錢玉娟

電動汽車作為發(fā)展綠色經(jīng)濟的新型支柱產(chǎn)業(yè)，拓寬個人消費市場、緩解充換電難等成為其亟待解決的難題。

電動汽車產(chǎn)業(yè)猶如發(fā)展“綠色經(jīng)濟”的一支馬達，不可阻擋地在全世界嶄露頭角。而減少霧霾“元兇”之一的汽車尾氣排放，加強推廣電動汽車也正成為熱議話題。據(jù)悉，2013年北京市又計劃推廣5000輛純電動車，其中單位和個人購買2000輛，用于出租車、公交車等公共領(lǐng)域3000輛。同時，北京市將大力推動電動汽車示范運營，目標是3年內(nèi)達到3萬輛的規(guī)模。

但是不能樂觀太早，電動汽車真能成為經(jīng)濟適用車么？市場推廣一直有所局限無法打開等一系列棘手的問題都在困擾著消費者和產(chǎn)業(yè)市場。結(jié)合電動汽車發(fā)展的實際情況，《中國經(jīng)濟信息》記者對相關(guān)專家和學(xué)者進行了采訪，共同分析了大力推廣電動汽車的重要性以及當(dāng)前在消費產(chǎn)業(yè)市場內(nèi)亟待解決的相關(guān)問題。

產(chǎn)業(yè)憂患是催化劑

不容置疑，改革開放以來，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)帶動了國民經(jīng)濟的飛漲。中國汽車工業(yè)的發(fā)展成就同樣舉世矚目：已成為世界上僅次于美國的第2大汽車消費國、僅次于美國和日本的第3大汽車生產(chǎn)國。但是同樣不容置疑，汽車工業(yè)的超速發(fā)展也帶來了巨大的隱患，不僅加劇了中國對進口石油的依賴，由機動車排放造成的污染問題也已經(jīng)到了非常嚴重的地步。

早在2009年關(guān)于“金融危機與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興”的中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛便指出：中國發(fā)展電動汽車更利于實現(xiàn)節(jié)能減排?！爸袊叫琛畠蓷l腿走路，一方面是要把控傳統(tǒng)汽車的減排，另外一方面發(fā)展新能源汽車，尤其是電動汽車?！倍迦A大學(xué)汽車工程系汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副教授、博士生導(dǎo)師王賀武認為，作為城市空氣最主要的污染源，汽車尾氣排放成為治理大氣污染的重點，面對日益嚴重的霧霾天氣，推廣使用電動車尤為重要。

2008年北京奧組委投入20億元左右確保奧運會期間場地特種車輛和部分公交車輛采用電動汽車，使北京成為中國使用電動汽車的示范城市。2010年的上海世博會同樣有上千輛電動汽車投入運行。隨后全國范圍內(nèi)開啟“十城千輛”電動汽車示范運行項目。

電動汽車的大量使用，極大地節(jié)約了燃料資源，有效地減少了環(huán)境污染。電動汽車作為目前世界上唯一能達到零排放的機動車，以其環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，快速駛?cè)肓税l(fā)展高潮。

有利好也有近憂

如今，全球范圍內(nèi)掀起的這股電動汽車熱，使得世界各汽車工業(yè)強國從資金和政策上都積極支持電動汽車的研制工作。目前電動汽車分為三種：純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車。純電動汽車正向小型化和專用化方向發(fā)展，燃料電池電動汽車成為跨國汽車集團聯(lián)合攻關(guān)相互競爭的焦點，混合動力電動汽車則成為當(dāng)前市場的推崇。王賀武分析說，從經(jīng)濟角度看，汽車保有量的增加將主要依賴于混合動力電動汽車，它是未來10年汽車發(fā)展的主要方向。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹強調(diào)，“在節(jié)能環(huán)保背景下，電動汽車由于沒有技術(shù)性突破的亮點產(chǎn)品推出，市場銷量也沒有明顯提升，在中國發(fā)展得并不順利?！毕碛袊液拖嚓P(guān)部門對于購買電動汽車給予個人的補貼，價格和使用成本均低，百公里8塊錢，相對于傳統(tǒng)燃油汽車不菲的購入成本，加上漲多降少的汽柴油價格，這些賣點無疑對消費者具有極大的吸引力，然而現(xiàn)實情況恰恰相反。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在電動車示范運行工程中，全國25個示范城市推廣應(yīng)用的電動汽車僅27432輛，且主要以商用車為主。其中進入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，乘用車銷售數(shù)量僅為4400輛，主要應(yīng)用于各地政府主導(dǎo)的純電動出租車。在國家確定的6個私人購買電動汽車試點城市，電動汽車的私人購買總量不超過3000輛。甚至在個別城市數(shù)量為零。

據(jù)了解，消費者仍然十分顧慮電動汽車價格高、續(xù)航里程短、充電設(shè)備缺乏等問題，對此王賀武表示，“電動汽車和傳統(tǒng)汽車相比具有明顯優(yōu)勢，但是，目前我國的推廣市場仍然主要針對公共領(lǐng)域，個人消費領(lǐng)域市場難以打開，而消費者擔(dān)憂的問題不僅僅是我國電動汽車發(fā)展的瓶頸，國際上亦是如此?！?/p>

隨著財政獎勵辦法的出臺和實施，政府將以真金白銀來支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展，對電動汽車產(chǎn)業(yè)形成實質(zhì)性利好。崔東樹對此強調(diào)，“未來市場仍需要主力廠家的強勢車型研發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)的真正突破。同時學(xué)習(xí)國外動向，引進豐田普銳斯等產(chǎn)品的銷售，實現(xiàn)消費市場的突圍，以此帶動國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展?！倍唐趤砜?，獎勵資金對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一定的刺激，但長期來看，電動汽車的發(fā)展還處于萌芽階段，并且存在安全性弱、配套充電設(shè)施缺乏等多種問題。可見，電動汽車市場的全面推廣仍是一個循序漸進不斷催化的過程。

發(fā)展之路仍然漫長

王賀武提到，2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》發(fā)布，規(guī)劃中規(guī)定到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量爭取達到50萬輛，到2020年超過50萬輛。但從現(xiàn)階段電動汽車推廣的結(jié)果來看，電動汽車的銷量市場十分慘淡，而該目標的實現(xiàn)則遙不可及。

其實，我國電動汽車的研發(fā)與國外基本處于同一起跑線上，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化差距相差較小，但是我國電動汽車研究只是取得了階段性成果。目前，電動汽車的標準體系編制完成，同時建立了有關(guān)電動汽車的數(shù)據(jù)庫，完成了概念車車身及界面設(shè)計；另外，電池方面正在組織開發(fā)鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池等，還有待突破以緩解電動汽車用戶群體憂慮的充換電難的問題。

雖然電動汽車的發(fā)展還存在很多瓶頸，如電池的性能、成本，汽車的速度和行駛距離，還有國家的標準和扶持政策等等，但是電動汽車以商品化方式進入市場的日子已經(jīng)為期不遠。崔東樹說，發(fā)達國家在電動汽車研究上已經(jīng)取得了突破性的進展，正處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的邊緣，未來將引起一場規(guī)模龐大的汽車技術(shù)革命。中國只有積極應(yīng)對，通過各方面的努力，建立起電動汽車技術(shù)創(chuàng)新與消費市場良好運行的理想平臺，在未來的十年內(nèi)，才能在這新一輪的電動汽車新經(jīng)濟競爭中立于不敗之地。