)和濕蓄電池、鈉蓄電池或鋰蓄電池共同驅(qū)動，且在運(yùn)輸過程中將這些電池組已安裝的混合動力車輛。

其他的含有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的車輛須被指定如下合適的條目為：UN3166車輛，易燃?xì)怏w驅(qū)動的或UN3166車輛，易燃液體驅(qū)動的。這些條目包括由內(nèi)燃機(jī)和濕蓄電池、鈉蓄電池或鋰蓄電池共同驅(qū)動，且在運(yùn)輸過程中將這些電池組已安裝的混合動力車輛。

356 安裝在運(yùn)載工具上、或作為運(yùn)載工具的組成部分、或擬裝在運(yùn)輸工具上的金屬氫化物儲存系統(tǒng)，在運(yùn)輸前須得到主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。運(yùn)輸單證上須顯示包件已由主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)攜帶一份批準(zhǔn)證書的副本。

961 積載于滾裝船或主管機(jī)關(guān)（船旗國）特別指定用于運(yùn)輸車輛和設(shè)備的其他貨物處所的車輛和設(shè)備，并且所適用的電池、發(fā)動機(jī)、燃料電池、壓縮氣瓶、儲能器或燃油柜沒有泄露跡象，不適用本規(guī)則的規(guī)定。

另外，如果滿足下述任何條件，車輛和設(shè)備的運(yùn)輸不適用本規(guī)則的規(guī)定：

1 易燃液體燃料驅(qū)動的車輛和設(shè)備，其燃油箱是空的且安裝的蓄電池已采取了防短路措施；

2 易燃?xì)怏w燃料驅(qū)動的車輛和設(shè)備，其燃料箱內(nèi)的液體或壓縮氣體已被清空，箱內(nèi)正壓不超過2帕，燃料截止閥或隔離閥已經(jīng)關(guān)閉和緊固，安裝的電池組已采取了防短路措施，或

3 車輛或設(shè)備單純以濕電池、干電池或鈉電池驅(qū)動，且電池采取了防短路措施。

962 不滿足特殊規(guī)定961條件的以內(nèi)燃機(jī)、燃料電池或蓄電池驅(qū)動的車輛和設(shè)備，須分類為9類并滿足如下要求：

1 蓄電池、發(fā)動機(jī)、燃料電池、壓縮氣瓶、儲能器或燃料柜（使用時）沒有任何泄露跡象；

2 對于易燃液體驅(qū)動的車輛和設(shè)備，燃油柜中的易燃液體不得超過其容量的四分之一，且在任何情況下不得超過250升；

3 對于易燃?xì)怏w驅(qū)動的車輛和設(shè)備，燃料柜的燃料截止閥須牢固地關(guān)閉；

4 所安裝的蓄電池須在運(yùn)輸過程中防損壞、防短路、防意外啟動。鋰離子或鋰金屬蓄電池除非主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，須滿足聯(lián)合國《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第III部分第38.3節(jié)的要求；和

5 操作車輛或設(shè)備所要求的危險貨物，如滅火器、壓縮氣體充灌器、氣囊充氣機(jī)等，須牢固地安裝在車輛或設(shè)備上。不得使用本規(guī)則要求的標(biāo)志、標(biāo)記和標(biāo)牌。