楊立勛　胡月祥　肖建農

摘要：熱帶氣旋（Tropical Cyclone）是發(fā)生在熱帶或副熱帶洋面上的低壓渦旋，是一種強大而深厚的熱帶天氣系統(tǒng)，熱帶氣旋發(fā)展到極端就成為臺風。臺風具有突發(fā)性強、破壞力大的特點，是世界上最嚴重的自然災害之一。在海上，船舶一旦墜入臺風大風圈內，會產生劇烈搖擺和顛簸，船上的設備和物品會發(fā)生危及安全的位移，貨物會發(fā)生損壞和滅失，更進一步，船舶在大風浪中穩(wěn)性失卻導致船舶傾覆。所以，海船防抗臺操作成為船舶駕駛人員必須掌握的操縱技術。

關鍵詞：航行 滯航 錨泊 防抗臺操作

大型船舶船體呆笨，水線以上受風面積大，臺風過境前和過境后的風向不斷發(fā)生變化，當船舶系泊處于“吹開風”時，會由于纜繩受力不均出現斷纜、吹開的后果，船舶在碼頭失控時，碼頭泊位邊上的迂回余地不足，會對港口安全構成危險，任何在臺風中搶險，結果都是令人失望的。同時，碼頭纜樁也有負荷的要求，如果纜樁負荷超過系固力，也會危及碼頭安全。因此，大型船舶一般不宜采取在碼頭系泊的方式防抗臺。大型船舶在臺風來臨時要密切監(jiān)視臺風的路徑，留出足夠的時間，把船舶移出碼頭泊位，到開敞的海域滯航防抗臺，或者尋找合適的錨地拋錨抗臺。

1 航行、滯航防抗臺操作

大型船舶采取什么措施來防抗臺操作呢？很多人認為最理想的方式就是遠離臺風路徑海區(qū)，但船舶有時受到海域環(huán)境的影響，不容許這樣做。廣大海員常年在與臺風周旋過程中獲得了很多具有可操作性的防抗臺經驗，形成了防抗臺操作精煉的16字方針，即“以防為主、防抗結合、適時早避、留有余地”。中國有句俗語叫做“惹不起躲得起”，當臺風來襲時，遠離為策，船舶通常采取“敵進我退”，主動在海上迂回避風，盡可能減少損失。

航行或滯航防抗臺時，首先應選擇進退自如的海域，以便可以根據臺風行徑路線的變化而轉移航行或滯航海域。當船舶在洋面或開敞的海域航行中受到臺風影響時，應保持與臺風恰當的距離，或者采取停車滯航的方式，及早規(guī)避或駛入臺風可航半圓，以防陷入臺風中心。

大型船舶與小型船舶的防抗臺操作截然不同，除了保持在可航半圓中航行外，必須顛覆在大風浪中高速航行維持舵效的傳統(tǒng)操作概念，減速至維持航向的操作方式是對抗大風浪最好的方式之一！船舶在寬闊的大洋上，即使船舶受到大風浪而地理位置倒退，也無妨。因為維持航向的船速可以達到減輕船體與大風浪的撞擊，防止高能量風浪斜向沖擊船首側面的“軟肋”部位，引起過度彈性變形損傷船體，導致貨物損壞或墜箱。也可以讓拍底的頻率降低到最低，船舶浪損的機會減少了。

理論和經驗告訴航海者，大風浪中復雜的船舶運動被分解為三維坐標系中六個自由度運動，通俗地講船舶在大風浪中的運動直觀表現為“上下運動，前后顛簸，左右搖動”。臺風與大風浪海面情況基本相似，盡管在一個大涌之后會有7-8個小涌，但風浪的形狀是不規(guī)則的。當船舶在大風浪漂蕩情況下選擇小涌內施舵改向時，有很多不確定因素，如對小涌和大涌間隙的估算不精確、船舶施舵后受到橫風之后的漂蕩不能把定航向、夜晚黑暗中對風浪情況的辨別有誤等都可能導致大風浪轉向的危險。特別是大型船舶，當船舶在大風浪中突然抬起，吃水發(fā)生變化置于橫風轉向時，船舶水面上的面積過大引起超常傾斜將使船舶動穩(wěn)性改變。所以，大型船舶在大風浪中不宜采取調頭轉向的方式。

大型船舶在順風航行時應特別注意尾部20°～45°的順浪。斜順浪航行會引起大幅度的左右搖擺，其幅度可以達到25°左右，極限可達42°極其危險的搖擺！應該調整為正順浪航行，即讓風浪從尾部過來。順浪航行，當船速與波浪速度接近時，極容易出現穩(wěn)性大量喪失（當波峰位于船舯時）及船艏發(fā)生偏轉，造成船舶穩(wěn)性不足、大角度橫傾、橫搖加劇甚至傾覆。為防止追浪沖擊尾甲板，以及船速和浪速的一致性造成的危害，可以適當增加速度，但不宜調頭，因為調頭會陷入如同頂風調頭一樣的危險局面中。另外注意：如無充分把握時，切不可作橫越臺風進路嘗試。同時，還應注意到臺風移動路徑改變或移動速度加快，可能使船舶提前陷入臺風嚴重威脅范圍之內，風力逐漸增強，頂風航行，船速減低，大雨襲來視線不清，不易找到陸地目標或助航標志等情況。

滯航時應盡量選擇離開常規(guī)習慣航線的海域，避免與其他航行的船舶發(fā)生“關系”。應使船舶主機處于備車狀態(tài)，隨時可以調整因為潮流引起的滯航船位的偏移，確保在估算的漂移警戒圈中。由于臺風接近后，潮流紊亂，海上產生長浪，因此滯航時應留有足夠的富余水深，以策滯航安全。

滯航時，駕駛臺應保持航行值班狀態(tài)，值班駕駛員應加強瞭望，加強對滯航海區(qū)內其他避臺滯航的船舶監(jiān)視，及時與航行在附近的船舶溝通，通報本輪的滯航目的，讓來往船舶保持安全距離。

滯航與航行不同，當兩船接近時，應及早采取動車避離措施，切莫貽誤避讓時機。滯航的船舶必須根據《1972年國際海上避碰規(guī)則》相應的條款（船舶在航）懸掛正確的號型和號燈。對船舶易于移動的物體要進行加固綁扎，以策風力增大船舶搖擺時的安全。做好空船的壓載工作，防止在大風浪中穩(wěn)性惡化而危及船舶安全。

2 錨泊抗臺操作

2.1 錨地選擇

受臺風影響時，至關重要的是尋找合適錨地避臺。一般港內錨地內各類大小船舶擁擠，回旋余地很小，同時港口錨地附近障礙物多，底質不好，容易發(fā)生走錨、觸碰港口設施和海底電纜等次生事故。因此，對大型船舶來講港內錨地并不是良好的避臺錨地。如條件限制在港外選擇錨地時通常應考慮以下幾方面：

1.要考慮合適的底質，能夠讓錨發(fā)揮最大的抓力，避免受臺風影響時走錨。

2.錨地要有足夠的水深，應至少超過船舶的兩倍水深加上最大波谷，維持合適的富余水深。超過14米吃水的大型船舶，一般應選擇水深超過30米以上的錨地。

3.要選擇旋回余地寬敞的錨地。與危險障礙物和附近船舶要有足夠的安全距離，需有足夠的出鏈長度，以便在緊急情況下能有效地采取行動。

4.應考慮臺風路徑，選擇有遮蔽功能的錨地。在臺風路徑上，且又是開口對著頂風向的錨地并不是最佳錨地。要注意到臺風過境時處于左半圓或右半圓，兩者有極大的差異。如一錨地臺風在左半圓過境時，地理海拔高度可以遮擋直接臺風侵襲，但臺風右半圓過境時，情況完全相反，臺風直灌錨地，那么該錨地就不是“良好”錨地了。

5.應該選擇在同類型船舶附近拋錨避臺。因為同類型船舶的質量、受風面積等參數接近，當船舶發(fā)生偏蕩時，兩船之間同步運動，可以維持相同安全距離。如果不同類型船舶，或許受風面積大的船舶開始偏轉了，而受風面積小的船舶還沒有偏轉，容易造成相互碰觸，發(fā)生事故。

2.2 拋錨的方式選擇與操作

遇臺風后，如果沒有把握在大風圈以外通過，在不得已的情況下，可選擇適合當時情況的拋錨方式避抗臺，如“八字錨”或“一點雙錨”。拋“八字錨”時，應注意兩錨夾角不宜太大，兩錨錨鏈長度相差不宜超過兩節(jié)。船舶處于臺風右半圓時，錨鏈應該左長右短，處于左半圓時應右長左短（南半球相反），并隨時注意和防止錨鏈絞纏。

根據中國各大航運公司防抗臺操作建議，防抗臺最佳錨泊方式為“一點錨”，即同時拋下左、右錨，并同步松左、右鏈，利用兩錨孔間距和采取不使錨鏈堆積的措施，避免兩錨相纏。由于“一點雙錨”抓力強，因此，若當時環(huán)境和情況許可，可選擇有遮蔽且水域較為寬敞的錨地拋一點錨，拋一點錨時應該選擇合適的時機，根據臺風的移動速度、影響本船的時間等因素綜合考慮，如果臺風移動速度在10節(jié)以下，可等到風力6級以上時再改拋一點錨。過早，錨鏈在潮汐流作用下會發(fā)生糾纏。過晚，一點錨方案在大風力下無法實施。建議一點錨出鏈長度在8節(jié)以上，盡量一次性松足，避免當風力增大后，再增加鏈長，這樣在操縱上可能很被動，比較危險。如果雙錨不是同時拋下的，錨鏈長度不同，則須注意錨鏈的絞纏。

2.3 錨泊抗臺注意事項

1.加強瞭望。充分利用雷達設定警戒圈、避險線，監(jiān)視目標距離方位的變化，判斷錨位是否正常。密切注意臨近錨泊船的相對狀況，發(fā)現臨近船舶走錨應及時向海事主管部門報告。當對本船構成威脅時，應謹慎采取相應的規(guī)避措施，切記在大風浪中起錨存在極大的危險性。由于臺風過境前和過境后的風向不同，錨泊避臺的船舶應該注意風向變化導致的船首向變化，要求值班駕駛員記錄船首向旋轉方向，那么即使錨鏈發(fā)生糾纏，也可以在臺風過境，風平浪靜后確定起錨方案，盡快解纏。

2.備妥主機，必要時派人到船艏看守錨鏈，隨時將錨鏈方向和受力情況報告船長，以便及時運用車舵減輕錨鏈受力，緩和船身偏蕩。主機轉數可按具體情況與輪機長臨時商定。如有側推器也應備妥，必要時可調整船首受風方向。

3. 根據風向轉變，及時調整錨鏈長度，使雙錨錨鏈受力均衡。在大風浪中松放或絞收錨鏈，應合理運用車舵配合。松鏈時，宜左右交替緩緩放出，防止不易剎住或受力過猛切斷錨鏈。絞錨時，宜待船艏下傾，錨鏈松弛之際及時絞收，以防損壞錨鏈和錨機。錨離底前，要注意防止船體被迅速壓向下風，造成不利局面。“臺風眼”過境時，應抓住短暫無風的時機，重新調整拋錨部署，以防御相反方向狂風的襲擊，并避免錨鏈發(fā)生絞纏。

4. 在緊急情況下，當上風有船走錨威脅本船安全，不得不主動轉移錨位時，船長一定要千萬小心謹慎，此時最大的危險是船在惡劣的氣象條件下，由于風壓大，操縱能力力差，易造成船舶失控，尤其是吃水小，受風面積大的船舶，應盡量避免做出這種危險的決策和行動。因此，船舶在選擇錨位時就應事先注意上風船的船型和位置，并做好應急預案。在萬不得已時可謹慎地縮短錨鏈，加大車舵力度，增加操縱能力，拖錨操縱轉移，千萬要防止船舶突然失控。

5. .如果錨地避風條件差，風暴襲來，只能坐等挨襲，再加上錨地擁擠，大風浪中有船走錨、丟錨、斷鏈，極易造成碰撞事故。類似“不良”錨地，建議船長盡早駛出，在臺風大風圈安全距離外、寬敞水域滯航避臺。

3 結束語

雖然臺風具有巨大的破壞力，對船舶和人命安全帶來嚴重的威脅，但是只要了解了它的活動規(guī)律，掌握了、臺風移動的基本知識，做好各方面的防抗臺充分準備，可以最大限度地減少和預防臺風所導致的風險。幸運來自于有準備的人，做好防抗臺預案，精心落實防抗臺的準備，盡可能“事無巨細”想到最壞遭遇并準確應對是防抗臺成敗的關鍵。

參考文獻

[1]船舶防臺技術操作規(guī)則交督（1957）于字第339號文

[2]中海集運船舶防臺規(guī)定