曾曉光

1 新船成交創(chuàng)年內(nèi)新低

2013年9月份，全球新造船市場僅成交389萬載重噸，環(huán)比大幅下降66.3%，雖然由于統(tǒng)計(jì)原因，實(shí)際成交量預(yù)計(jì)在600萬載重噸左右，但本月成交量無疑也將是2013年截至目前的新低。另外2013年1-9月，全球新船累計(jì)成交8267萬載重噸，同比上升98.9%。手持訂單及交付方面，截至2013年9月底，全球船廠手持訂單共計(jì)2.53億載重噸，較2013年年初下降4.9%。2013年1-9月，全球新船交付量共為8583萬載重噸，同比下降33.9%。

圖1 新船成交走勢（單位：萬載重噸）

9月份，克拉克松船價(jià)指數(shù)繼續(xù)攀升，達(dá)到130點(diǎn)，并連續(xù)4個(gè)月上升。目前業(yè)界已經(jīng)普遍達(dá)成共識(shí)，船價(jià)已無下滑空間，而低船價(jià)正是促使船東在2013年大量下單訂船的最大誘因。

2 三大常規(guī)船型表現(xiàn)不盡人意

本月三大常規(guī)船型表現(xiàn)不盡人意，散貨船、油船和集裝箱船分別成交114萬載重噸、12萬載重噸和119萬載重噸，環(huán)比分別下降59%、97%和58%，三種船型成交量以載重噸計(jì)僅占新船訂單總量的63%。與三大常規(guī)船型表現(xiàn)不盡相同的是，本月其他船型表現(xiàn)較好，市場成交了6艘LNG船、13艘LPG船、7艘化學(xué)品船、6艘汽車運(yùn)輸船、12艘乙烯/LPG運(yùn)輸船以及其它一些船型，這在一定程度上彌補(bǔ)了三大常規(guī)船型成交下滑的缺口。

值得一提的是，進(jìn)入9月份，航運(yùn)市場BDI指數(shù)大幅上漲，從9月3日的1168點(diǎn)一路上漲至9月30日的2115點(diǎn)，漲幅達(dá)81%，為持續(xù)低迷的航運(yùn)市場帶來了一絲暖意。中國礦石補(bǔ)庫存、礦山及海外資金的FFA平倉獲利、宏觀數(shù)據(jù)支撐的船東信心等因素促使本輪BDI反彈。著名咨詢公司彭博社近期進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，散貨船各船型有望在2014年突破盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)盈利。

雖然市場上出現(xiàn)一些積極因素，但多數(shù)專家和咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為，航運(yùn)市場需求與運(yùn)力仍難言改觀，下游并沒有出現(xiàn)大幅改善跡象，未來運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲阻力較大，空間有限。而根據(jù)世界貿(mào)易組織近期發(fā)布的最新經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，其預(yù)計(jì)2013年全球貿(mào)易額將增長約2.5%，低于今年4月預(yù)測的3.3%。世貿(mào)組織稱，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)口需求在回升，但回升速度低于預(yù)期，阻礙了發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體2013年上半年的出口增長，這是貿(mào)易增長預(yù)期下調(diào)的原因。數(shù)據(jù)還顯示，2014年全球貿(mào)易額預(yù)計(jì)增長4.5%，低于今年4月預(yù)期的5%。可以看出，新造船市場面臨的外部環(huán)境仍然較為復(fù)雜。

3 中國亮點(diǎn)突出

從主要造船國接單情況來看，9月份，中國船廠共承接了185萬載重噸（73萬修正總噸）、12.2億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了167萬載重噸（88萬修正總噸）、25.51億美元的新船訂單，日本船廠共承接了23萬載重噸（27萬修正總噸）、0.58億美元的新船訂單。以載重噸計(jì)，中韓日三國承接的訂單占總量的96%。

圖2 主要造船國接單情況

本月中國在承接新船訂單價(jià)值量方面雖然落后韓國，但也不乏亮點(diǎn)。在承接新船訂單方面，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)承接了5艘10000TEU集裝箱船建造合同、太平洋造船集團(tuán)承接了7艘乙烯/LPG運(yùn)輸船訂單、廈門船舶重工承接了2艘8500車位汽車運(yùn)輸船訂單，這些都體現(xiàn)了中國船企批量承接高技術(shù)、高附加值船舶的能力在不斷增強(qiáng)。