劉偉

摘要：基層的強弱與好壞直接影響著整個路面的質量，無論是瀝青路面還是水泥混凝土路面的整體強度、質量和使用壽命都十分重要。因此，作為公路路面的基層，我們必須按照正確的施工技術，來嚴格控制公路路基的質量，以其能有效的延長公路的使用壽命。本文探討了公路施工中路面基層的處理措施。

關鍵詞：公路施工；路面；基層；處理措施

公路的路面基層是路面和路基的連接帶和過渡帶，它能分散路面受到的汽車的沖擊力，將汽車帶來的不均勻荷載均勻地傳播到路基等地方，從而切實保護路基。在路面基層施工當中，其質量好壞可以直接關聯到路面的使用期限，并且還會影響到行車的舒適程度。因此， 保證路面基層施工質量關系到整個公路施工質量的關鍵。隨著公路等級的提高， 對路面基層的作用越來越重視， 要求也越來越高。因此在路面基層施工中，必須采取了若干關鍵技術措施， 以保證路面的結構的整體性能。

一、公路施工中路面基層的施工處理

1、生產原料的選擇與控制

級配碎石是路基的主要原料，它的優(yōu)劣直接影響著墊層和路面的整體質量。根據國家對公路建設的要求和標準，對級配碎石的技術指標要求有：碎石的壓碎值不能大于30%，0.5—5cm 的碎石顆粒不能少于50%，最大顆粒不能大于63mm， 配料中0.074mm 的粉料數量應小于7%，級配碎石主要是通過配料間的摩擦、嵌鎖和粘結作用，經過碾壓壓實使級配碎石達到板結的目的。

2.級配碎石的儲運和攪拌

（1）級配碎石攪拌的混合料一定要現拌現用、嚴禁存放，以防失效。施工中，拌合、運輸、攤鋪的能力應相互匹配和銜接。保證材料清潔，防止粘土、粉塵及氣體雜物滲入。

（2）攪拌場的要求。一般采用穩(wěn)定攪拌場的攪拌設備，運用電腦控制拌料計量，裝載機配合上料要在短時間內完成，對實際用料配比要按要求做好記錄，對設備要有專人操作和維修，并按時對設備的計量儀器進行校核。此外，還應將生產廠地、攪拌場地、集料儲備場地等地方的材料和設備分開存放，保證互不干擾。

（3）級配碎石配料比的設計與調整。根據計算設計幾種配比的方案，經過試驗選擇適合規(guī)范級配要求的配比，最后通過補缺法按照要求對配料進行篩選、調整，摻入、補充所缺的集料，以求達到最佳的配比。在實際設計配比的過程中，一般要求配比的篩分結果達到或接近規(guī)范要求的級配中值，特別是在0.075mm、0.5mm、1mm、16mm幾個點上，配料一定要力求達到中值的配比標準。

3、 攤鋪

攤鋪是基層施工的重要環(huán)節(jié)， 是碾壓等后續(xù)工序的基礎。攤鋪機鋪筑是采用帶有強有力熨平裝置的高密度攤鋪機（ VO—GELE S2100 攤鋪機或ABGTITAN423 攤鋪機等） 攤鋪， 可得到較高的預壓密實度， 從而有利于保證路面平整度。當攤鋪寬度和拱度符合路面設計且橫坡相同時，應盡量采用整幅一次攤鋪的方法； 如果路面角寬或橫坡有變化時則需采取分幅攤鋪。一般以路面縱向中心線為中縫決定攤鋪作業(yè)寬度， 有條件時用兩臺攤鋪機前后布置成梯隊形式， 兩臺攤鋪機作業(yè)時間間隔不宜過長?；鶎邮┕M可能采用全幅全厚的攤鋪方法， 避免分層攤鋪時層間結合因素的不良影響， 但當基層設計厚度超過30 cm 時， 由于受攤鋪機預壓能力和壓實設備的壓實能力所限， 應按一定的順序采用分層攤鋪，這時上下層攤鋪間隔是一項非常重要的控制因素， 原則是攤鋪上層時，下層應保持表面潮濕、干凈， 以利于結合。

4、碾壓

當攤鋪長度滿足壓路機的工作長度區(qū)間時即可開始碾壓。混合料從拌和到碾壓完成的延遲時間必須要控制在兩個小時之內。碾壓時，首先用振動壓路機靜壓，再用振動壓路機振壓，最后用光輪壓路機、輪胎壓路機靜壓。振壓時，前進采用振動，后退采用靜壓。每次重疊1/2的輪跡寬度。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定砂礫的表面應始終保持潮濕，如表面的水份蒸發(fā)的過快，應及時補充灑水。如壓實度達不到要求，及時通知現場技術員補充碾壓。另外，縱斷高程寬度、橫坡等指標也要同時達到規(guī)范要求。碾壓過程中還應注意以下操作：未經過靜壓和復壓、振動壓路機（特別是單鋼輪振動壓路機）一開始就打開振動，容易產生無法消除的橫向波浪，從而造成基層的不平整。

5、接縫的處理

作業(yè)接近完成時，將攤鋪機的熨平板提起來，駛離混合料末端，人工將這些料攤開，鋪筑厚度要略大于攤鋪機攤鋪的厚度，緊靠混合料放一根長方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一側用砂礫或碎石回填3～5m 長，高度略高于方木高度。整平方木兩端的填料后即開始碾壓，碾壓成形后灑水養(yǎng)生，在下次攤鋪之前，先將砂礫或碎石鏟走，并取下方木，將下承層打掃干凈后即可開始工作。縱向接縫的處理方法，必須采用垂直的平接縫，嚴禁做斜接縫。

二、路面基層施工的技術要求

基層施工對路基和底基層的要求與其他路面結構一樣， 應堅實并能夠承受施工機械作業(yè)。鋪筑前要將底基層壓實至規(guī)定密實度， 底基層要潮濕， 以保證結合。

由于基層混合物非常干硬， 容易離析， 為了獲得勻質的基層材料以利于鋪筑面平整度和壓實均勻性， 粗集料最大粒徑以小于40 mm 為宜，一般采用細料比例較高的混合料以解決壓實問題。粗、細集料合成級配對路面施工混合料的可壓性、抗離析性及易修整性影響很大， 粗、細集料具有良好的合成級配， 才能使基層施工獲得滿足要求的壓實度， 從而保證基層有足夠的強度和質量均勻性

三、突發(fā)狀況的處理

在施工過程中我們總會遇到很多突發(fā)狀況，完善緊急情況的處理能力也成為公路路面施工質量控制的重要方面。首先，針對于砂礫層的彈簧現象主要是由于水分排出的不及時，路面基層的強度下降造成的，如果在施工過程中出現該現象，我們必須及時的排查，取公路樣本添加砂礫料，打洞排水，避免更大規(guī)模的強度下降。其次，針對于天氣狀況。雷雨天氣對于公路施工而言可以稱得上是頭號殺手，因而在施工前我們應對針對天氣狀況整體的做出施工的季節(jié)性選擇，但是盡管如此在施工過程中遇到雷雨天氣仍是不可避免的，在施工過程中如果遇到雷雨天氣，我們必須及時的增加排水管道，加速水分從路面基層的排除速度，與此同時加快壓路機的碾壓速度，盡快的完成公路的打壓工作，提高公路的穩(wěn)定性，杜絕雨水過分的侵蝕公路所帶來的水泥穩(wěn)定層的塌陷狀況。

結語：公路路面基層施工質量的控制關系到公路的使用性能，提高公路路面基層的施工監(jiān)控不僅僅能夠控制財力的支出，提高經濟效益，更是關系到落實保障人民群眾的生命財產安全。因而在公路路面基層施工過程中一定要注意把握重點的施工工藝，按照國家標準嚴格避免偷工減料的行為，同時還應注意施工人員的素質挑選，以及緊急情況的處理問題，力求提高公路的整體質量，為促進我國的交通運輸發(fā)展提供最有力的保障。

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