2013中國汽車論壇召開前，本刊記者就世界汽車發(fā)展趨勢、汽車與交通、汽車未來發(fā)展戰(zhàn)略等熱點問題采訪了世界汽車組織（OICA）主席及各成員國代表。

OICA成員國代表或談世界汽車的發(fā)展之道，或介紹本國汽車發(fā)展，或?qū)χ袊嚢l(fā)展提出建議，或指出當(dāng)前各國汽車發(fā)展的問題，或就世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的熱點問題發(fā)表真知灼見，但都與2013中國汽車論壇的主題：新增長形勢下中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展——戰(zhàn)略、品牌、國際化息息相關(guān)。

戰(zhàn)略：中國急需低油耗汽車

世界各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有早晚，程度也不同。當(dāng)前，以美國為代表的汽車強國剛剛渡過金融危機，汽車產(chǎn)業(yè)也隨經(jīng)濟形勢開始好轉(zhuǎn)；以德、法為代表的歐洲國家正臨界危機，這些國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度開始下跌；以中國為代表的國家，經(jīng)歷了過去十年的快速增長，開始進入微增長階段；以印度為代表的亞太國家正在飛速發(fā)展。

當(dāng)提及新增長形勢下各國汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展時，日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表新野雅史和印度汽車工業(yè)協(xié)會高級主管Sugato Sen發(fā)表了一些看法。

新野雅史說：“中國急需油耗低的汽車，估計今后在中國市場，混合動力汽車會得到進一步普及。目前全世界銷售的混動車已經(jīng)達到500萬輛，特別是這些車在新一代汽車當(dāng)中是最符合目前的現(xiàn)狀，也容易引入到市場的汽車?！?/p>

當(dāng)前的國際形勢變化莫測，中日國際關(guān)系歷來較為復(fù)雜，因此日本汽車企業(yè)在中國的發(fā)展戰(zhàn)略顯得尤為重要。新野雅史說：“企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一般由企業(yè)自己制訂。日本汽車企業(yè)在中國發(fā)展主要是與中國的汽車制造商各自出資50%建立合資公司，一起從事汽車方面的工作，其中中方雇員占大半比例。日方企業(yè)在中國開展業(yè)務(wù)的時候會支持中國雇員的工作，一起生產(chǎn)受消費者歡迎的車輛，從這個角度出發(fā)，我們共同促進了中日汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

盡管印度不能與日本這樣的世界汽車強國相比較，但近年來印度的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，引起世界重視，印度對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位比較清晰。Sugato Sen說：“目前我們的發(fā)展重心是研發(fā)新技術(shù)，包括在控制排放和空氣質(zhì)量、保護環(huán)境、行人和駕車人的安全等方面。印度有很多發(fā)展新技術(shù)的優(yōu)勢，比如起點比較晚，可以先了解美國、歐盟、日本等汽車強國的行業(yè)協(xié)會曾經(jīng)犯過的錯誤，并加以預(yù)防。同時，我們在混合動力以及純電動車動力方面也做了很多的戰(zhàn)略部署?！?/p>

品牌：下一個十年，中國或出現(xiàn)國際品牌

對于塑造汽車品牌這一問題，部分OICA成員國代表提出了一些建議和看法。

世界汽車組織主席Patrick Blain在采訪中說：“十年后，汽車行業(yè)有可能出現(xiàn)中國的國際品牌，但短期內(nèi)很難”。美國汽車工業(yè)聯(lián)盟主席Mitch Bainwol介紹美國一些汽車品牌建設(shè)的歷史。他認(rèn)為，品牌建設(shè)與技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、傳播推廣等都有關(guān)聯(lián)。

日本汽車在全球的知名品牌很多，如豐田、本田、日產(chǎn)等。對于品牌塑造，新野雅史認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)品具有一定實力之時，品牌也就隨之建立起來。當(dāng)企業(yè)能夠為消費者提供質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品之時，品牌也就有一定的實力了。如果能夠有質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品持續(xù)出售的話，就能夠在世界品牌的競爭中取得一席之地。

意大利汽車工業(yè)協(xié)會會長Leonardo Fioravanti從車身設(shè)計的角度談到對中國汽車的品牌建設(shè)的看法。他認(rèn)為，目前中國汽車車身設(shè)計可以更多地尋求中國元素和中國的傳統(tǒng)設(shè)計，更多地致力于滿足客戶的需求，從而塑造中國汽車獨有的品牌形象。

國際化：出口與進口都不能少

對于新增長形勢下中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展，世界汽車組織主席Patrick Blain很有感觸。Patrick Blain在接受本刊記者采訪時說：“近幾年，中國國內(nèi)市場發(fā)展非?？臁Ｔ谶^去的二十年中，中國的汽車生產(chǎn)量處于平衡狀態(tài)，也就是銷售量與生產(chǎn)量持平。未來幾年中國汽車的生產(chǎn)總量應(yīng)該會超過市場需求。當(dāng)然，現(xiàn)在中國還是處于一個出口和進口量較少的階段，未來中國汽車的出口會大于進口，不過短期內(nèi)中國還難以實現(xiàn)這一目標(biāo)。也許某一天，市場需求增長變緩之后，生產(chǎn)商可能就會有新的發(fā)展策略盡快追上市場的步伐，可能進口額會增加，出口也會大幅度增加，這意味著中國與亞太甚至世界市場形成更加緊密的關(guān)系，從而也實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化”。

針對中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的這一問題，新野雅史從另一個角度發(fā)表了自己的看法。他表示，在開展海外業(yè)務(wù)時，只有充分考慮到自由貿(mào)易、國際化的大背景，國際化的工作才能夠順利開展。貿(mào)易自由化主要指當(dāng)世界的標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一時，出口也就變得容易。

前沿技術(shù)：或引發(fā)汽車革命

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的不斷向前推進，汽車制造開始向汽車信息服務(wù)轉(zhuǎn)變。在與Mitch Bainwol的溝通中，我們也能察覺美國人對前沿技術(shù)的追捧。他認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對未來汽車的新技術(shù)和汽車安全的發(fā)展非常重要。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在發(fā)展初期問題肯定會很多，但最終會給人們帶來安全、娛樂等很多好處。

Mitch Bainwol對無人駕駛技術(shù)及無人駕駛汽車早有研究，也曾親身體驗過。他說：“1年以前，在加尼福利亞時，我租用了一輛GOOGLE車。他們車很舒適，坐在車?yán)锟赐饷娴娘L(fēng)景，視野很好。最令我吃驚的是，他們車內(nèi)360度的信息流能夠時時接收信息。所以我很感謝GOOGLE把真正的想法運用到實際中。我們知道，GOOGLE汽車?yán)镉泻芏嘞嚓P(guān)技術(shù)很先進，且運用很好，包括道況引導(dǎo)、駕駛前端視野以及最重要的頂部傳桿器。目前美國等很多國家都在研究無人駕駛?！?/p>

未來發(fā)展：競爭、整合與技術(shù)應(yīng)和諧

技術(shù)出身的世界汽車組織秘書長Yvesvan der Straaten認(rèn)為，未來汽車發(fā)展離不開技術(shù)的進步，同時如果競爭、整合及技術(shù)三者能夠達到和諧，那會對世界汽車發(fā)展更為有利。他表示，想要在新增長形勢下謀發(fā)展，汽車行業(yè)的競爭、整合和技術(shù)發(fā)展三方面的和諧是最重要的。在他看來，首先，全球市場是一個競爭非常激烈的市場，而汽車行業(yè)的競爭更為激烈。汽車行業(yè)的平均利潤很低，要生存，企業(yè)必須有競爭力。其次，整合意味著在生產(chǎn)當(dāng)中達到質(zhì)變?，F(xiàn)在有一些小企業(yè)也在抱團，以求在包括技術(shù)發(fā)展方面的一系列指標(biāo)上達到質(zhì)變的臨界點。第三，技術(shù)研發(fā)成為汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵詞，汽車技術(shù)研發(fā)需要投入大量的資金。技術(shù)的和諧，是指全球化市場下各地在有關(guān)安全、環(huán)保等技術(shù)層面上的規(guī)定不盡相同，未來汽車行業(yè)需要達成的目標(biāo)是在所有地方使用同樣的技術(shù)。他認(rèn)為，我們需要讓全球技術(shù)統(tǒng)一成為可能，不要讓每個市場都做重復(fù)的研發(fā)投資，以免造成浪費。總而言之，他希望未來汽車的發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)競爭、整合和技術(shù)三者的和諧。

汽車社會：離不開“你我他”

隨著汽車的保有量不斷上升，各國已經(jīng)或正在進入汽車社會。對于新進者遭遇的問題——交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染，美國、歐洲等老牌汽車國家（地區(qū)）已經(jīng)能夠比較完善的解決他們之間的關(guān)系。2012年下半年以來，北京乃至整個中國大部分地區(qū)籠罩在霧霾中，空氣等環(huán)境問題引起全球關(guān)注。在本次專訪中，OICA成員國代表紛紛為構(gòu)建和諧汽車社會建言獻策。

Patrick Blain表示，當(dāng)下融合多種交通方式，讓公共交通替代私家車，是解決交通擁堵的較為有效的辦法。例如，政府可以積極鼓勵市民乘坐公共交通出行，并且給予一定的補貼。同時，在公共交通的樞紐位置放置一些電動車，這樣市民在乘坐地鐵或公交車之外，可以搭乘電動車上下班。

Yvesvan der Straaten也表示，解決交通問題可以從以下幾方面努力。一是合理控制自己的開車行為，這一點非常關(guān)鍵。交通規(guī)則與秩序需要汽車與行人共同遵守，這樣才能形成和諧交通、和諧社會。二是完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施對汽車產(chǎn)業(yè)，乃至整個城市發(fā)展意義重大。三是交通管理要合理化、有效化。實際上，交通管理的成本較小，但是成效卻最為顯著。

Mitch Bainwol則認(rèn)為，新技術(shù)是解決交通環(huán)境問題的“加速劑”。他表示，解決交通環(huán)境問題最根本的辦法應(yīng)該是鼓勵新技術(shù)的產(chǎn)生，同時要對其配套的基礎(chǔ)設(shè)施進行建造和更新。中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面一直表現(xiàn)不錯，但是隨著新技術(shù)的到來，很多相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也需要進行更新，否則會影響到汽車社會發(fā)展的整體進程。

Leonardo Fioravanti就汽車發(fā)展與交通的關(guān)系方面提出了兩點建議。他表示，要解決這一矛盾，首先要大力推廣公共交通，包括地鐵和其他公共設(shè)施建設(shè)。其次要鼓勵人們共用一臺車。如果能鼓勵那些去同一個地方的人分享同一輛車，這樣會大大減少交通的壓力。但是這種措施很難操作，更加現(xiàn)實的措施是生產(chǎn)小型車。他介紹說，在意大利，有很多大型SUV是由身材嬌小的女性來駕駛，而且她們開SUV上路的目的僅僅是辦很小的事，這是對空間很大的浪費。他認(rèn)為可以在像北京、上海、廣州這樣的大城市鼓勵人們使用小型車。

新野雅史的看法是，交通擁堵的主要管理者應(yīng)該是政府，政府需要對道路進行合理規(guī)劃，對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進行投資建設(shè)，尤其是一些“特殊路段”需要進一步加強治理。同時，政府還需要對停車區(qū)域進行管理，這是解決交通問題的一個重要方面。

Sugato Sen沒有具體提出緩解汽車與環(huán)境、交通關(guān)系的看法。他介紹，印度的交通問題更為嚴(yán)重，但與汽車保有量關(guān)系不大，主要是道路設(shè)計的問題。目前，政府也在著手處理汽車與交通、環(huán)境的問題。