傅紅葉

搖號、競價大軍日漸壯大

據(jù)廣州媒體報道，去年8月廣州首次搖號，全市共有58405人通過資格審核參加搖號，算下來近6個人爭一個車牌，而到了今年2月，普通車搖號指標(biāo)更加炙手可熱，中簽率6.6%。短短半年，申請人數(shù)增加了一倍多，中標(biāo)的機率大幅變小。到今年6月，個人普通車搖號難度也刷新紀(jì)錄，中簽率約為22.6：1，相當(dāng)于“23人搶1”。

在競價購車方面，首次競價時按計劃有4363個車牌指標(biāo)可供單位及個人申請競價，但經(jīng)過6個小時的競價，最終只成功配置出796個指標(biāo)，其中，17名個人、4名單位申請者以1萬元的底價成交。隨著時間的推移和購車熱情的提升，至今年6月，廣州個人競價的人數(shù)達到了10454個，首次過萬，中簽率約為2.64：1，相當(dāng)于近3個人搶1個指標(biāo)。

租車市場被看好

由于用車需求的激增，大量拿不到購車指標(biāo)的準(zhǔn)車主將成為租車的主要群體之一。有專家分析說，因為只有很少一部分人能搖到號，所以有很大一部分存在用車剛需的人群會轉(zhuǎn)向租車市場。他們在通過租車有效解決用車問題的同時，還能了解到租車的好處：不用一次性投入大筆金錢，不用負(fù)擔(dān)不菲的養(yǎng)車費用，更不用操心維修保養(yǎng)等一系列煩心事。由此預(yù)計租車人數(shù)會大幅增長。

汽車保有量

截至2011年6月，廣州市汽車保有量已達170萬輛。而按照往年的統(tǒng)計，廣州每年的增量規(guī)模為30萬輛。而在“限購”政策影響下，2012年廣州市上牌量為149244輛，同比下滑34.1%。由今年的官方數(shù)據(jù)顯示，自限購令執(zhí)行以來，廣州全市中小客車實際增長量為7.2萬輛，目前保有量為176.6萬輛，調(diào)控試行期月均增長為7200輛，“抑制”了約14.5萬輛中小客車的增長。

二手車市蹺蹺板

據(jù)了解，自從廣州對中小客車采取搖號或拍賣的限牌政策以來，因擔(dān)心上牌難，許多客戶止步二手車市場。此外，針對車企紛紛借道周邊城市來上牌，廣州在限購令的基礎(chǔ)上將推出的“限外令”（對非該市籍車以分時段的方式采取指定“區(qū)域+路段”相結(jié)合的錯峰限行措施），對二手車交易也產(chǎn)生一些影響。與冷清的二手車市形成鮮明對比的是，市場上為數(shù)不多的備案二手車指標(biāo)報價在限外令還未發(fā)布時就已達到頂峰，尤其是大排量車的指標(biāo)，被炒到10萬元甚至更高。大排量備案二手車的指標(biāo)曾一度漲至20萬元天價。

新車市場冰封期

2012年6月30日，廣州政府突然宣布實施限牌政策，一時間，廣州一車難求，所有4S店當(dāng)晚燈火通明，通宵達旦為消費者辦理新車購置手續(xù)。部分品牌在一夜之間消化了以往一個月的量。不過，瘋狂一夜之后便迎來了長達兩個月沒有銷售記錄的“冰封期”。市場的極度萎縮，讓不少經(jīng)銷商不得不退出市場。而在這一年之中，廣州小汽車上牌數(shù)量減少2/3。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，其中東風(fēng)日產(chǎn)受影響最大，去年相比2011年上牌數(shù)減少了10440個，一汽豐田也減少了7165個。

品牌比拼 合資占優(yōu)

雖然廣州限牌借鑒上海車牌競價的初衷是鼓勵自主品牌，但限牌后廣州市的購車門檻明顯提高，客戶普遍增加了購車預(yù)算。此外限購令中對于置換政策的規(guī)定過于嚴(yán)格，不少車主因此無法實施升級計劃，而不少自主品牌主力車型都是小排量車型。這讓消費者在購車時產(chǎn)生了“一步到位”的想法，轉(zhuǎn)而投向了合資品牌的懷抱。

原本以為限牌會帶來利好的豪華品牌，在限牌實施后不但沒有“撈”到多少好處，反而受限于該政策。由于之前限牌政策對換購消費的抑制，加上網(wǎng)點擴張過快，導(dǎo)致本地不少豪華品牌經(jīng)銷商在去年出現(xiàn)了銷量、利潤雙下滑的情況。

而對于合資品牌來說，由于這一細(xì)分市場的客戶以白領(lǐng)、公務(wù)員為主，很多客戶都擁有廣州市戶籍，因此限牌后合資品牌的業(yè)績相對穩(wěn)定。此外，限牌后廣州市場出現(xiàn)了高端化現(xiàn)象，客戶選擇1.8L以上排量車型的意愿強于以前，中高級車市以及SUV市場在銷售中的比例增大，這給合資品牌的上牌量提供了支撐點。