人物

苗連生：激情手段治英利

施正榮倒下之后，苗連生成為了中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的旗幟——他掌控的英利集團(tuán)如今已是中國(guó)最大的光伏企業(yè)。

在產(chǎn)業(yè)深度洗牌、企業(yè)艱難轉(zhuǎn)型的時(shí)期。行伍出身的苗連生希望英利的2.6萬員工能有虎狼之氣，即使外部環(huán)境再惡劣，都能熬得起、扛得住。

秉承老苗的風(fēng)格，英利采取“運(yùn)動(dòng)”、“誓師”、重獎(jiǎng)等各種辦法來提升士氣、增強(qiáng)凝聚力。最近兩個(gè)月，苗連生更是“閑不住”，連續(xù)上夜班，上千名車間主任及以上級(jí)別的管理人員也被要求吃住在公司。晚上12點(diǎn)到凌晨5點(diǎn)，苗的身影可能突然出現(xiàn)在任何一個(gè)車間。

但是激情背后，苗連生也是“壓力山大”，“每天早晨一睜開眼，就想生存問題”。

相峰：空降圓通

6月16日，圓通快遞證實(shí)，相峰已經(jīng)就任公司CEO。他也成為中國(guó)民營(yíng)快遞首位外聘CEO。

能讓相峰走上輿論關(guān)注點(diǎn)的，還是他之前的履歷。相峰2012年8月被任命為通用集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)在華公共政策與政府關(guān)系相關(guān)事務(wù)。2003年至2012年，相峰還在UPS任中國(guó)公司副總裁，同樣負(fù)責(zé)公共事務(wù)。再往前推，相峰曾任商務(wù)部辦公廳處長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士稱，相峰最大的優(yōu)勢(shì)在于公共事務(wù)和政府政策的掌控。他將使用自己在商務(wù)部里的資源，提升圓通速遞的政府資源整合能力和快遞政策的準(zhǔn)確把握能力。

但是和成熟穩(wěn)健的UPS相比，圓通則是一家快速成長(zhǎng)的民營(yíng)企業(yè)。相峰能否適應(yīng)家族化企業(yè)體制、帶領(lǐng)圓通再上一個(gè)臺(tái)階，從而為圓通IPO打好基礎(chǔ)，還不得而知。

公司

谷歌計(jì)劃用熱氣球提供wifi網(wǎng)絡(luò)

谷歌公司本周在新西蘭南島放飛了30個(gè)外形酷似水母的半透明熱氣球，沿途發(fā)射網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，用來測(cè)試這項(xiàng)提高網(wǎng)絡(luò)普及度的大型計(jì)劃。

對(duì)于谷歌來說，構(gòu)建基于熱氣球的無線網(wǎng)絡(luò)有戰(zhàn)略意義。為盡可能多的用戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，是谷歌的長(zhǎng)期目標(biāo)，基于氣球的網(wǎng)絡(luò)會(huì)起到幫助作用。如果該網(wǎng)絡(luò)能夠被大規(guī)模應(yīng)用，谷歌將能廣泛部署較老的低價(jià)手機(jī)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并能帶來安卓系統(tǒng)的再一次爆發(fā)。

但是對(duì)于谷歌來說，基于熱氣球的網(wǎng)絡(luò)最可能采取的是3G技術(shù)。那么，氣球基站能提供的服務(wù)只能局限于文字信息、郵件和電話。

蘇寧大動(dòng)作：線上線下同價(jià)

6月8日，蘇寧正式宣布實(shí)施雙線（線上線下）同價(jià)戰(zhàn)略，試圖打破線上商城和線下實(shí)體店共存的“左右手互博”局面。

這種模式一旦成型，蘇寧將能形成自己的O2O閉環(huán)，從而跳出價(jià)格戰(zhàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)整個(gè)電商行業(yè)來說，也未嘗不是件好事。

但是從目前來看，這一做法的噱頭意味要大于其實(shí)際意義。首先，蘇寧易購(gòu)有100多萬種SKU（庫(kù)存單位量），而實(shí)體店的商品種類非常少，雙線同價(jià)的基礎(chǔ)非常薄弱；其次，雙線同價(jià)意味著線下門店將會(huì)面臨著微利甚至無利可圖的境地，蘇寧能堅(jiān)持多久，尚未可知。

因此，雙線同價(jià)，絕對(duì)不是一句口號(hào)，蘇寧要邁的坎還很多。

事件

鐵路總公司開始提供物流服務(wù)

從6月15日開始，中國(guó)鐵路總公司將實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

除了成本優(yōu)勢(shì)之外，鐵路快遞比公路運(yùn)輸?shù)乃俣雀?，并且受天氣因素的影響較小，準(zhǔn)點(diǎn)率相對(duì)較高，能夠保證快遞的時(shí)效性。

但是鐵路總公司想在快遞市場(chǎng)分杯羹卻并非那么簡(jiǎn)單。首先，要滿足市場(chǎng)化的貨運(yùn)需求，鐵路的信息化系統(tǒng)必須跟上；其次，運(yùn)價(jià)是否能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)化，做到隨行就市？第三，在運(yùn)輸能力相對(duì)緊張的情況下，鐵路快遞是否能夠?qū)崿F(xiàn)貨物運(yùn)輸客運(yùn)化，即做到準(zhǔn)點(diǎn)、即時(shí)追蹤？

鐵路總公司面臨的挑戰(zhàn)，還很多。