姚堯

電商的“社會化”物流要適應(yīng)中國電子商務(wù)變革，建設(shè)中國智能化的物流生態(tài)系統(tǒng)。

2013年3月22日，根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)的那些事”微博爆料，王健林，馮侖，郭廣昌，李東生，曹國偉，李彥宏，馬化騰，江南春，古永鏘等重要人物齊聚淘寶創(chuàng)新大廈，有知情人士稱，這次商界大佬共聚一堂是為了共同推動智能物流骨干網(wǎng)計劃。

根據(jù)阿里巴巴對智能物流骨干網(wǎng)（China Smart Logistic Network，簡稱CSN）的規(guī)劃，CSN將是一個覆蓋全中國，投資周期為5-8年，多層次、多節(jié)點的立體網(wǎng)絡(luò)，電商生態(tài)系統(tǒng)的各種角色如制造商、網(wǎng)商、快遞物流、第三方服務(wù)公司等，都將在網(wǎng)絡(luò)的漸次展開中成為建設(shè)者、使用者、進化者。其作為中國未來商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，將支撐日均300億元的交易額，促進1000萬家新型企業(yè)的誕生。

“社會化”物流啟動

2013年1月23日，阿里巴巴、銀泰、復(fù)星、富春、“四通一達”、順豐，以及相關(guān)資本市場的領(lǐng)軍機構(gòu)、及金融機構(gòu)等齊聚杭州阿里巴巴集團總部進行閉門會議，通過了“1000億元投資建設(shè)物流網(wǎng)”的決議。這標志著相對于京東等電商的自辦物流而言，阿里巴巴電子商務(wù)時代的“社會化”物流正式啟動 。

其實，早在2012年12月1日，阿里巴巴集團便與浙江省金華市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布投資建設(shè)“中國·金義電子商務(wù)新城”項目，即中國智能物流骨干網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點的首個全國樣本項目。據(jù)悉，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區(qū)等地進行了關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)的會談。

在電商物流園中，至少有三種角色：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標準，保證“智能化”，同時兼有投資人身份；投資或金融機構(gòu)負責資金來源；第三方物流企業(yè)負責運營。

物流技術(shù)與應(yīng)用雜志社主編王繼祥對本刊記者說：“電商雖然有很多配送公司，但結(jié)點最為關(guān)鍵，因為兩點成一線，想編織覆蓋全國的物流網(wǎng)，必須先建點。同時，在阿里巴巴的影響力與號召力下，勢必帶動土地增值。馬云投資幾百億，是穩(wěn)賺不賠。”“馬云搭平臺后，地方政府也會給出優(yōu)惠政策，有利于集合各方力量，吸引更多人加盟。建一個社會化的系統(tǒng)，這是馬云最大的優(yōu)勢?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模遠超1萬億，年增速超過80%，達到10萬億只是時間問題。王繼祥說：“這些年物流快遞業(yè)的演化進度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉(zhuǎn)，“四通一達”承擔了其中80%的運量。”

但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲設(shè)施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國目前5.5億平方米的物流倉儲設(shè)施的供應(yīng)量中，達到國際化標準的，不滿1000萬平方米。

面對這一窘境，馬云一直想介入其中。早在14年前，馬云就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務(wù)必須打通信息流、資金流、物流三個難點環(huán)節(jié)。眼下，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網(wǎng)站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流則成為其中最為薄弱的環(huán)節(jié)。

2011年前后，阿里巴巴在物流方面進行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業(yè)；二是結(jié)盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務(wù)商結(jié)盟，做云物流。2012年初，阿里巴巴還正式與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。

業(yè)內(nèi)專家表示，馬云最早是希望由他搭建平臺，引入社會上的物流公司，通過物流公司在淘寶上提供物流服務(wù)，但一段時間后，他就發(fā)現(xiàn)物流公司有的比較散，有的不能滿足需求，有的沒有全國網(wǎng)絡(luò)?；诖耍畔胱鲆粋€覆蓋全國的物流系統(tǒng)，并試圖自己投資進行建設(shè)，這就是智能物流骨干網(wǎng)最早的雛形。

所謂“智能”

2011年作為“十二五”的開局之年，我國提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出臺《“十二五”物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》強調(diào)將大力推進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域等9個重點行業(yè)中的研發(fā)與應(yīng)用。

根據(jù)相關(guān)資料對智慧物流的解讀，它被認為是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智慧物流的出現(xiàn)，可以實現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

建成后的“中國智能物流骨干網(wǎng)”，也將通過系統(tǒng)深度整合，通過數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動供應(yīng)鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務(wù)的發(fā)展，從而讓物流網(wǎng)絡(luò)邁入智慧商務(wù)時代。王繼祥認為，所謂智能，可以理解為 “生態(tài)系統(tǒng)”的概念。

“智能物流”的關(guān)健是智能化，而智能化的關(guān)健是大數(shù)據(jù)。阿里巴巴智能物流的優(yōu)勢就是數(shù)據(jù)采集平臺的優(yōu)勢，即由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里金融+支付寶等提供龐大數(shù)據(jù)的支持。

有專家表示，現(xiàn)在的物流企業(yè)還不能與淘寶網(wǎng)和阿里巴巴等電子商務(wù)企業(yè)進行無縫對接，只有這些企業(yè)都互相開放平臺，產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)化與智能化的服務(wù)，才算是建立起電子商務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。

王繼祥認為，馬云對于智慧物流的理解是希望通過物流的建設(shè)聯(lián)絡(luò)制造商和服務(wù)商，將電子商務(wù)的觸角延伸到銷售、制造、生產(chǎn)與分銷等領(lǐng)域。在這種智能的物流系統(tǒng)中，電商能夠與各個環(huán)節(jié)充分融合，并對整個生態(tài)系統(tǒng)進行演化和演進，即所謂進化。促使整個“生態(tài)系統(tǒng)”的邊界延伸。

站在阿里巴巴合作方的角度，他們認為，“中國智能物流骨干網(wǎng)”極可能成為一個超級 IT 系統(tǒng)，首先將各家整合，再實現(xiàn)相關(guān)交互。“四通一達”及順豐提供的就是基礎(chǔ)運輸能力，連接北上廣的大規(guī)模包裹交換中心。這樣，幾乎全部的產(chǎn)業(yè)鏈都可以順利的生長于由包裹物流組成的網(wǎng)絡(luò)上，并最終形成整個商業(yè)環(huán)境。

特別是未來智能骨干網(wǎng)絡(luò)里將匯聚買家購買物品的龐大信息（如地址、購買商品、消費習慣等）。通過對這些數(shù)據(jù)深度挖掘，可以細分出各區(qū)域、各分類人群的需求，并通過過去的購買信息以及物流信息預(yù)測未來的需求，這才是隱藏最深的價值。

更重要的是，通過有效的市場預(yù)測和供應(yīng)鏈計劃管理，可以引導(dǎo)建立電子商務(wù)平臺獨有的供應(yīng)鏈管理體系。這一體系可以基于大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)，建立服務(wù)于整個“生態(tài)系統(tǒng)”的供應(yīng)鏈管理體系，整合商流、物流、信息流，實現(xiàn)大物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

王繼祥說：“所謂‘生態(tài)系統(tǒng)就是把在運作過程中遇到的各種問題，都以平臺的思路整合其中。建立共同規(guī)則，共同發(fā)展。未來的方向，必然是適應(yīng)中國商貿(mào)系統(tǒng)的電子商務(wù)變革，建設(shè)中國的智能化的物流生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>