在2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論上，安凱客車副總經(jīng)理熊良平發(fā)表了題為尋求增量突破 推進(jìn)存量優(yōu)化——新能源汽車市場化破冰之路，并就中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀提出了自己的看法和建議。

純電動車示范推廣領(lǐng)先國際

熊良平認(rèn)為，經(jīng)過十年的全面發(fā)展，我國新能源汽車取得了巨大的進(jìn)步，各項技術(shù)指標(biāo)和性能水平處于國際領(lǐng)先水平。特別是純電動客車，總體水平國際領(lǐng)先，應(yīng)用和推廣數(shù)量全球第一。

2012年底，我國已經(jīng)有380多款純電動客車上了國家公告，這里面既有微型客車也有大型公交車。從銷售數(shù)據(jù)來說，到2012年底我國共示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，特別值得一提的是，2013年一季度生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動是2691輛，比上年同期增長62.6%，銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，比上年同期增長57%。純電動汽車的產(chǎn)銷實現(xiàn)雙增長，在插電式混合動力方面，第一季度生產(chǎn)了300輛，銷售了301輛，從公告和銷售的數(shù)量上，新能源汽車特別是純電動，示范推廣和應(yīng)用國際領(lǐng)先。

急需攻克電池技術(shù)難題

在新能源汽車相關(guān)技術(shù)方面，特別是純電動汽車領(lǐng)域，我國與世界的先進(jìn)水平差距還是非常明顯的。熊良平舉例，我們的純電動車，特別是乘用車，百公里電耗20千瓦時，硅谷的轎車實際上也是百公里電耗20千瓦時，也就是說，我們百公里的電耗水平與國外的先進(jìn)水平是一致的。但是特斯拉轎車裝了85千瓦時的電量，它一次充電可行駛480公里，我們就不行。除純電動的續(xù)航里程外，電池的快充性能、電池的使用壽命等問題都將是我們未來一段時間內(nèi)需要攻克的關(guān)鍵所在。

培育新能源車的消費群體

中國新能源汽車發(fā)展到今天取得了巨大的進(jìn)步，但尚屬于起步階段。熊良平就我國新能源汽車的發(fā)展談了幾點建議。一是全社會重視對使用新能源汽車的認(rèn)知，通過擴大使用范圍提高認(rèn)識，對于我們新能源的認(rèn)知與歐美發(fā)達(dá)國家存在著巨大的差距。也需要媒體大力宣傳新能源方面的認(rèn)知，培育一批真正的消費群體。二是建議加快充換電站和停車場的建設(shè)，將新能源汽車納入到相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上來。如果要發(fā)展城市公交，或者是純電動汽車，停車場包括充換電站的建設(shè)將是一個巨大的瓶頸。所以建議各級政府把這個規(guī)劃和站點的建設(shè)納入到整體的規(guī)劃當(dāng)中。三是通過優(yōu)先上牌等措施讓利于消費者，提高使用吸引力。四是建議要保持目前示范推廣政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。五是學(xué)習(xí)德國先進(jìn)的國際經(jīng)驗，加大鼓勵在該領(lǐng)域的優(yōu)勢企業(yè)，加大研發(fā)和制造投入，節(jié)約社會資源，做優(yōu)做強產(chǎn)品，解決散、亂、差的局面。

政府采購具有政策導(dǎo)向作用

在新能源汽車領(lǐng)域，公交客車將成為下一步新能源汽車發(fā)展的重點。作為國內(nèi)新能源客車發(fā)展的最早探路者，安凱客車無疑很重視公交采購這一細(xì)分市場，因為其中的示范意義和引領(lǐng)作用不容小覷。熊良平在接受媒體采訪時表示，作為未來汽車競爭的制高點，我國的汽車企業(yè)要想獲得更多的話語權(quán)，要讓處于起步階段的國產(chǎn)新能源汽車得到更多政策面的支持，政府采購則具有政策導(dǎo)向和示范作用。因此，我們建議將符合條件的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府采購清單，通過財政支持和政策引導(dǎo)，對于全部或部分使用財政性資金的國家機關(guān)、事業(yè)單位和團(tuán)體組織新購公務(wù)用車，要優(yōu)先采購國產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。對于新能源汽車的采購必須完善各項細(xì)化政策，并盡快啟動。