周航

我給自己送了一個四十歲的生日禮物—一輛Tesla純電動跑車。為什么要送這個給自己？我覺得對創(chuàng)新最好的致敬就是成為它的消費(fèi)者。

前幾年，我去GM（通用汽車）體驗(yàn)過氫動力汽車，到加氫站看到未來世界般的裝置，排氣管排出的不是廢氣而是可以直接飲用的純凈水，感覺非常震撼。我相信氫動力車會是未來，但看到迷你化工廠般的加氫站，我對何時才能迎接氫汽車時代產(chǎn)生了懷疑。還有，那臺氫動力的概念車是用雪佛蘭的SUV改裝的，從外表和操控體驗(yàn)來說，毫無驚喜可言。

豐田的混合動力車Prius呢？說破大天就是有套電動輔助系統(tǒng)。價值呢？省油，沒別的了。那不是屌絲的需求嗎？所以它能帶來的時尚感和潮流感是有限的，哪怕好萊塢明星們開它來參加奧斯卡。

電動汽車，這個概念都快炒爛了。最初聽到“純電動汽車”這個事，我一點(diǎn)也不心動。現(xiàn)在，全世界電動車起碼有幾十個品牌型號了，絕大多數(shù)都是汽車巨頭們的產(chǎn)品，有品牌、有技術(shù)，但都沒有真正火起來，也沒有真正的領(lǐng)導(dǎo)品牌。無疑，現(xiàn)在小小的Tesla是最火的電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者，為什么？

這里，我不是寫一個Tesla駕車體驗(yàn)報(bào)告或者車評。我們之所以那么關(guān)注創(chuàng)新，我認(rèn)為不是為了評價別人怎么樣，你看不看好，而是在別人的創(chuàng)新中可以得到些什么啟發(fā)。

“純電動”的顛覆性體驗(yàn)

由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，所以Tesla整個底盤不是傳統(tǒng)的傳動裝置，而是一整板的鋰電池，僅僅在后輪中央有一個電機(jī)驅(qū)動后輪。原先配套的水箱、潤滑、皮帶鏈條等都不需要了，傳統(tǒng)意義的前艙徹底空出來成為第二個行李箱，后行李箱也變得極大，大到可以加兩個兒童座位，成為5+2而且絕對舒適的配置。Tesla的結(jié)構(gòu)變得極其簡單，自然變得極輕，那種掀開前蓋看到的復(fù)雜機(jī)械美，被顛覆成一種極致簡單的新美感。

看著近乎空空如也的車，簡直就像個玩具一樣。開起來行嗎？什么打火、松手剎、掛檔給油，NO，掛檔直接就走！沒有熟悉的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，安靜得讓人不習(xí)慣，但車卻神奇地走了。這還不算什么，關(guān)鍵是你一踩電門（不是油門），不是那種發(fā)動機(jī)轟鳴聲+短暫的加油停歇之后再加速前進(jìn)的感覺，而是動力悄然無聲地馬上綿綿不絕涌來，直接推背極速前行，這是一種前所未有的新鮮快感。這時候，你一定會相信電動車不僅省錢環(huán)保，而且比汽油車更爽。我從此刻開始真服了。

好吧，就算爽，能開多久呢？Tesla充滿電可行駛480公里，而且無需專用充電樁，用家里車庫的普通插座就行，晚上回家把插頭插上，設(shè)好自動充電啟動時間，早上拔掉插頭開車就走。由于充電設(shè)備通用化，在公用車位里改裝一個充電服務(wù)站變得非常廉價和簡單，數(shù)以萬計(jì)的充電站讓我可以放心開著Tesla長途旅行了。

Tesla的車鑰匙就是一個車模，啥按鍵也沒有，就算是個感應(yīng)器吧。一坐進(jìn)駕駛位，別找點(diǎn)火按鈕，沒有。全車除了一個緊急狀態(tài)燈和一個副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個物理按鍵，那叫一個清爽。對比保時捷堪比飛機(jī)駕駛艙般夸張至極的幾十個按鍵、奔馳寶馬進(jìn)十幾層菜單才能操作的idrive系統(tǒng)，Tesla那種輕松感足以讓人對它產(chǎn)生愛意，就像誰不喜歡讓人輕松的女孩呢？

徹底的“互聯(lián)網(wǎng)”基因

剛才說到，Tesla全車幾乎沒有物理按鍵，那怎么操控？奧秘在于中控臺上那夸張的17英寸平板電腦。導(dǎo)航、電話、攝像頭自不必說，車輛設(shè)置、空調(diào)也全在這里。17英寸的平板大屏在車?yán)镎娴娘@得很夸張，隨手觸摸極其便捷，按鈕大到不會擔(dān)心按錯，導(dǎo)航時的衛(wèi)星模式+實(shí)時路況簡直像全景地圖；車輛設(shè)置就象電腦的多用戶設(shè)置一樣，存好用戶名，一上車一切都是你的偏好設(shè)置。最讓我感到震撼的是media系統(tǒng)，這是一臺內(nèi)置3G網(wǎng)絡(luò)的電腦系統(tǒng)，永遠(yuǎn)實(shí)時在線，所以它就是一個云音樂系統(tǒng)，隨時查找海量音樂，沒有任何障礙地極速播放，一鍵保留……當(dāng)然，它可以上網(wǎng)，你能隨時上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁。還有，它居然有個App market，雖然現(xiàn)在還沒啥，但我知道我設(shè)想很久的“易到車云”真的是可以實(shí)現(xiàn)的。

Tesla就像一臺“活的車”，交車一個月，系統(tǒng)自動更新兩次了。我非常愿意提交反饋意見，說說我對它的挑剔和期待。如果真的如我所愿不久就改進(jìn)了，我會非常有成就感的。

我們可以從Tesla學(xué)什么？

我買過不少車，許多大品牌我都買過，但這回我第一次有了“愛車”的感覺。我在想，作為一個崇尚創(chuàng)新，而且正在路上的創(chuàng)業(yè)者，我可以從Tesla的產(chǎn)品上學(xué)到什么呢？

Tesla的電池供應(yīng)商是松下，車型和底盤設(shè)計(jì)是蓮花。按傳統(tǒng)思維，Tesla連核心技術(shù)都不掌握，面對巨頭未來的必爭之地，怎么敢進(jìn)入呢？我覺得它是基于對未來生活形態(tài)的理解與想象，重新解構(gòu)并設(shè)計(jì)了車輛。它幾乎逐一化解了用戶的擔(dān)心和隱憂，讓用戶勇敢地?fù)肀律睢?/p>

當(dāng)然，再偉大的夢想也得有現(xiàn)實(shí)的路徑，這就是戰(zhàn)略。Tesla展現(xiàn)了優(yōu)秀的戰(zhàn)略管理能力。從一代的Roadster作為原型產(chǎn)品（千臺級）只面向極少數(shù)的硅谷極客用戶，到第二代Model S（萬臺級）開始進(jìn)入豪華車市場，到2014年推出的豪華SUV，到將來大規(guī)模（十萬臺級）進(jìn)入普通汽車市場，再到未來成為電動汽車的普及者（百萬臺級），以及引入奔馳、松下等成為戰(zhàn)略投資者等，都展現(xiàn)了Tesla戰(zhàn)略上既有野心，也有耐心。

我自己總結(jié)，從Tesla上最值得學(xué)習(xí)的是：創(chuàng)新需要產(chǎn)品上的極致表達(dá)。

創(chuàng)新不是點(diǎn)子，也不是夸夸其談的展望與演講，而是要實(shí)實(shí)在在表現(xiàn)為產(chǎn)品。遺憾的是，絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者擁有宏偉的愿景，卻制造著極其平庸的產(chǎn)品。我們經(jīng)常拿“這還是原型、第一代產(chǎn)品”來敷衍用戶，拿著“精益創(chuàng)業(yè)、快速迭代”來自我麻痹。無數(shù)人在創(chuàng)新、在創(chuàng)業(yè)，但大多數(shù)創(chuàng)業(yè)都是失敗的，為什么？我認(rèn)為，大多數(shù)失敗不是因?yàn)楦偁幎鄽埧?，環(huán)境多惡劣，而是自己的產(chǎn)品太爛。極致不是面面俱到，而是把產(chǎn)品要為用戶實(shí)現(xiàn)的核心價值做到你能想象的極致。捫心自問一下，我們產(chǎn)品的核心價值到底是什么？我們到底有沒有把這點(diǎn)做到極致？我們對產(chǎn)品到底有沒有追求，對用戶如何使用產(chǎn)品到底有沒有想象？我們是否真的渴望自己的產(chǎn)品改變用戶的生活？

設(shè)想一下，如果Tesla光是鼓吹電動汽車未來多么激動人心，多么應(yīng)該扶持，會有人理它嗎？如果它不做到極致，像其他廠家一樣拿現(xiàn)成車款做個電動版，會有人理它嗎？如果它只是個能跑百八公里的電動概念車，我會買單嗎？No way！ 只有在Tesla把我隱憂中的電動車做到極致后，我才勇敢地?fù)肀律?。自從Tesla進(jìn)了家門，另一臺車真的就幾乎不開了。

所以，我想和大家分享的就是：創(chuàng)新需要極致表達(dá)。創(chuàng)業(yè)，加班不叫努力，為極致而努力才叫努力。

（本文原題為《創(chuàng)始人可以從Tesla學(xué)什么》，首發(fā)于網(wǎng)絡(luò)，瀏覽精彩評論請登陸i黑馬網(wǎng)。）