曹曉昂

相比其他國內(nèi)車企高調(diào)進軍公務車市場的勃勃雄心，東風汽車顯得格外低調(diào)。在東風汽車自主乘用車的核心版塊——東風乘用車當前的產(chǎn)品系列中，A級車市場依舊是其主要的戰(zhàn)場。

針對目前頻頻出現(xiàn)的自主品牌發(fā)力高端市場，推出高端公務車型的現(xiàn)象，李春榮特別強調(diào)，自主品牌高端化應該是內(nèi)部動力，而非外力作用。由于自主品牌長期集中在中低端市場，因此在短時間內(nèi)，無論是產(chǎn)品營銷還是技術(shù)儲備，都難以支撐其向高端市場突圍。

但對于東風汽車自身來說，技術(shù)研發(fā)力量的薄弱、研發(fā)資金的缺乏已經(jīng)成為阻礙其向上發(fā)展的最大因素。

2012年，東風發(fā)布了其自主品牌“乾”D300計劃，宣布在未來5年將投資300億以上發(fā)展自主事業(yè)，并將繼續(xù)加大研發(fā)投入，使公司科技投入占到公司銷售收入的3%以上。2013年，東風再次明確，2013～2020期間，東風乘用車將投入157億元用于研發(fā)，平均占比為5%，但這157億元是投入到東風風神、東風風行和鄭州日產(chǎn)三大自主品牌乘用車的總研發(fā)費用，如果分攤到單一品牌只有50多億元的研發(fā)投入。在各大汽車企業(yè)紛紛加大各自研發(fā)投入的今天，東風的力度顯然不夠。

同時，東風的研發(fā)體系是復合型的研發(fā)體系，在集團總部有對乘用車、商用車和軍車的研發(fā)體系，在板塊層面有合資公司的研發(fā)體系，其中乘用車共六個平臺，從造型、發(fā)動機的研究及能力建設等方面形成了一整套大的體系。東風汽車公司旗下企業(yè)眾多，主要有：東風乘用車公司、東風商用車公司、東風汽車股份有限公司、東風日產(chǎn)乘用車公司、神龍汽車有限公司、東風本田汽車有限公司、東風悅達起亞汽車有限公司、東風裕隆汽車有限公司、東風小康汽車有限公司、東風柳州汽車有限公司、東風鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、東風越野車有限公司等12家整車企業(yè)。這些企業(yè)各自設立有自己的研發(fā)團隊，東風復雜的研發(fā)體系使得其研發(fā)力量容易被分散，無法形成有效的合力。

當然比較而言，東風作為國有大型汽車集團，在技術(shù)儲備和品牌積淀上還是存在有一定的優(yōu)勢。

據(jù)了解，東風汽車技術(shù)中心已經(jīng)完成了汽車10大系統(tǒng)的技術(shù)模塊化。未來，東風乘用車還將在武漢建設一個汽車試驗場。未來東風風神、東風風行和鄭州日產(chǎn)三大自主品牌乘用車可能在車型平臺以及可通用的零部件上進一步共享資源。

雖然東風自主品牌乘用車起步晚了一點，東風的自主研發(fā)之路也面臨著更多的挑戰(zhàn)，但我們有理由相信，有深厚積淀的東風品牌最終一定會形成自己的體系，打開自己的局面。