郭召海等

摘要：傳統(tǒng)的制造企業(yè)面對當今企業(yè)競爭的不斷激烈以及客戶需求的多樣化，若想提高企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢，就必須重視物流服務(wù)供應(yīng)鏈在企業(yè)中發(fā)揮的作用，目前，物流服務(wù)供應(yīng)鏈逐漸地已經(jīng)成為企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展的重心。提高物流服務(wù)除了能夠降低物流客戶的生產(chǎn)經(jīng)營成本外，更重要的是滿足了最終客戶的需求，進而為整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各個企業(yè)在技能、資源、成本以及差異化方面帶來競爭優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù) 供應(yīng)鏈風險 風險控制

1 緒論

隨著當今企業(yè)競爭之間日益加劇和客戶需求的多樣化，傳統(tǒng)制造企業(yè)對服務(wù)越來越注重，能夠深刻地理解服務(wù)對于企業(yè)競爭優(yōu)勢的影響。自20世紀70年代以來，發(fā)達國家服務(wù)業(yè)在就業(yè)和國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重越來越大，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向服務(wù)型經(jīng)濟在轉(zhuǎn)型。目前全球經(jīng)濟增加值中有58%以上是由服務(wù)業(yè)所創(chuàng)造出來的，服務(wù)業(yè)的發(fā)展已成為衡量各國競爭力的重要指標之一。目前，物流服務(wù)供應(yīng)鏈越來越成為企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展的重心，這不僅僅在于服務(wù)是物流供應(yīng)鏈管理的核心，更在于服務(wù)對供應(yīng)鏈績效產(chǎn)生著相當大的影響，隨著物流服務(wù)進入供應(yīng)鏈管理時代，理論界和企業(yè)界已達成共識，那就是提高物流服務(wù)質(zhì)量不僅能降低物流客戶的生產(chǎn)經(jīng)營成本，還能夠滿足最終客戶的需求，進而為整條供應(yīng)鏈上各個企業(yè)在能力、資源、成本以及差異化等方面帶來強大的競爭優(yōu)勢。

2 相關(guān)基本理論

2.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)涵研究 雖然很多的國內(nèi)外學者對服務(wù)供應(yīng)鏈進行了研究，但是關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究還較少，因此關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈方面還沒有達成統(tǒng)一的共識。集成物流服務(wù)供應(yīng)商旨在為物流的需求方提供全方位的物流服務(wù)，因此，它是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。很多專家指出，以物流服務(wù)集成商為核心，以顧客物流服務(wù)需求為動力，通過節(jié)點上的企業(yè)簽署的契約有效地控制服務(wù)流、信息流以及資金流，并且實現(xiàn)了服務(wù)能力管理、流程管理、績效管理以及價值管理從單一的物流服務(wù)分包商集成物流服務(wù)所需求的功能網(wǎng)鏈型結(jié)構(gòu)模型，主要是通過整個鏈上所有物流資源實現(xiàn)的，這就是所謂的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。狹義的物流服務(wù)供應(yīng)鏈是從上游的功能型物流企業(yè)到集成物流服務(wù)供應(yīng)商，最后到下游客戶所形成的網(wǎng)鏈供需合作結(jié)構(gòu)；而廣義的還可以延伸到更上游的物流設(shè)施設(shè)備以及信息技術(shù)等供應(yīng)商，同時還包括為了實現(xiàn)一體化物流服務(wù)需求而相互配合的企業(yè)或部門而形成的合作結(jié)構(gòu)。

2.2 供應(yīng)鏈風險理論概述 20世紀末以及21世紀初，我國開始研究供應(yīng)鏈的風險，一些專家從合作的角度出發(fā)將供應(yīng)鏈的風險分為關(guān)系風險和績效風險。這些專家認為，由于供應(yīng)鏈企業(yè)之間由于缺乏有效溝通而導(dǎo)致信任缺失產(chǎn)生的風險為關(guān)系風險；而與合作情況沒有關(guān)系的所有的能夠?qū)е鹿?yīng)鏈整體損失增加的危險就是績效風險。對于供應(yīng)鏈風險可以做以下理解：第一，各種不確定性因素的共同存在是供應(yīng)鏈風險的來源；第二，供應(yīng)鏈上的企業(yè)都是相互依存的，任何一個企業(yè)出現(xiàn)問題都可能波及其他企業(yè)甚至導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈的破裂和失敗。

3 物流供應(yīng)鏈風險識別

3.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈風險類別

3.1.1 來自于整個供應(yīng)鏈之外的風險。不論是對于企業(yè)還是供應(yīng)鏈來講，環(huán)境風險都是外生的，由于很多因素都可能會導(dǎo)致環(huán)境風險，因此，從企業(yè)角度來看，環(huán)境風險不但是不可控制的，還是很難預(yù)測的。在2002年曾有人為了調(diào)查不同外部環(huán)境對供應(yīng)鏈企業(yè)成員的影響進行了一項研究，研究發(fā)現(xiàn)，英國2000年燃油漲價抗議示威活動對其影響最廣泛，在受訪者中82%的認為自己受到了影響，并且其中34%的受訪者認為受到的影響較重，但是供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)受到的影響是不均勻的，供應(yīng)商和制造商相對零售商和批發(fā)商而言受到的影響要小。這次事件不僅導(dǎo)致北美眾多機場暫時關(guān)閉以及降低了邊境的通關(guān)速度，最嚴重的是影響了全球的供應(yīng)鏈。

3.1.2 來自企業(yè)外部、供應(yīng)鏈內(nèi)部的風險。第一，供應(yīng)鏈的上游企業(yè)是供應(yīng)風險的來源，主要包括了供應(yīng)鏈的原材料、零配件、信息流動中潛在的或?qū)嶋H發(fā)生的擾亂。這種風險可能是由個體供應(yīng)商引起的，也有可以是整個市場因素造成的，如果是個別供應(yīng)商出現(xiàn)問題或出現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量問題以及跟不上科技發(fā)展要求等都是個別供應(yīng)商的問題；專利權(quán)問題以及市場能力限制等都是供應(yīng)市場的問題。第二，企業(yè)下游供應(yīng)鏈的資金流、信息流以及物流潛在的擾亂是造成需求風險的主要原因。造成需求風險的原因有很多，如需求預(yù)測錯誤、過度削減存貨水平、上下游企業(yè)缺乏溝通合作以及信息或物流的延誤等。存在錯誤因素不一定會導(dǎo)致需求風險。有時企業(yè)正對下游需求的變化而進行的正常調(diào)整自身的安全庫存也會導(dǎo)致需求的震蕩。在供應(yīng)短缺的時候企業(yè)就會向供應(yīng)商下達多于實際需要的訂單。但是當供不應(yīng)求的情況逐漸消退時，很多企業(yè)由于下達了多于需求的訂單就會發(fā)現(xiàn)自己的存貨猛增。此外，很多企業(yè)為了節(jié)約成本都會進行批量訂貨，這種方式由于不能及時貼近市場變化也為增加需求變動提供了可能。最后，很多企業(yè)都希望通過市場需求預(yù)測而消除需求風險，但是每一級成員由于加進毀損或漏訂等原因，一般都會向上一級供貨商增加一定百分百的訂貨量。這樣一直累加到供應(yīng)鏈上游，增加的總量便十分客觀。

3.2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈風險識別方法

3.2.1 歷史數(shù)據(jù)分析。為了能夠及時發(fā)覺產(chǎn)生重大負面效應(yīng)的事件，我們需要通過分析歷史數(shù)據(jù)可以得到一些識別未來風險的啟示。由于分析歷史數(shù)據(jù)只能識別曾經(jīng)發(fā)生過的風險，就有可能導(dǎo)致忽略未來發(fā)生的新型重大風險；在這，由于通常發(fā)生的并不是重要的風險時間，這就約束了我們對風險事件類型的認識。因此，在我們的歷史數(shù)據(jù)中應(yīng)當盡可能地包含同類型公司中曾發(fā)生的風險事件以有效解決這些弊端。

3.2.2 財務(wù)報表分析法。在識別和分析企業(yè)每項財產(chǎn)和經(jīng)營活動可能遭受的風險時通過財務(wù)資料進行識別的分析方法就是財務(wù)報表分析法。由于各個企業(yè)的價值增值鏈組成了供應(yīng)鏈，由于每個企業(yè)都會受到供應(yīng)鏈風險的影響，因此，通過相應(yīng)的財務(wù)報表能夠反映出來。在識別和分析各企業(yè)的風險時借助財務(wù)報表，并通過歸納總結(jié)得到供應(yīng)鏈的整體風險。

3.2.3 風險問卷法。在設(shè)計問卷時采用系統(tǒng)的觀點和方法，讓供應(yīng)鏈企業(yè)的各類員工填寫問卷，讓他們回答本企業(yè)面臨的風險以及風險因素的方式即為風險問卷法。由于企業(yè)的基層員工熟悉業(yè)務(wù)運作的細節(jié)并且了解那些因素對供應(yīng)鏈的影響最大，因此，讓供應(yīng)鏈企業(yè)的基層員工參與到供應(yīng)鏈運作的各環(huán)節(jié)，不僅可以為管理者提供更多有價值的信息，更能夠幫助管理者系統(tǒng)地識別風險和分析風險。

4 物流服務(wù)供應(yīng)鏈風險控制措施

4.1 建立供應(yīng)鏈風險分析系統(tǒng)。為了應(yīng)對供應(yīng)鏈風險，應(yīng)該構(gòu)建對供應(yīng)鏈風險進行確認、評估、管理的系統(tǒng)，即供應(yīng)鏈風險分析系統(tǒng)。風險分析系統(tǒng)應(yīng)該包括風險分析與管理指導(dǎo)思想、風險分析與管理環(huán)境、風險分析與管理目標、風險分析與管理的理論方法和風險分析與管理解決方案幾個基本要素。

4.2 建立靈活的信息共享機制。由于信息不對稱造成的損失也是很大的，因此，為了避免由于信息不對稱造成的損失，供應(yīng)鏈的企業(yè)應(yīng)當運用信息技術(shù)建立信息共享平臺，這樣就可以從傳輸渠道上減少信息的不對稱風險。如，采用不同的庫存策略，減少牛鞭效應(yīng)帶來的危害，各企業(yè)可根據(jù)實際情況的不同，采用諸如VMI供應(yīng)商在用戶允許下設(shè)立庫存、聯(lián)合庫存管理、多級庫存優(yōu)化與決策。

4.3 制定發(fā)生供應(yīng)鏈風險的應(yīng)急措施。由于供應(yīng)鏈是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，往往不可避免地發(fā)生一些風險時間，因此，為了在無法避免風險的情況下將損失控制在企業(yè)能夠接受的范圍之內(nèi)，供應(yīng)鏈上的企業(yè)必須對于風險有充分的準備并且提早制定應(yīng)變的措施。尤其是對于那些供應(yīng)鏈外部的風險，有時企業(yè)可能無法預(yù)先知道，因此當風險發(fā)生后，企業(yè)要運用各種控制工具，對損失的后果及時進行補償，使其盡快恢復(fù)，免使企業(yè)遭受來自外部的風險。

5 總結(jié)

隨著人類已經(jīng)進入供應(yīng)鏈時代，理論界和企業(yè)界已經(jīng)達成共識。鑒于目前物流服務(wù)供應(yīng)鏈風險管理的發(fā)展態(tài)勢以及我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈風險管理缺乏系統(tǒng)、整體性的控制方法的現(xiàn)狀，在借鑒了國際上發(fā)達國家有關(guān)物流服務(wù)供應(yīng)鏈風險管理的方法及技術(shù)，吸取了國外在物流服務(wù)供應(yīng)鏈風險管理方面的先進經(jīng)驗，并結(jié)合了我國現(xiàn)有現(xiàn)實情況的基礎(chǔ)上提出來的。以使企業(yè)把物流服務(wù)供應(yīng)鏈風險管理納入企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行的層面上來，將企業(yè)成長與風險相聯(lián)，它的提出對增強企業(yè)抗風險能力，促進企業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展有著深遠的意義。

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