楊冰新

上海盧灣區(qū)皋蘭路18號，一幢始建于1933年的五層老建筑。2011年9月，寶馬互聯(lián)駕駛中國研究院以及寶馬集團Designworks USA上海工作室坐落于此，與思南公館、周恩來故居比鄰而居，其距離上海最繁華的淮海路咫尺之 遙。

站在屋頂花園享受片刻時光，你就能理解BMW互聯(lián)駕駛中國研究院總經(jīng)理楚力（Alexis Trolin）的那句話：“這里更接近年輕人?！睂汃R互聯(lián)駕駛中國研究院是繼慕尼黑和硅谷之后的第三個寶馬全球性研發(fā)中心，研發(fā)重點集中在駕駛安全、便利性及信息娛樂應(yīng)用等數(shù)個領(lǐng)域。2006年，楚力在寶馬慕尼黑研究院工作。2010年3月，他來到上海組建研究院。提及設(shè)置寶馬中國研究院的緣由，他透露寶馬主要意圖是為特定市場開發(fā)量身定制的方 案。

3名德國籍和25名本土工程師構(gòu)成了寶馬互聯(lián)駕駛中國研究團隊，其平均年齡僅為29歲。年輕工程師對中國的潮流變化更敏感，慕尼黑總部則希望通過靈活開放的開發(fā)流程，令其能捕捉和預(yù)見瞬息萬變的中國市場。

寶馬互聯(lián)駕駛中國研究院看上去很像一個創(chuàng)業(yè)型IT公司，其內(nèi)部裝飾與氛圍則透露出創(chuàng)意氣息。在一層的開放性實驗室，寶馬與同濟大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校合作，進(jìn)一步吸收和了解年輕人的想法。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨流行，越來越多的汽車公司正竭力改變研發(fā)中心嚴(yán)謹(jǐn)刻板的形象。就在一個月前，奧迪中國研發(fā)中心即落戶北京798藝術(shù)區(qū)，與諸多設(shè)計師、畫家做鄰居。

通過《碟中諜》等系列電影，寶馬曾給世界展現(xiàn)科技感十足的酷車形象，而在真實世界，寶馬的確正在開發(fā)此類酷應(yīng)用。

在中國市場上，寶馬Connected Drive系統(tǒng)、通用安吉星、豐田G-book、奧迪Connect等均在做相關(guān)的系統(tǒng)集成。寶馬的做法并非直接從事新開發(fā)，而是秉承“有限”和“快速”的理念提供給第三方應(yīng)用包，直接把相關(guān)應(yīng)用植入車內(nèi)。

智能手機的普及與移動應(yīng)用軟件的日益豐富，使得車載多媒體系統(tǒng)不再局限于導(dǎo)航、收音機、電視和DVD播放功能，汽車廠商亦爭先恐后推出整合安全、娛樂、舒適以及便利性于一體的車載互聯(lián)設(shè)備。

但多并不意味著好。在項目選擇上，寶馬以消費者習(xí)慣為依據(jù)。較之于其他品牌，寶馬中國消費者頗為年輕化，對車載信息娛樂需求頗高亦更具個性化。寶馬基于流行社交網(wǎng)絡(luò)與音樂研發(fā)平臺，集成中國車主使用頻率較高的諸多潮應(yīng)用。百度音樂和豆瓣FM亦在此列。

百度音樂是寶馬互聯(lián)駕駛合作的首個應(yīng)用軟件供應(yīng)商。使用時，裝有百度音樂軟件的智能手機與車輛連接，iDrive系統(tǒng)則自動讀取該軟件中的音樂，通過百度音樂進(jìn)行在線聽歌與歌曲下載。

而豆瓣的集成應(yīng)用亦僅耗費10周。寶馬互聯(lián)駕駛研究院的團隊成員張夢茜透露，能在短時間內(nèi)開發(fā)上線新的軟件服務(wù)，得益于寶馬一站式研發(fā)流程。在寶馬上海研究院，軟件開發(fā)人員與界面設(shè)計人員匯聚在實驗室，整合工業(yè)設(shè)計、軟件開發(fā)、測試等諸多環(huán)節(jié)，以縮短研發(fā)時間。同時，該設(shè)計團隊亦面向第三方吸收外部靈感。

上海實驗室還將寶馬全球推廣的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，針對中國用戶的習(xí)慣做適應(yīng)性的開發(fā)與改進(jìn)。譬如寶馬在美國與Twitter合作，在中國則與新浪微博合作。針對諸如限速規(guī)定、信號燈模式等特點，寶馬正開發(fā)適應(yīng)中國市場的路標(biāo)識別技術(shù)、車輛超速預(yù)警技術(shù)與自適應(yīng)巡航等技術(shù)。

寶馬在國內(nèi)首個推出支持手機應(yīng)用的車載系統(tǒng)，安裝客戶端連接后就能實現(xiàn)中控臺屏幕操作。由于汽車的使用環(huán)境和手機完全不同，駕駛互聯(lián)系統(tǒng)要求簡便操作。

固守安全性優(yōu)先，寶馬對集成進(jìn)入的應(yīng)用有著嚴(yán)格的技術(shù)參數(shù)要求。例如微博應(yīng)用在汽車駕駛期間不能翻頁，車輛停止時方可輸入內(nèi)容。為了駕駛安全，寶馬不做觸屏設(shè)計，亦不支持復(fù)雜操作。新一代iDrive系統(tǒng)將控制旋鈕和觸摸感應(yīng)板相結(jié)合，駕駛者手不用離開旋鈕即可進(jìn)行手寫操作，更簡便也使駕駛更專心。未來寶馬在互聯(lián)駕駛安全性方面將側(cè)重用聽覺代替視覺，自動感應(yīng)調(diào)節(jié)技術(shù)亦將大面積應(yīng)用，例如汽車在加速或拐彎時將自動調(diào)節(jié)音樂音量大小。

App概念亦擴展了汽車的傳統(tǒng)功用，以往汽車研發(fā)追求長期穩(wěn)定性，而新的互聯(lián)網(wǎng)思路則是完善核心功能后快速推至市場，然后再根據(jù)反饋改進(jìn)升級。寶馬研究數(shù)據(jù)表明國內(nèi)軟件服務(wù)商每月甚至每周均有新產(chǎn)品推出，而消費電子產(chǎn)品新功能的開發(fā)周期則長達(dá)12至24個月。因此更新速度更快的App很難直接在汽車互聯(lián)系統(tǒng)上開發(fā)。

如何將App應(yīng)用功能植入寶馬車?yán)?？用戶需先用iPhone下載相關(guān)App。智能手機與車輛鏈接的方式通常有兩種，一種是購買價格不菲、相對應(yīng)的適配器。另一種則是通過數(shù)據(jù)線連接，而后切換到汽車應(yīng)用界面完成操作。在支持iPhone手機的基礎(chǔ)上，寶馬采用安卓手機的互聯(lián)應(yīng)用功能也已基本完成開發(fā)，預(yù)計將在年內(nèi)推出。

2012年8月，寶馬在中國推出的互聯(lián)駕駛服務(wù)，首先應(yīng)用于BMW 5系Li車型上。

寶馬亦推出支持互聯(lián)網(wǎng)向車載終端發(fā)送位置信息的服務(wù)。用戶可直接在電腦上使用百度地圖查找目的地，并將目的地詳細(xì)地址、電話等信息發(fā)送至車上。

寶馬上海研究院內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示中國有3.8億智能手機用戶，大眾點評網(wǎng)每月點擊量超過14億次，微信用戶亦增長至3億用戶?！拔矣眯吕宋⒉┡c朋友做感情溝通，也每天都在用微信?！背Α董h(huán)球企業(yè)家》說。上述應(yīng)用亦是寶馬互聯(lián)駕駛研究院團隊下一步關(guān)注的內(nèi)容。

寶馬上海研究院的嵌入式應(yīng)用開發(fā)實驗室隸屬于Genivi機構(gòu)實驗室。Genivi是非盈利性組織，它組織聯(lián)合汽車廠商、消費電子產(chǎn)品、通信和應(yīng)用軟件開發(fā)公司向車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI ）市場注資并促進(jìn)該行業(yè)創(chuàng)新，減低成本并縮短產(chǎn)品上市時間。寶馬、通用、上海汽車、現(xiàn)代、德爾福、愛信等160多家廠商均是Genivi機構(gòu)的成員。

作為Genivi機構(gòu)的創(chuàng)始成員之一，寶馬主要研究iDrive系統(tǒng)與Android系統(tǒng)的功能性整合、可行性驗證與技術(shù)儲備。目前，寶馬在第二代iDrive系統(tǒng)基礎(chǔ)上已開發(fā)支持全屏多點幕觸摸、藍(lán)牙電話、互聯(lián)上網(wǎng)與3D導(dǎo)航等功能于一體的嵌入式多媒體系統(tǒng)。新系統(tǒng)可共享或銷售給iDrive機構(gòu)中任何一家成員單位。

在楚力看來，汽車行業(yè)與移動通訊、消費電子在技術(shù)與應(yīng)用的融合漸成趨勢，他希望將這三個領(lǐng)域集合在一起，作為未來最大的移動終端，汽車將是下一個“喬布斯”施展的舞 臺。