郭小虎

摘要：隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，我國的公路事業(yè)取得了顯著的成效。公路事業(yè)是運輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和載體，因此公路的路基和路面的安全質(zhì)量問題是確保交通運輸業(yè)暢通的重要保障。在公路的施工建設(shè)過程中，路基路面的壓實是一個重要的環(huán)節(jié)。公路路基路面壓實的質(zhì)量好壞直接影響整個公路工程的質(zhì)量。筆者通過多年的實踐，對影響公路路基路面壓實施工的因素進(jìn)行分析，并提出了具體的施工技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：公路工程，路基路面，壓實，施工技術(shù)

1. 前言

隨著我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，人們對公路的要求越來越高，公路的安全質(zhì)量問題成為當(dāng)下的一個關(guān)注焦點。道路路基路面的壓實質(zhì)量，直接關(guān)系到整個公路工程的質(zhì)量、使用壽命等，進(jìn)而會對整個公路運輸系統(tǒng)產(chǎn)生影響。壓實度是衡量路基路面工程質(zhì)量的重要參數(shù)之一。如果公路路基路面的壓實度不夠，會給后期公路的使用帶來很多麻煩，產(chǎn)生許多問題。因此，要想保證公路運輸?shù)陌踩?，就必須加強公路路基路面的施工質(zhì)量，做好壓實施工技術(shù)工作。

2. 公路工程路基路面壓實施工的重要性

（1）是保證公路路基路面強度的需要。為了控制工程成本，路面一般比較薄，因此，壓實度就在很大程度上決定了路面的強度。路基路面壓實度越好，路面強度才越強。

（2）是保證公路路基路面穩(wěn)定性的需要。如果壓實度小，公路施工材料的空隙就大，雨水或者土壤中的水分都會大大降低路基強度，一遇到外力作用，路面就很容易變形，其穩(wěn)定性就會很差。

（3）是保證公路路基路面平整度的需要。壓實度不夠，路基各處的填土高度就會有差異，路基在這種情況下固結(jié)，就會形成不均勻的沉降，引起里面的凹凸不平。

（4）是保證公路路基路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面強度、路面穩(wěn)定性、路面平整度等因素的綜合影響，而這些因素都受路基路面壓實質(zhì)量的影響，因此，保證路基路面壓實質(zhì)量也是保證路面耐久性的重要保障。

3. 影響公路工程路基路面壓實施工的因素

3.1碾壓厚度

大量的實踐證明，碾壓的厚度應(yīng)該適當(dāng)，不能過大也不能過小。厚度過大，會造成碾壓層下層的壓實度達(dá)不到指標(biāo)要求，同時會影響到上層的壓實度；厚度過小，會造成路基路面的承受力降低。由于不同的碾壓工具，其有效碾壓深度不盡相同，因此我們在進(jìn)行公路路基路面碾壓時，要根據(jù)路基的壓實條件、路基的土質(zhì)來選擇碾壓工具。

3.2碾壓方式

一般，在路基路面的碾壓過程中，我們采用先邊緣后中間、由慢到快、由輕及重的碾壓方式。這種碾壓方式可以有效地保證路基路面的壓實質(zhì)量。但在特殊的情況下，這種碾壓方式是不可取的，因此，我們在選擇碾壓方式時，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，選取最合適的碾壓方式，保證壓實施工的質(zhì)量。

3.3碾壓速度

在公路路基路面的施工過程中，碾壓速度是一個關(guān)鍵的影響因素。如果碾壓速度過快，壓出的路面不平整，壓實度也不高；碾壓速度過慢，將導(dǎo)致被壓材料荷載過重，容易超出其所能承受的最大范圍，造成材料的損壞。因此，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況選擇合適的碾壓速度。

3.4路基土壤含水量

路基路面的壓實施工是通過碾壓來有效克服土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力，從而使土壤顆粒之間的距離逐漸減小，不斷相互靠近而實現(xiàn)的。然而，土壤的含水量對土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力有很重要的影響。它們會隨著土壤密實度的增加而增大，隨著土壤密實度的減小而減少。因此，在公路施工的過程中一定要充分考慮含水量對路基路面壓實施工質(zhì)量的影響。

3.5壓實機械設(shè)備

壓實機械設(shè)備對路基路面壓實施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在其對路基路面施工材料壓實狀態(tài)的影響。一般情況下，使用重型的壓實機械設(shè)備所獲得的壓實度比較大，使用輕型的壓實機械設(shè)備所獲得的壓實度比較小，同時相同重量的振動壓路機比鋼輪壓路機所獲得的壓實度要大。

4. 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

4.1合理控制施工材料的配比

理論上，施工中產(chǎn)生的外摻劑量的浮動對壓實含水量的影響不大，但實際上，在配制路基路面混合料時，由于外摻料和土壤在容重上的差異比較明顯，使得壓實后外摻料的干容重隨著路基中土含量加大而上升，造成壓實度虛漲。因此，在實際的工程施工中，施工人員在進(jìn)行現(xiàn)場干容重的機械測定時，一定要注意抽查壓實施工前的外摻料劑量，對拌和壓實后的混合料比例僅作參考，從而避免出現(xiàn)壓實度虛漲現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.2合理控制壓實含水量

在公路路基路面的壓實施工中，土壤的含水量對壓實度有著最直接的影響。一般情況下，土壤的干密度和壓實度都會隨著土壤中含水量的增大而變小。因此，在實際的施工過程中，施工人員要合理地控制土壤含水量，盡量將土壤的含水量與最佳含水量的差額控制在2%上下，避免彈簧土的出現(xiàn)，確保壓實效果理想。

4.3合理選用輕重型擊實標(biāo)準(zhǔn)

實踐表明：物件的物理力學(xué)指標(biāo)在不同的擊實標(biāo)準(zhǔn)下會產(chǎn)生大幅度的變化，與重型擊實標(biāo)準(zhǔn)相比，物件在輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)下的壓縮模量會低20%～45%，而水穩(wěn)性也會發(fā)生相應(yīng)的變化。因此，公路在實際的運行通車過程中，會受到重復(fù)的荷載作用，在這種情況下，輕型擊實較重型擊實會形成較大的殘留變形，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的路面不平整度的變化。因此，在實際的施工作業(yè)中，施工人員要盡可能的選用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)作為參照，以便減少路面變形的可能性。

4.4合理控制結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度

公路路基路面結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度的均勻性都受壓實度的影響，尤其對于粉性土壤為主的公路工程，影響尤為突出。因此，在施工的過程中，必須留有足夠的結(jié)構(gòu)層寬度，從而確保公路斷面的正常工作狀態(tài)。此外，還要做好路肩與路面的銜接，通常控制路緣的壓實度偏差在20mm上下，以保證其斷面的隔封閉作用。

4.5合理利用機械壓實

在運用機械設(shè)備對公路的路基路面進(jìn)行碾壓時，一定要嚴(yán)格按照有關(guān)的公路路基的施工技術(shù)規(guī)范來進(jìn)行施工作業(yè)，并對其碾壓的質(zhì)量和效果進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。就機械設(shè)備的碾壓技巧來講，通常情況下，在碾壓的過程中要采用先靜后動、先輕后重、先外側(cè)后中間的機械碾壓方法。要把機械設(shè)備的碾壓速度控制在每小時1.5～3 km之間，并且其碾壓的最大時速不應(yīng)超過每小時4km，同時，對公路路基路面的碾壓遍數(shù)要控制在4～6遍之間，以確保碾壓的質(zhì)量。

5. 結(jié)語

公路工程路基面壓實質(zhì)量作為評價公路質(zhì)量的一項重要指標(biāo)，保證路基路面壓實施工的質(zhì)量是保證公路質(zhì)量和使用壽命的重要前提。其中可以通過做好壓實施工中的壓實作業(yè)以及壓實施工后的壓實質(zhì)量的檢測這兩個方面的工作，來有效確保整個公路路基路面的施工質(zhì)量。

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