當(dāng)自主品牌紛紛遭遇困境時(shí)，上汽的自主品牌不僅年銷量突破了20萬輛，單車均價(jià)還超過11萬元，成為突破傳統(tǒng)“低價(jià)”形象的自主品牌之一，其品牌溢價(jià)力甚至超越了一些合資品牌。那么，以榮威為代表的上汽自主品牌是如何修煉破繭而出的？

有人認(rèn)為，如果沒有之前與大眾和通用的合資基礎(chǔ)，也就沒有榮威一出生就擁有的實(shí)力。自此榮威似乎被貼上了“富二代”標(biāo)簽。榮威的起點(diǎn)確實(shí)高于一般意義上的自主品牌，走的是一條與眾不同的路。

榮威并沒有滿足于出生時(shí)的高起點(diǎn)，而是在巨資購入羅孚核心技術(shù)資產(chǎn)后，經(jīng)過消化吸收，借品牌形象的“英倫”風(fēng)，為其中高端形象積聚實(shí)力；經(jīng)過艱苦的技術(shù)開發(fā)，榮威逐步建立起自己的自主開發(fā)體系；當(dāng)公車采購機(jī)遇來臨，榮威乘勢(shì)而上，為品牌形象加碼；而長達(dá)半年的“丈量國土”活動(dòng)，一改之前力避“自主”的路線，打出“在中國的國土上使用中國人自己的車來完成才算完美”口號(hào)，直接挑戰(zhàn)外資品牌，為自主品牌形象加分，榮威不斷修煉著自身的實(shí)力……