葉耀坤

摘要：近年來，隨著不斷建設的公路橋梁，逐漸向山區(qū)地區(qū)延伸，隨之增多的公路橋梁過渡段由于受到地質(zhì)因素及公路走向側的限制從而導致公路橋梁過渡段軟基路基不均勻沉降進而引發(fā)橋頭跳車等危險現(xiàn)象。本文分析了公路橋梁過渡段軟基路基不均勻沉降的原因，提出了架構公路橋梁過渡段的方案，研究軟基路基路面的施工，科學設計公路橋梁，嚴格控制施工，使路基過渡段不均勻沉降減少，提高其安全穩(wěn)定性。

關鍵詞：公路橋梁；過渡段；軟基路基； 不均勻沉降

必須進行科學管理控制公路橋梁各個施工結構環(huán)節(jié)，確保每一道工序質(zhì)量合格，使公路橋梁過渡段的不均勻沉降問題進行解決，防止出現(xiàn)公路橋頭跳車的情況，從而提高了公路的壽命及性能。

路基與橋臺，路基與隧道，路基與橫向結構物連接處，由于路基剛度差異較大，均設置過渡段，以保證軌道平順過渡。路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結合部位，在結構上是塑性變形和剛度的突變體。

0. 分析公路橋梁過渡段軟基路基不均勻沉降的因素

路基沉降主要由兩部分組成，即地基沉降和路堤填土的沉降。對軟土地基來說地基沉降占主要部分，而對高填路堤則路堤本身的沉降占相當大的比例，不可忽略。由于臺后填土往往較高，地基沉降與路堤本身的壓縮變形都十分明顯，可能產(chǎn)生較大的不均勻沉降。

0.1 不合格地處理橋頭引道軟土路基

不均勻沉降的公路軟基路段的地基會使橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生，設計公路橋梁的施工圖時，要仔細考慮地質(zhì)鉆探布孔、更深層的鉆探和不精確地探測軟基的深度及范圍等問題，否則就會采取不合理的方式、錯誤的處治理論方法及不合適的計算參數(shù)來處理橋頭路基軟土地基。另外，由于雨雪侵蝕，降低路基強度，從而使公路橋梁過渡段軟基路基出現(xiàn)不均勻沉降。

0.2 不合格的橋臺臺背路基壓實度

進行橋梁通道施工時要進行臺背填土壓實。但是受限于工程材料、機械、管理水平及經(jīng)驗等因素，對于橋臺臺背填土壓實度很難符合技術設計要求，這也是公路橋梁過渡段軟基路面發(fā)生不均勻沉降的因素。土基塑性由于自然因素及車輛荷載長期積累而發(fā)生變形，從而使路橋出現(xiàn)不均勻的沉降。

0.3 不周密的橋頭引道過渡段結構布局

在橋頭引道路基工程中可以采取粗粒料填筑法、加筋土法、鋼筋混凝土過渡板等方法處理過渡段工程，從而使公路路基整體強度提高，路橋剛度降低，沉降不均勻情況減少，路橋連結更加平實。為了避免橋頭跳車可設置搭棋逢對手結構到橋頭引道的過渡段。

1. 架構公路橋梁過渡段的方案

1.1 使路橋過渡段保持完好

為了使路橋過渡段的變形得到控制，要對過渡段內(nèi)路基的工后沉降量嚴格控制并進行連續(xù)的斜城式沉降。

1.2 合理設計緩和過渡段

不同的橋梁其結構形式不同，橋臺要求較大的混凝土結構剛性，，填土路基和路面結構瀝青混凝土是柔性的，橋臺、路基和路面的強度存在明顯的差異。因此，要根據(jù)軟土路基強度進行處理。處理過程中要將相應的強度過渡段進行設置，如將50米的強度漸變段設置在柔性路堤及剛性橋臺面間。可以根據(jù)施工現(xiàn)場情況進行調(diào)整但必須大于30米。倘若沒有軟土地基在橋頭引道，如果控制路橋過渡段不均勻沉降的標準是±5厘米，就要使沉降坡差控制在0.02厘米，強度漸變段不小于13米。

1.3 路橋過渡段的路基條件與地基條件

采用土工合成材料加筋路堤方法填筑壓實橋頭引道路基作業(yè)時不能使路基地基承載力提高及防止地基下沉，但是可以使橋梁的結構避免受到破壞。

1.4 公路橋梁過渡段的結構形式

1.4.1 將土工格柵填鋪在橋臺臺背路堤

進行路橋過渡段路基的施工常采用土工格柵工藝。土工格柵對車輛及土體自身荷載結合土體共同承擔，另一方面，這樣也可以使土體抗剪強度得到充分發(fā)揮，使路基填土側向位移現(xiàn)象得到有效控制。因此，這樣可以使路基變形減少，提高了穩(wěn)定性。路基上部荷載由于土工木柵及路基填土共同作用而被重新分配，使橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力降低，從而降低了路基沉降量及土體承載力。水平填鋪的土工木柵具有彈性，即使大型車輛的碾壓也不會使路基發(fā)生變形。因此，進行過渡段的施工可以結合鋪土工格柵和橋臺臺背回填，計算土工格柵長度及間距，從而符合施工要求，保證了工程設計質(zhì)量，提高社會效益。

1.4.2 確定搭板長度及強度

設計搭橋沒有統(tǒng)一的設計標準，對于搭橋長度的確定一般要符合以下原則。

（1） 進行路面設計時要考慮公路橋梁的路基下沉，防止縱坡變形，因此要對隨路堤沉降后的搭板傾角控制其范圍在1/200～1/300之間。

（2） 搭板的長度要對橋臺臺背進行覆蓋。

（3） 基于搭板的受力情況，采用彈性地基或者簡支梁對搭橋長度進行計算，控制其長度在0.2至0.3米的范圍。進行搭板強度的分析時，要對搭板與臺背間填土可能發(fā)生的情況進行預測，根據(jù)枕梁位置設計、劃分搭板節(jié)段的情況來對搭板強度進行設計。

2. 研究軟基路基路面的施工

2.1 處理橋臺軟基的施工方式

對于軟土加固采取水泥粉噴樁復合地基比較理想，可以節(jié)省施工時間，但是要求較高的工程造價；超載預壓的方式進行軟土地基的鞏固比較效果明顯，但是工期長，會出現(xiàn)較高的沉降率；對比粉噴樁法，塑料排水板法加固工期較短。另外，強夯法、爆破法都可以進行軟土的處理，這些方法有其特定的適用性及作用機理，要根據(jù)實際工程情況，勘察工程地質(zhì)，綜合比較采取合適的施工方式。為了使軟基路面不勻稱沉降現(xiàn)象得到消除，保證軟基排水固結效果，就要努力對軟土基路段施工工期進行提前。可以將預壓時間延遲從而防止免軟基路堤工后沉降。要綜合考慮路堤填筑高度、地質(zhì)條件及土層性質(zhì)來決定采取的處理方式；將攪拌樁過渡段設置在橋臺上，設置一些砂墊層到塑料排水板與袋裝砂井或者攪拌樁過渡階段加密區(qū)交接處。

2.2 路橋過渡階段施工結

完成橋臺結構施工后，要調(diào)整填土路堤與過渡階段路堤的施工。對路面采用壓實機械進行填壓，對于不能采用壓實機械的工程可以用小型振動壓實機械代替。對于橋頭高路堤、軟土路堤等沉降大，既要采取必要措施還要進行施工安排。

3. 總結語

橋梁的引道出口是公路橋梁建設工程的突出問題，由于逐漸改變的，剛性橋臺和柔性路堤間強度會使公路橋梁發(fā)生不均勻的沉降及橋頭跳車情況。因此，進行施工前要充分調(diào)查分析工程的地質(zhì)情況，對公路橋梁結構進行合理科學的設計，處理好公路橋梁過度段的地基，確保工程各個施工階段的質(zhì)量，使公路橋梁過渡段的不勻稱沉降減少，保證工程安全可靠。

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