孟凱
摘 要:為了有效的對部件庫存進(jìn)行管理該文分析并比較了不同庫存方法,通過航化產(chǎn)品生產(chǎn)商的實(shí)例進(jìn)行了說明。該文研究工作主要分為三個(gè)階段:第一階段用失效模式和危害性分析(FMECA)方法來劃分備件的關(guān)鍵性等級。第二階段用ABC分類法進(jìn)行備件消耗率評級。最后,對不同的再訂貨點(diǎn)方法進(jìn)行比較。該文利用真實(shí)數(shù)據(jù)對三種需求建模方法及相應(yīng)的庫存策略進(jìn)行評估,這三種需求建模方法包括:正態(tài)分布、泊松分布和伽馬分布。采用經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型確定訂購策略,結(jié)果顯示,正態(tài)分布對于慢移動消耗的備件建模不太實(shí)用,而泊松分布相對更好。
關(guān)鍵詞:備件管理 失效模式和原因分析 經(jīng)濟(jì)訂貨批量
中圖分類號:F253,F(xiàn)407.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2013)02(c)-0-04
備件庫存管理常被認(rèn)為是一般庫存管理的一種特例,其特殊性表現(xiàn)在較低需求量,任何庫存管理系統(tǒng)的主要目標(biāo)是利用最小的庫存投資和管理成本取得有效的保障率。評價(jià)備件管理策略的難點(diǎn)在于如何有效適應(yīng)備件的特殊性,其通常表現(xiàn)為慢移動、隨機(jī)和不規(guī)則需求。
例如典型生產(chǎn)企業(yè)只保留了有限的歷史數(shù)據(jù),而且這些數(shù)據(jù)中含有一系列零需求或者高需求量,這使得估算提前期需求分布非常困難,而需求分布對于大多數(shù)庫存策略控制參數(shù)的獲得很重要。在庫存決策中,需要找出庫存控制參數(shù),如再訂貨點(diǎn)和安全庫
存等。
在過去幾十年中庫存研究領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)生了大量針對不同情況的建模理論。如果需要建立安全庫存,其數(shù)量往往依賴于管理策略、報(bào)廢方式、基地-后方庫房-多級結(jié)構(gòu)以及問題的具體情況。其中筆者最為關(guān)心的問題包括。
(1)多級問題:經(jīng)常會考慮的問題就是在多級系統(tǒng)中備件儲存位置,此問題相關(guān)研究可參見[1]。
(2)管理問題,比如組織和降低備件的方式。參見[2]。
(3)基于壽命的更換。最簡單的維修策略是在預(yù)計(jì)的時(shí)間間隔更換備件,參見[3]。
(4)報(bào)廢的問題。起初備件存儲是滿足某些設(shè)備需要,當(dāng)這些設(shè)備不再需要其時(shí)備件只能存在于庫存中。如果不存在其他用途,這些備件只能在庫存中作為擔(dān)保成本。
1 案例研究
該文主要針對某航化產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的設(shè)備維修部件進(jìn)行
研究。
在2006年該公司未對生產(chǎn)設(shè)備備件進(jìn)行過任何預(yù)防維修。采用的維修策略僅僅是修復(fù)性維修,在維修過程中需要部件的大部分臨時(shí)購買,只是常用的備件進(jìn)行庫存。維修管理經(jīng)理基于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)決定備件訂貨策略,這產(chǎn)生了下述問題。
(1)存在重要部件短缺造成長時(shí)間生產(chǎn)停工的風(fēng)險(xiǎn);
(2)供應(yīng)商提前期具有很大的不確定性;
(3)為避免停工而進(jìn)行緊急修理和翻新很困難
為了提高備件管理能力,相關(guān)專家提出了如圖1所示的改
進(jìn)流。
在第一階段,所有的備件都要進(jìn)行歸類,分類時(shí)應(yīng)考慮一下
因素:
(1)備件的危害級別
(2)供應(yīng)提前期
該備件使用率
1.1 基于危害性等級的分類
這種分類程序考慮了部件的危害性,并以此為基礎(chǔ)來確定部件管理的優(yōu)先級。采用的方法類似于失效模式影響與危害性分析(FMECA)[4]。該分類基于專家的經(jīng)驗(yàn)和決策能力,專家是由不同的利益相關(guān)人員構(gòu)成,包括:維修經(jīng)理,機(jī)械維修專業(yè)經(jīng)理,電子維修專業(yè)經(jīng)理。
分類的第一步涉及電、氣線路圖分析、管路和儀表流程圖分析和“設(shè)備樹”結(jié)構(gòu)定義。
根據(jù)圖表目錄,所有的設(shè)備分成以下4個(gè)層級:
第一層:需要維修的機(jī)器;
第二層:特定生產(chǎn)過程階段或者機(jī)器具有的功能組;
第三層:第二層功能組下完成特定功能活動的子組件;
第四層:主要關(guān)鍵部件(電力,液壓,機(jī)械等),其為上層的故障源。
部件的危害性與故障的后果有直接的關(guān)系,這種后果往往存在于某一生產(chǎn)過程中而且在不能及時(shí)替換部件時(shí)發(fā)生,因此其有時(shí)被稱作“過程危害性”。故障引起的后果以及優(yōu)先級如表1所示。
此處采用1,3,7為低、中、高的危害性等級定義分值。通過圖2的流程圖可將維修備件分成三個(gè)級別:
A級→高危害性
B級→中危害性
C級→低危害性
A級備件必須建立庫存,并且采用不同策略進(jìn)行控制,策略內(nèi)容包含確定安全庫存、庫存水平以及再訂貨點(diǎn)(表2);B級備件根據(jù)成本和提前期選擇不同的管理方式。如果提前期少于2天,這些備件可采用“準(zhǔn)時(shí)化”管理策略。
1.2 ABC 分類
采用ABC分析可進(jìn)一步降低分析的備件數(shù)量。這里對A類零件做進(jìn)一部分類。通過進(jìn)一步的分析發(fā)現(xiàn)A類的各備件本身不僅在危害性上有一定差別,而且在需求量和價(jià)格上也存在不同。因此,可以對其進(jìn)行再分類,以便對每一細(xì)類決定最為合適的庫存控制
方法。
一些備件只具有0或1的需求量,而其他一些備件要么具有離散大需求量或者五年也沒有需求。還有一些備件由于退料的原因出現(xiàn)負(fù)需求。因此,基于消耗率的備件分類是非常必要的。
這里采用的分類方式是ABC分類法[5],它是基于巴列特原則進(jìn)行劃分。
(1)A類部件占總部件種類的20%,具有高使用率并且大約占總價(jià)值的80%;
(2)B類部件占總部件種類30%左右,具有中度使用率并占總價(jià)值的10%;
(3)C類部件占總部件種類50%,有低使用率并占總價(jià)值的10%。
根據(jù)使用量的不同可以選擇不同庫存控制策略:A類采用連續(xù)庫存控制方式;B和C類采用定期庫存控制方式。
1.3 需求分析
有7年的備件消耗歷史數(shù)據(jù),需求信息按月記錄,總共有77期的需求數(shù)據(jù)可用于研究。需求分析中發(fā)現(xiàn)三個(gè)問題:
(1)第一步是排除零需求或者“負(fù)”需求的零件;
(2)預(yù)防性維修引起大量不規(guī)則需求,這就需要進(jìn)行更好的備件控制。等式(1)用于評估不規(guī)則的需求。
(1)
是不規(guī)則需求,為平均值加上K倍標(biāo)準(zhǔn)差。該文k選擇為16。
(3)采用“回溯法”來優(yōu)化備件庫存。在回溯法程序中,用到同樣的數(shù)據(jù)序列來擬合和測試。用回溯法的原因是因?yàn)樵S多數(shù)據(jù)對于預(yù)測來說過少并且由于初期消耗不穩(wěn)定性。這種方法能夠使用整個(gè)數(shù)據(jù)集來對真實(shí)需求進(jìn)行有效的模擬。
1.4 庫存管理
我們主要的目的是用各種真實(shí)歷史需求數(shù)據(jù)來比較不同策略找出何種情況何種策略為最佳。同時(shí)采用正態(tài)分布、伽馬分布以及泊松分布模型估算來系統(tǒng)的有效性。
(1)當(dāng)用泊松分布來估算提前期時(shí),用Q=1。該模型經(jīng)常稱為(S-1,S)模型[6],其中s=S-1。本實(shí)例平均需求值比較低,EOQ計(jì)算結(jié)果值為1。
對#PN備件進(jìn)行分析,表2顯示77個(gè)周期內(nèi)的需求值。該備件提前期為15天(0.5個(gè)月)并且屬于A級危害性等級以及A級消耗
等級。
一般情況下三種模型的成本與庫存有關(guān),其分別為:持有成本、訂貨成本以及缺貨成本。持有成本表示備件存儲所占用的資金成本,這里年固定庫存成本為單價(jià)的40%。訂貨成本表示訂購備件時(shí)候所需的成本花費(fèi),包括電話、檢查以及入庫處理、付款和登記成本等。
該成本與備件訂貨的數(shù)量關(guān)系不大。此處假設(shè)一次訂貨成本25歐元。本次研究目的是調(diào)節(jié)保障率和庫存持有成本關(guān)系,暫不包括缺貨成本。PN#備件的價(jià)格為60.9歐元,可用EOQ公式來計(jì)算訂貨數(shù)量Q:
提前期分布獲得以后,可以根據(jù)它來決定再訂貨點(diǎn)來達(dá)到指定的保障率:從提前期(LTD)的累計(jì)分布函數(shù)F(x)得到一系列侯選再訂貨點(diǎn)值s和概率f(x)。這里 s=x,x為提前期的需求值。選擇最小值s滿足
Q是預(yù)定義的批量,ES(s)是在給定訂貨點(diǎn)期望短缺數(shù)量,計(jì)算如下[1]: