朱雅彥　孟曉哲

摘要：作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的航空產(chǎn)業(yè)是知識(shí)密集、技術(shù)密集和資本密集型產(chǎn)業(yè)，融合了高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，具有超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)連帶作用。中國目前航空產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)主要來自國外先發(fā)國家，自主創(chuàng)新能力不足。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)在運(yùn)行過程中具有網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、技術(shù)引領(lǐng)和制度創(chuàng)新的機(jī)理，在宏觀、中觀和微觀不同層次制度創(chuàng)新的環(huán)境下，多元主體的系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新將加快知識(shí)共享和資源整合，實(shí)現(xiàn)由技術(shù)追隨向技術(shù)引領(lǐng)的跨越。建立航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)，將有利于推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和動(dòng)態(tài)升級(jí)。

關(guān)鍵詞：航空產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)；運(yùn)行機(jī)理

一、 引言

目前，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的研究較多。技術(shù)創(chuàng)新最早是由經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特（Schumpeter）于20世紀(jì)30年代提出，他強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用；50年代，索羅（Solow）將技術(shù)進(jìn)步引入新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中，提出新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新；隨著研究的深入，技術(shù)創(chuàng)新由單一的線性創(chuàng)新向交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新發(fā)展，在全球化的推動(dòng)下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和集群共生成為持久的發(fā)展模式，建立在產(chǎn)業(yè)集群基礎(chǔ)上的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)則是實(shí)現(xiàn)某一產(chǎn)業(yè)多主體協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的重要渠道。于是，經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里曼（Freeman）于1987年首先提出了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的概念，包括了技術(shù)和技能創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新等。國內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的研究始于20世紀(jì)90年代，研究時(shí)間較短，研究也不充分，還沒有形成系統(tǒng)的研究體系。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)（MOP）是在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)上構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)。通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)可以集中力量解決重大技術(shù)難題，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)能夠?yàn)閯?chuàng)新力量薄弱的中小企業(yè)提供服務(wù)，降低其創(chuàng)新成本，提高創(chuàng)新效率。其創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)會(huì)誘發(fā)的創(chuàng)新靈感、集群內(nèi)部激烈競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的創(chuàng)新動(dòng)力、集群內(nèi)部資源的可獲性與共享性、集群內(nèi)部合作形成的創(chuàng)新范式。研究產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的運(yùn)行機(jī)制可以為產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)升級(jí)提供理論和實(shí)踐支持。

航空產(chǎn)業(yè)屬于典型的高科技行業(yè)，被納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，盡管中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了較為顯著的成果，但與先發(fā)國家還存在著較大的差距。因此，打破技術(shù)壁壘的限制，建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中國航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，尋找航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的提升路徑成為研究的重點(diǎn)和方向。

二、 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)運(yùn)行機(jī)理

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)致力于為集群內(nèi)部企業(yè)提供制度、技術(shù)等方面的支撐，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)相關(guān)主體資源整合、協(xié)同合作的功能體系；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)可以有效獲取外部市場(chǎng)和資源，通過對(duì)外部信息的控制和內(nèi)部體系的整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)行成本，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和動(dòng)態(tài)升級(jí)。

1. 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)是多主體開放式平臺(tái)，其主體涵蓋了利益相關(guān)的各類企業(yè)、政府、高校、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、中介機(jī)構(gòu)、相關(guān)服務(wù)企業(yè)等。多元化的主體在知識(shí)創(chuàng)新過程中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享、共同發(fā)展，這是一個(gè)連續(xù)的、循環(huán)的過程，以及多種活動(dòng)的交叉，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)內(nèi)部的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)不同于市場(chǎng)和科層組織，是由一些獨(dú)立的組織通過正式契約和隱含契約所構(gòu)成的互相依賴、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、長(zhǎng)期合作的交易模式，其核心在于合作、雙贏，并最終達(dá)到協(xié)同效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)內(nèi)部主體之間形成了分工合理、資源共享的網(wǎng)絡(luò)體系。隨著專業(yè)化的分工及細(xì)化，平臺(tái)內(nèi)部資源配置向縱深方向發(fā)展，有效的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連接可以實(shí)現(xiàn)信息和知識(shí)的擴(kuò)散，提高資源的內(nèi)部交換和共享，增加單個(gè)主體的知識(shí)存量，發(fā)現(xiàn)并獲取新知識(shí)。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)不是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，開放式創(chuàng)新正在成為創(chuàng)新管理的發(fā)展趨勢(shì)，平臺(tái)內(nèi)部與外部的相關(guān)主體也存在著競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)必將加強(qiáng)與外部空間的聯(lián)系和與全球價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的鏈接，彌補(bǔ)自身的缺失或薄弱能力，構(gòu)建外部創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)還與外部網(wǎng)絡(luò)中的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)形成技術(shù)追趕的關(guān)系，基于技術(shù)差異引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，在消化吸收的基礎(chǔ)上研發(fā)適合自身?xiàng)l件的新技術(shù)，最終由技術(shù)追隨走向技術(shù)引領(lǐng)。

2. 技術(shù)引領(lǐng)機(jī)制。后發(fā)者要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)，趕超領(lǐng)先者，必須找到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是以重大技術(shù)突破和重大發(fā)展需求為基礎(chǔ)的知識(shí)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的突破口。航空產(chǎn)業(yè)便是我國確定的重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。中國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展較晚，一直處于低端運(yùn)行狀態(tài)，航空設(shè)備制造業(yè)技術(shù)相對(duì)先發(fā)國家十分落后，長(zhǎng)期以來，都以引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)為主，自主創(chuàng)新能力匱乏。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)為航空產(chǎn)業(yè)提供了引進(jìn)新技術(shù)、消化吸收，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和引領(lǐng)的有效途徑。技術(shù)引領(lǐng)是在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超的過程。

技術(shù)創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性活動(dòng)，相對(duì)于個(gè)體企業(yè)而言，作為相關(guān)或類似企業(yè)聚集體的產(chǎn)業(yè)集群在實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新方面具有更為明顯的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)就是要建立創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的技術(shù)追隨到技術(shù)引領(lǐng)的突破。

3. 制度創(chuàng)新機(jī)制。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的發(fā)展以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)為手段，而創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的真正內(nèi)在動(dòng)力則是制度的創(chuàng)新。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命的主要力量是有利于創(chuàng)新的制度安排，而非技術(shù)自身的演進(jìn)，要發(fā)展中國的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，必須以有利于技術(shù)創(chuàng)新的體制存在為前提。

一方面，制度是頂層設(shè)計(jì)的集中體現(xiàn)，立足于整個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的高度，從整體運(yùn)行流程、權(quán)限職責(zé)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等方面對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的運(yùn)行進(jìn)行了規(guī)范。另一方面，制度創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新的突破口，在規(guī)范平臺(tái)內(nèi)各主體的行為準(zhǔn)則之余，利用制度杠桿還能獲取更大的效率，智慧的制度變革可以克服企業(yè)發(fā)展中的缺陷，深層認(rèn)識(shí)工作程序的內(nèi)涵，在舶來技術(shù)的基礎(chǔ)上兼顧自身特點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和趕超。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的制度創(chuàng)新機(jī)制可以分為三個(gè)的層面：一是政府層面的宏觀制度創(chuàng)新，把國家、地區(qū)政府各種渠道的資金、專項(xiàng)、獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠政策等捆綁在一起，營造良好的市場(chǎng)環(huán)境；二是企業(yè)層面的微觀制度創(chuàng)新，包括產(chǎn)權(quán)制度、組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式創(chuàng)新，以提高企業(yè)生產(chǎn)效率、催生新技術(shù)、創(chuàng)造新產(chǎn)業(yè)；三是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)層面的中觀制度創(chuàng)新，通過制度設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)多元主體的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與升級(jí)。

4. 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)運(yùn)行模型。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的運(yùn)行機(jī)制涉及到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的多元化主體、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵要素，以及相互之間的關(guān)系等。由此可以構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的運(yùn)行模型，其反映了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)內(nèi)外部各要素之間的相互關(guān)系：（1）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的活動(dòng)主體包括平臺(tái)內(nèi)的核心企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、政府、高校和研究機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)、金融、技術(shù)專利等相關(guān)服務(wù)業(yè)，以及平臺(tái)外的多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)；（2）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的創(chuàng)新活動(dòng)主要包括技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新；（3）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展，催生技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，并最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

三、 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)運(yùn)行實(shí)踐——以航空產(chǎn)業(yè)為例

1. 中國航空產(chǎn)業(yè)的特征。中國的航空產(chǎn)業(yè)具有以下特點(diǎn)：第一，作為高附加值行業(yè)，中國的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速；第二，中國航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平與國外先發(fā)國家相比還有較大差距。軍用戰(zhàn)斗機(jī)和民航飛機(jī)都與歐美國家相差一代，但中國又難以從國外引進(jìn)核心技術(shù)，參與轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)級(jí)別也比較低，必須依靠多方支持研發(fā)生產(chǎn)，而航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)復(fù)雜，研制周期長(zhǎng)，短期內(nèi)難見效益；第三，航空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。多主體協(xié)同發(fā)展能夠更好的實(shí)現(xiàn)知識(shí)和資源的共享，集中并發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2. 航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)行。我國航空制造業(yè)正在步入一個(gè)全新時(shí)代，呈現(xiàn)出新的大跨越、大投入、多方參與、科學(xué)規(guī)劃、配套聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的戰(zhàn)略格局。中國已有多個(gè)地區(qū)形成了較為完整的航空產(chǎn)業(yè)體系，圍繞總裝企業(yè)形成研發(fā)、運(yùn)營服務(wù)、零部件配套產(chǎn)品生產(chǎn)、教育培訓(xùn)、航空展覽、資產(chǎn)注入、以及平臺(tái)外相關(guān)網(wǎng)絡(luò)等為一體的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)。航空產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)連帶作用。因此，航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)行機(jī)制不僅有利于相關(guān)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，更能促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相互融合。

航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)內(nèi)部多元主體有著共同的文化認(rèn)同和信任感，這種統(tǒng)一的價(jià)值觀使網(wǎng)絡(luò)始終保持著平衡穩(wěn)定的關(guān)系，使資源和信息順暢流動(dòng)。在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)內(nèi)部，總裝生產(chǎn)企業(yè)是核心，依據(jù)機(jī)場(chǎng)的需求，負(fù)責(zé)將零部件裝配成飛機(jī)整機(jī)；同時(shí)，整個(gè)生產(chǎn)過程離不開政府的政策支持、金融機(jī)構(gòu)的資金支持、高校和研究機(jī)構(gòu)的技術(shù)支持、飛行學(xué)院的人才支持、專利機(jī)構(gòu)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等。

航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)外部，面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)與合作。一方面，與國外航空市場(chǎng)和國內(nèi)高鐵市場(chǎng)存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，也與國內(nèi)外關(guān)聯(lián)企業(yè)存在和合作。航空產(chǎn)業(yè)是國際化程度非常高的產(chǎn)業(yè)，需要全球化的產(chǎn)品配套。因此，中國的航空產(chǎn)業(yè)要與全球化的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)，不斷引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，積極參與主流轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，融入世界航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條之中。

3. 航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)技術(shù)引領(lǐng)。中國裝備制造業(yè)的規(guī)模居世界第一，但裝備制造技術(shù)創(chuàng)新能力卻與先發(fā)國家有明顯的差距。2011年，中國裝備制造業(yè)專利申請(qǐng)43.2萬項(xiàng)，是工業(yè)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)最多的行業(yè)；但發(fā)明專利申請(qǐng)量?jī)H15.4萬項(xiàng)，占總量的35.6%。與此相比，2011年外國在華專利申請(qǐng)為32 447項(xiàng)，其中發(fā)明專利31 199項(xiàng)，占比高達(dá)96.2%。作為集先進(jìn)技術(shù)之大成的航空工業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)對(duì)技術(shù)水平有更高的要求，但中國航空產(chǎn)業(yè)由于起步晚、技術(shù)轉(zhuǎn)移難，技術(shù)水平與國外先發(fā)國家存在著較大差距。

航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)過程（見圖1），企業(yè)的研發(fā)部門和高校與研究機(jī)構(gòu)、航空培訓(xùn)部門形成交互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，不同的結(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中連成的價(jià)值鏈以及各鏈條中流動(dòng)的知識(shí)、信息、生產(chǎn)要素等構(gòu)成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)；與網(wǎng)絡(luò)外部主體間的合作研發(fā)和技術(shù)轉(zhuǎn)移促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新的能力和效率的提高，形成技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)體系。在技術(shù)創(chuàng)新過程中，需要克服從國外進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移的困難，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)合作，同時(shí)推進(jìn)原始創(chuàng)新，激發(fā)平臺(tái)內(nèi)各主體的創(chuàng)新動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)知識(shí)溢出和技術(shù)擴(kuò)散，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)由技術(shù)追隨到技術(shù)引領(lǐng)的質(zhì)變。

4. 航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)制度創(chuàng)新。制度創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步一樣，是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，是實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的重要保障，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)就是要建立創(chuàng)新性的制度體系，催生新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)。營造好的體制環(huán)境，激發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)內(nèi)多元化主體的發(fā)展?jié)摿?，?shí)現(xiàn)體制創(chuàng)新，成為航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

制度創(chuàng)新可以有宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面（見圖2）。其中宏觀層面指的是政府制度創(chuàng)新，為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建良好的外部環(huán)境和政策支持，包括加快市場(chǎng)化改革、完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、進(jìn)行空管體制改革等，需要政府有序、有規(guī)范、有標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)。實(shí)現(xiàn)制度改革和創(chuàng)新，政府層面的制度創(chuàng)新將有利于國家整體自主創(chuàng)新能力的提升。

中觀層面的制度創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)層面的制度創(chuàng)新，包括建立平臺(tái)的創(chuàng)新體系，以及完善平臺(tái)內(nèi)的航空科研體制。中國的航空科技長(zhǎng)期處于引進(jìn)與跟隨國外技術(shù)的狀態(tài)，缺乏前瞻性和連續(xù)性的航空科研規(guī)劃和持續(xù)的基礎(chǔ)研究投入。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)在創(chuàng)新制度上要建立完善的航空科研體系，加強(qiáng)建設(shè)航空研究機(jī)構(gòu)，并與企業(yè)、高校等形成科研互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)航空科研體制的改革。

微觀層面的制度創(chuàng)新指的是航空企業(yè)的制度創(chuàng)新，包括制定現(xiàn)代化的技術(shù)制度、管理制度、激勵(lì)制度、產(chǎn)權(quán)制度等。航空企業(yè)規(guī)模較大，內(nèi)部制度的創(chuàng)新存在較大難度，且在執(zhí)行過程中錯(cuò)綜復(fù)雜，需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)。

四、 結(jié)論及展望

航空產(chǎn)業(yè)作為中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，具有知識(shí)、技術(shù)密集，資金量大、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的典型代表，提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。目前，中國航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力較差，關(guān)鍵技術(shù)主要來源于領(lǐng)先國家，自主創(chuàng)新能力不足。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)為提高產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)升級(jí)搭建了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)。

航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)包含多元化主體，并與平臺(tái)外部網(wǎng)絡(luò)形成互動(dòng)關(guān)系。在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)內(nèi)部，多元主體實(shí)現(xiàn)知識(shí)和資源的流動(dòng)、共享和協(xié)同創(chuàng)新；在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)外部，通過與外部網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，不斷吸收外部先進(jìn)技術(shù)并消化創(chuàng)新，以達(dá)到由技術(shù)追隨到技術(shù)引領(lǐng)的質(zhì)變。整個(gè)過程都需要完善的制度支撐，這就要求多元化主體不斷進(jìn)行制度創(chuàng)新，從宏觀、中觀和微觀不同層面聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的順利運(yùn)行。

有關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，本文試圖通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)，解決航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中的主要問題，但對(duì)航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的運(yùn)行機(jī)理缺乏實(shí)際案例的探討，在未來的研究中將通過多案例比較研究來探討航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的創(chuàng)新體制。

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基金項(xiàng)目：天津社科規(guī)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：TJGL12-023）；天津市高等學(xué)校人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：20112124）；天津財(cái)經(jīng)大學(xué)科研發(fā)展基金啟動(dòng)性項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：Q1102）。

作者簡(jiǎn)介：朱雅彥，天津財(cái)經(jīng)大學(xué)商學(xué)院企業(yè)管理系講師，南開大學(xué)商學(xué)院博士；孟曉哲，通訊作者，天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部博士生，天津財(cái)經(jīng)大學(xué)商學(xué)院助理研究員。

收稿日期：2013-04-14。