彼得潘

速降在自行車運(yùn)動(dòng)中無(wú)疑是以危險(xiǎn)和刺激著稱的。但實(shí)際上，只要處理好彎道、障礙以及剎車等方面的問(wèn)題，速降沒(méi)有外界想象中的那么危險(xiǎn)。雖然修行在個(gè)人，但也得先有人領(lǐng)入門吧。OK ，follow me！

外界普遍認(rèn)為玩速降難度大，而且容易受傷，很多人因此拒絕嘗試。事實(shí)上因?yàn)橥嫠俳凳軅尿T友，無(wú)論從絕對(duì)數(shù)量還是從比例來(lái)看，都比騎車旅游的要低。究其原因，畢竟速降的路面上不會(huì)有汽車、摩托車或其他車輛。再加上速降都是個(gè)人計(jì)時(shí)項(xiàng)目，所以不會(huì)有同行菜鳥(niǎo)，或者冒失鬼的失誤連累到你。只要處理好轉(zhuǎn)彎和障礙等入門問(wèn)題，并且時(shí)刻懷著一顆謹(jǐn)慎的心，其實(shí)我們都能玩速降。

速降入彎，外線or內(nèi)線

切外線

這一種入彎方式就是切外線壓彎墻。通常在轉(zhuǎn)彎處帶有彎墻的情況下，經(jīng)驗(yàn)豐富的騎友都會(huì)選擇切外線。拐大彎，這樣的話，速度的減少是最低的，騎友在過(guò)彎的時(shí)候能保持比較平滑的速度，處理得好的話，完全可以用行云流水來(lái)形容，不用剎得太狠。雖然這樣距離有所加長(zhǎng)，但是完全可以忽略它，因?yàn)檫x擇切外線，運(yùn)動(dòng)的節(jié)奏不會(huì)有變化，在有彎墻的情況下實(shí)際上會(huì)比較快。

切內(nèi)線

這一種入彎方式就是切內(nèi)線壓彎。貼內(nèi)側(cè)，它的優(yōu)勢(shì)就是能縮短距離。按照物理來(lái)講，就是兩點(diǎn)之間直線最短，技術(shù)上不太好掌握的就是切內(nèi)線需要捏剎車到彎心的位置，就等于你拐了一個(gè)死彎，距離雖然縮短了，但是難度有相應(yīng)的加大，而且剎車捏得越狠，相應(yīng)的減速也會(huì)越多。通常在沒(méi)有彎墻的情況下，大部分的騎友都會(huì)這么處理。

速降過(guò)障礙，壓包or飛包

壓包

遇到障礙時(shí)，騎友在提車把之前，把重心提起來(lái)，就能壓過(guò)這個(gè)包。提的力量也需要適當(dāng)，這樣就不會(huì)飛起來(lái)。具體需要提多少力量與包的高度有關(guān)，需要不停練習(xí)。車不離開(kāi)地面，貼著包過(guò)去。在這過(guò)程中，人的重心是在車子的中間，需要全身發(fā)力，提車把與伸腿都是同時(shí)發(fā)動(dòng)，整個(gè)身體相對(duì)前傾。這種方法好處是不需要對(duì)前方有過(guò)多預(yù)見(jiàn)，過(guò)去就過(guò)去了，因?yàn)樗琴N著地的。另外在壓包的時(shí)候不要捏剎車，要捏也是過(guò)完之后捏。

飛包

飛包，說(shuō)起來(lái)就簡(jiǎn)單了，只要速度夠，到了障礙，車友把車把一提自然就飛包了。飛包在落地時(shí)，一定要注意減震。落地的時(shí)候胳膊和腿不能硬，都要做吸收沖擊的動(dòng)作。還有就是下落時(shí)前后輪最好同時(shí)落地，飛包的時(shí)候人不要后仰也不要前傾，就在中軸的位置，這樣比較合適。后仰的話，人就出去了，前傾的話，就容易扎頭。飛包需要一定的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)前方的預(yù)判性。建議平時(shí)練習(xí)的時(shí)候多嘗試，比賽的時(shí)候盡量少用。

正確的沖山剎車技

在下山的時(shí)候，高速的行駛通常會(huì)使人感到慌張，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)操控不穩(wěn)當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候剎車就顯得非常重要了。剎車抱死是一個(gè)初學(xué)者最容易犯的非常危險(xiǎn)的錯(cuò)誤。比如說(shuō)，前面有一個(gè)比較陡的小凹凸，你如果剎車抱死的話車輪子不僅過(guò)不去，還會(huì)因?yàn)槟莻€(gè)小凹凸的阻力，導(dǎo)致翻車。即使不翻車，抱死剎車也是磨損輪胎的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

沖山是必須要用到剎車的，那么正確的剎車應(yīng)該是怎樣的呢？在下山的時(shí)候稍稍帶一點(diǎn)剎車。比如在很陡的地方，如果你操控不好那就稍稍點(diǎn)一下剎車，但是千萬(wàn)不要大力道的去捏，這樣是很危險(xiǎn)的，前叉也不要抱死，不然摔你個(gè)胸口碎大石那真的非常不好看。即使是不得不要大力道的捏剎車那也要盡量等離開(kāi)陡坡到了比較緩的路面才可以。如果實(shí)在無(wú)法控制，導(dǎo)致車翻了，那么做為當(dāng)事人就應(yīng)該順勢(shì)把整個(gè)人縮攏，抱住頭，這樣受到的沖擊也就會(huì)相對(duì)比較小，至少可以安全的保護(hù)住你的頭部，減少翻車對(duì)你的損害。

正確的沖山姿勢(shì)

正確的姿勢(shì)是避免受傷和取得更好成績(jī)的必要條件。正確的騎行姿勢(shì)可避免不必要的肌肉緊張，降低能量消耗，保證力量和技術(shù)得到充分發(fā)揮。正常情況下，標(biāo)準(zhǔn)的騎行姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍傾斜前伸，雙臂自然彎屈，以作上體的良好支點(diǎn)，這樣便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身。除此外，沖山時(shí)雙手輕輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座，盡量使人和車子成―流線型。

另外試著調(diào)整最簡(jiǎn)單的車座角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的車座的墊面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，可以先拿一把長(zhǎng)尺放在坐墊上，再用眼睛目測(cè)找水平，這樣就容易多了。不過(guò)車座的角度也不是那么死板的，比如說(shuō)，有些人騎完車后常常會(huì)抱怨胯下痛，這或許是車座前端的壓力過(guò)大所致，這時(shí)就可以將車座的鼻端稍稍向下調(diào)整一點(diǎn)，這樣做可以減輕對(duì)胯下部位的壓力，特別是在上坡的時(shí)候。相反地，有些人不常騎上坡，反而喜愛(ài)沖下破的樂(lè)趣，而沖下坡時(shí)因?yàn)橐刂浦匦牡年P(guān)系，又常常會(huì)在車座與車座后方移來(lái)移去，這時(shí)最好將車座鼻端稍微往上仰幾度，同時(shí)將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時(shí)身體在車座上的靈活度。

山地下坡轉(zhuǎn)彎的注意要點(diǎn)

1.在轉(zhuǎn)角之前，注意減速將速度調(diào)整好。提前控制好速度，才有可能按預(yù)判的線路前進(jìn)。超速進(jìn)入轉(zhuǎn)角的話，對(duì)后半程的騎行也會(huì)有影響。

2.切入轉(zhuǎn)角的角度如果較小，對(duì)于大多數(shù)騎友來(lái)說(shuō)，如果這時(shí)不慢一點(diǎn)的話就很可能不能順利轉(zhuǎn)過(guò)去。因?yàn)檗D(zhuǎn)角越小，通過(guò)時(shí)越容易失速。這樣雖然是走了近道，反而慢了。

3.遇到道路上凸起的小障礙的時(shí)候，不方便繞開(kāi)的時(shí)候，一定要切記直角壓上，不要壓到它的邊緣，這樣容易造成翻車和側(cè)滑。如果自己的水平對(duì)通過(guò)障礙有困難，即使選擇從旁邊樹(shù)枝落葉上騎過(guò)去也要果斷選擇避開(kāi)障礙物的路線。

4.關(guān)于如何選擇轉(zhuǎn)彎的線路，最基本的原則就是先將不能走的地方排除在外，比如樹(shù)根的內(nèi)側(cè)、露出地面的巖石、道路外側(cè)的樹(shù)枝等等。

李顯一給速降愛(ài)好者分享的一些經(jīng)驗(yàn)和建議

裝備上，一定要戴護(hù)具，千萬(wàn)不要戴劣質(zhì)的。護(hù)甲、護(hù)肘這些一定要戴。頭盔一定要戴全盔，一般來(lái)說(shuō)，頭盔沒(méi)有摔碎都還可以用。選好品牌的，不要選雜牌的。

建議剛?cè)腴T的愛(ài)好者，先騎越野，騎順了然后再騎速降。然后先練習(xí)彎道技巧，等學(xué)會(huì)了控制剎車，再練速度。不要想著膽大一來(lái)就追求速度。

然后就是心態(tài)和心理承受力要好，玩速降，就是玩幾十年，也不可能避免摔跤。反而因?yàn)樗皆礁?，速度越快，受傷的可能性和程度都?huì)變大。

一般來(lái)講，成熟的車手都會(huì)形成預(yù)判性，不會(huì)等遇到情況了才臨時(shí)做反應(yīng)。當(dāng)車手練習(xí)到一定程度的時(shí)候，過(guò)很多彎道的時(shí)候是不需要減速的。但這個(gè)需要多加練習(xí)，因?yàn)樗俣瓤刂撇缓?，還是很容易飛出去。

關(guān)于玩DH穿不穿鎖鞋，不穿鎖鞋，好處就是可以隨時(shí)摘腳，但是不好的就是不能跟車緊密的連在一起，容易翻車，不踏實(shí)。穿上鎖鞋會(huì)更有人車合一的感覺(jué)，但不好的就是當(dāng)出了危險(xiǎn)的時(shí)候，人不能脫離出去。

如果遇到翻車的，人一定要及時(shí)的打滾，這樣能把受傷的程度降到最低。

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