非蟲(chóng)

美國(guó)國(guó)家公務(wù)機(jī)協(xié)會(huì)（NBAA）曾預(yù)測(cè)，中國(guó)將成為21世紀(jì)世界上最大的私人飛機(jī)消費(fèi)國(guó)。2011年，中國(guó)開(kāi)放了一部分低空航空空域！可以說(shuō)，2011年，是中國(guó)私人飛行元年！特別是籌備整整一年的“上海國(guó)際商務(wù)航空展”在虹橋舉行，讓普羅大眾與公務(wù)飛機(jī)有了第一次親密接觸。同時(shí)，也將未來(lái)幾年流行的私人飛機(jī)帶進(jìn)消費(fèi)者的視野。那么，怎樣一步步定制屬于自己的“空中堡壘”，并駕駛上它呢？

購(gòu)買(mǎi)使用私人飛機(jī)，就像購(gòu)置房產(chǎn)一樣，也是在購(gòu)買(mǎi)一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。所以還是要按照用途和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，確定預(yù)算，然后對(duì)飛機(jī)進(jìn)行內(nèi)外飾裝修，等這些項(xiàng)目都完成了，還少不了聘請(qǐng)空乘人員，聯(lián)系機(jī)場(chǎng)和航路等。如果預(yù)算光夠買(mǎi)下一架飛機(jī)，那它是飛不起來(lái)的，可以說(shuō)，一定的資金規(guī)模，決定可以選購(gòu)什么機(jī)型，可以飛多遠(yuǎn)。而駕駛私人飛機(jī)，也和駕駛私家車(chē)一樣，得考駕照，走程序，飛起來(lái)，則要遵守更為嚴(yán)格的交通規(guī)則。

飛行駕照篇

開(kāi)車(chē)需要駕照，開(kāi)飛機(jī)，自然也不能無(wú)證駕駛。學(xué)習(xí)飛行、獲取飛行執(zhí)照是私人飛行的第一步。和汽車(chē)駕照分A照、B照、C照一樣，我國(guó)內(nèi)地的民航飛機(jī)駕駛執(zhí)照也有類(lèi)別之分，主要分為商用駕駛員執(zhí)照和私用駕駛員執(zhí)照。民航總局簽發(fā)的藍(lán)色封皮的私用駕駛員執(zhí)照——PPL（Private Pilot License），是駕駛私人飛機(jī)必不可少的證件。

說(shuō)起來(lái)，考取飛行駕駛執(zhí)照與考汽車(chē)駕駛執(zhí)照頗有幾分相似，一共需要通過(guò)4關(guān)——體檢關(guān)、金錢(qián)關(guān)、飛行理論關(guān)、飛行技術(shù)關(guān)。

● 第一關(guān) 身體檢查

民航飛行員體檢必須在民航總局認(rèn)可的體檢點(diǎn)進(jìn)行，要達(dá)到Ⅱ級(jí)體檢合格標(biāo)準(zhǔn)，取得《航空人員體檢合格證》，這個(gè)合格證是飛行時(shí)必須攜帶的證件之一，有效期為24個(gè)月，年滿(mǎn)40周歲者為12個(gè)月——也就是說(shuō)定期的復(fù)檢是不可少的。

具體的體檢標(biāo)準(zhǔn)比較復(fù)雜，總體來(lái)說(shuō)，對(duì)飛行員的身體素質(zhì)要求較高，比如矯正視力在1.0以上，聽(tīng)力正常，有心臟病、高血壓、眩暈癥等問(wèn)題的人就不用白費(fèi)勁兒了。不過(guò)也遠(yuǎn)沒(méi)有像空軍飛行員選拔或者是商用飛行駕照那么嚴(yán)格，一次通不過(guò)也沒(méi)關(guān)系，可以看看是哪些項(xiàng)目不合格，是否可以矯正。比如：血壓偏高，那就調(diào)理一段時(shí)間，然后去復(fù)查，復(fù)查合格，還是有機(jī)會(huì)飛上藍(lán)天。

● 第二關(guān) 培訓(xùn)花費(fèi)

私人飛行駕駛執(zhí)照也分為幾類(lèi)，主要按照機(jī)種和機(jī)型區(qū)分，比如固定翼飛機(jī)、直升機(jī)等。在常見(jiàn)的單發(fā)固定翼陸地飛機(jī)中也分為兩類(lèi)，一種為正常類(lèi)，比如國(guó)際上赫赫有名的賽斯納輕型飛機(jī)等，收費(fèi)在12萬(wàn)元人民幣以上。還有一種為初級(jí)類(lèi)，也叫限制類(lèi)，使用國(guó)產(chǎn)的“蜜蜂”系列、AD系列和美國(guó)“快銀”GT-500等輕型或超輕型飛機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，收費(fèi)大約五六萬(wàn)元。需要注意的是，初級(jí)類(lèi)飛機(jī)有限制——飛不了夜航，儀表科目也飛不了。它的優(yōu)點(diǎn)是花費(fèi)小一些，因?yàn)槌跫?jí)類(lèi)飛機(jī)飛行成本相對(duì)較低，另一方面理論考試也要簡(jiǎn)單一些，也更容易上手，對(duì)于飛行愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，初級(jí)類(lèi)駕照是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

值得注意的是，培訓(xùn)需要在民航總局認(rèn)可的具有培訓(xùn)資質(zhì)的航?；蚴呛娇站銟?lè)部進(jìn)行，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)全國(guó)大概有十幾家，可以就近選擇。每家可以培養(yǎng)哪些機(jī)型的飛行員，民航方面都有規(guī)定。

● 第三關(guān) 理論考試

考取飛行私照的4關(guān)之中，最難的不是很多人想象中的飛行實(shí)踐關(guān)，而恰恰是飛行理論關(guān)。

60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)包括天氣、導(dǎo)航、電臺(tái)使用、飛機(jī)構(gòu)造等。飛行理論考試的內(nèi)容涉及飛行原理、飛機(jī)性能、儀表、氣象、領(lǐng)航、空管、法規(guī)等多項(xiàng)內(nèi)容，厚厚的幾本書(shū)消化完后，才可能參與計(jì)算機(jī)答題，80道題110分鐘，提交上去，考試成績(jī)立即就出來(lái)了。百分制，正常飛機(jī)類(lèi)私照要80分以上，初級(jí)類(lèi)要70分以上才算通過(guò)。根據(jù)過(guò)來(lái)人的經(jīng)驗(yàn)，考50分左右比較容易，考70分需要加把勁兒，考80分要下苦功，而即使把考試題庫(kù)里的試題倒背如流，也最多考90分左右，原因在于他那個(gè)題庫(kù)是不定期更新的。

● 第四關(guān) 實(shí)踐考試

飛行理論關(guān)順利通過(guò)，那基本上獲取那本藍(lán)色封皮的PPL的道路就向你完全敞開(kāi)了。

飛行關(guān)的科目其實(shí)比較簡(jiǎn)單，固定翼輕型飛機(jī)的操作也不復(fù)雜，而能走到這一步的飛行學(xué)員大多之前都有過(guò)一些飛行體驗(yàn)。再想想，戰(zhàn)爭(zhēng)年代學(xué)習(xí)飛行不到10個(gè)小時(shí)的菜鳥(niǎo)飛行員都要單飛去空戰(zhàn)了，因此，在完成體檢和理論考試后，去完成35小時(shí)的飛行大綱內(nèi)容并不是很困難。要說(shuō)難度，組織指揮方面比較難一些，有些科目要轉(zhuǎn)場(chǎng)，報(bào)批困難些。

飛機(jī)篇

擁有自己的私人飛機(jī)？確實(shí)是想起來(lái)都讓人興奮。但是不是價(jià)格昂貴到一般人無(wú)法企及呢？那得看什么機(jī)種，什么機(jī)型。初級(jí)類(lèi)私用駕駛員執(zhí)照能飛行的“蜜蜂”、“快銀”以及 AD系列的輕型飛機(jī)大多不超過(guò)40萬(wàn)元人民幣，和一輛高級(jí)轎車(chē)的價(jià)格差不多。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)位的飛機(jī)，只能飛起來(lái)，卻不能當(dāng)高級(jí)轎車(chē)派用場(chǎng)，因?yàn)樗撅w不遠(yuǎn)。

● 機(jī)型選擇

真正可以用作商務(wù)飛行的私人飛機(jī)，是這樣的——75平方米的兩室一廳，衛(wèi)生間有清一色大理石洗手臺(tái)和淋浴房，主臥搭配胡桃木的床和家具，次臥可供三五友人打牌、吃飯、看電影、玩電子游戲?？蛷d可以組織10人左右的商務(wù)會(huì)議，上網(wǎng)、發(fā)傳真、打電話，一應(yīng)俱全。可是，你只有一百萬(wàn)人民幣，那么，你確實(shí)沒(méi)辦法擁有它，連按揭都沒(méi)資格，首付都不夠！這不是北、上、廣的商住兩用SOHO，它是要翱翔在天上的。這是真實(shí)的云上的日子！它的價(jià)格，動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)人民幣。在參加上海國(guó)際商務(wù)航空展的飛機(jī)中，意大利皮亞吉奧公司生產(chǎn)的P180小型公務(wù)機(jī)價(jià)格相對(duì)低廉——3000萬(wàn)人民幣一架。當(dāng)然，P180仍然只是飛機(jī)中的奇瑞qq，有錢(qián)人的“經(jīng)濟(jì)適用房”——機(jī)身長(zhǎng)僅14米，翼展也僅14米，機(jī)高僅4米，體積僅為正常公務(wù)機(jī)的1/3。當(dāng)然，P180麻雀雖小，五臟倒也俱全，最多能乘坐9名旅客及2名飛行員。公開(kāi)資料顯示，它的航程是2600公里。如果你的活動(dòng)范圍不是很大，只是在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這款國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的小飛機(jī)的配置，就已經(jīng)足夠了。

而一架鳳凰客艙的EC155 B1，售價(jià)則達(dá)到870萬(wàn)歐元。而比之更大的飛機(jī)，比如“本山號(hào)”，是龐巴迪挑戰(zhàn)者850型飛機(jī)，整機(jī)造價(jià)高達(dá)3000萬(wàn)美元，約合2億元人民幣，機(jī)艙內(nèi)最多設(shè)有17個(gè)座位?？蛻?hù)可以定制個(gè)性化的機(jī)艙設(shè)施，可以把多出的空間改為酒吧、套房或者辦公區(qū)，甚至健身房也能定制到飛機(jī)上。

● 購(gòu)機(jī)流程

購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)或者已經(jīng)進(jìn)口的飛機(jī)，按照相關(guān)規(guī)定辦理登記并申請(qǐng)“飛機(jī)三證”，即國(guó)籍登記證、適航證和電臺(tái)執(zhí)照。而直接買(mǎi)外國(guó)的飛機(jī)，就有點(diǎn)復(fù)雜，不是有錢(qián)買(mǎi)回來(lái)就能注冊(cè)取得三證的。一般通過(guò)專(zhuān)業(yè)公司代理。要注意想購(gòu)買(mǎi)的外國(guó)飛機(jī)在中國(guó)是否取得中國(guó)民航局的VTC（適航認(rèn)證），沒(méi)有適航認(rèn)證的建議個(gè)人不要買(mǎi)，買(mǎi)了也無(wú)法注冊(cè)，無(wú)法合法合法擁有。

需要注意的是，雖然購(gòu)買(mǎi)了飛機(jī)并擁有產(chǎn)權(quán)，但也要經(jīng)過(guò)通用航空公司來(lái)代管、保養(yǎng)、飛行計(jì)劃申報(bào)等業(yè)務(wù)指導(dǎo)。以便保證氣象、通訊、導(dǎo)航、維護(hù)等一系列較特殊服務(wù)的提供。根據(jù)機(jī)型不同，一年托管及維護(hù)的費(fèi)用在幾十萬(wàn)元至上百萬(wàn)元人民幣左右。不算油耗，每年維護(hù)費(fèi)為飛機(jī)價(jià)格的5%；飛行200小時(shí)左右，需要一次大維修，花費(fèi)大概在100萬(wàn)元左右……

如果是本山號(hào)這樣規(guī)格的飛機(jī)，平時(shí)維護(hù)費(fèi)用價(jià)格更是不菲，包括飛行員、日常維護(hù)和保險(xiǎn)等費(fèi)用，一年需要500萬(wàn)元人民幣左右。而燃料費(fèi)用大概需要1.5萬(wàn)元/小時(shí)。

其實(shí)公務(wù)機(jī)不僅是一種高端消費(fèi)，也是一種很好的投資。一架普通公務(wù)機(jī)的售價(jià)大概是2000萬(wàn)美元，約合1.36億元人民幣，目前國(guó)內(nèi)包機(jī)飛行每小時(shí)收費(fèi)大約4萬(wàn)元，按國(guó)際公務(wù)機(jī)年均使用時(shí)間300—500小時(shí)計(jì)算，出租一年的收入大約1200萬(wàn)—2000萬(wàn)元，年均使用成本約600萬(wàn)—800萬(wàn)元，毛利約600萬(wàn)—1200萬(wàn)元，10多年就可以收回成本，而一般飛機(jī)的壽命大概在25—30年。普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所一位會(huì)計(jì)師指出，買(mǎi)公務(wù)機(jī)很少付全款，首付一部分，剩下的用飛機(jī)抵押向銀行貸款，再用租金收入還本付息，包機(jī)公司的現(xiàn)金流壓力其實(shí)不大。投資公務(wù)機(jī)的另一個(gè)好處是，一架飛機(jī)按照8—10年的折舊周期算，每年折舊額可達(dá)幾百萬(wàn)至1000萬(wàn)元，可以為企業(yè)節(jié)省大筆所得稅。實(shí)際上，公務(wù)機(jī)的貶值率很低，10年后的殘值依然可達(dá)65%，甚至更高。也就是說(shuō)1.36億元的公務(wù)機(jī)賬面價(jià)值為零，市場(chǎng)價(jià)值仍有8000多萬(wàn)元。

“交通規(guī)則”

擁有了飛行駕照和自己的飛機(jī)，接下來(lái)就是飛向藍(lán)天翱翔的激動(dòng)時(shí)刻了。和開(kāi)汽車(chē)一樣，開(kāi)飛機(jī)也得遵守交通規(guī)則，也就是要嚴(yán)格遵守國(guó)內(nèi)空管的諸多限制。比如飛行前，個(gè)人首先要向代管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)起飛時(shí)間、到達(dá)地點(diǎn)等，代管機(jī)構(gòu)再向民航和空軍等空管部門(mén)申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃。要在管理部門(mén)允許的飛行空域內(nèi)飛行，并且需提前通過(guò)有關(guān)部門(mén)申報(bào)批準(zhǔn)才行。在規(guī)定的范圍內(nèi)飛行，必須完成這幾道程序：必須提前一天向相關(guān)部門(mén)報(bào)告飛行的時(shí)間，使飛行列入計(jì)劃；飛行前的一到半個(gè)小時(shí)內(nèi)要再向有關(guān)方面通過(guò)有線聯(lián)絡(luò)報(bào)告一次；飛機(jī)升空后，又要向航調(diào)和航管部門(mén)報(bào)告；等飛機(jī)完成飛行滑回機(jī)庫(kù)，又要報(bào)告一次，這叫“一日四報(bào)”。

值得期待的是，日前傳來(lái)好消息，作為實(shí)施全國(guó)飛行管制的單位，空軍正在抓緊研究制定低空空域分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、低空空域準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、低空空域運(yùn)行管理規(guī)范等低空管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。正在進(jìn)行的改革試點(diǎn)，將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域三類(lèi)，高度范圍原則確定為真高1000米以下，實(shí)施分類(lèi)管理，逐步降低對(duì)低空飛行的運(yùn)行要求。

鏈 接

國(guó)內(nèi)主要飛行私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：

● 廣東白云通用航空有限公司，直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)培訓(xùn)。

● 大同航空訓(xùn)練基地，滑翔機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)培訓(xùn)。

● 西安中飛航空俱樂(lè)部，以固定翼輕型飛機(jī)為主。

● 河南安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校，以直升機(jī)培訓(xùn)為主，也包含固定翼輕型

飛機(jī)、滑翔機(jī)。

● 哈爾濱飛龍國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司，直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)培訓(xùn)。

● 上海東方航空教育培訓(xùn)公司，以固定翼輕型飛機(jī)培訓(xùn)為主。

● 青島九天國(guó)際飛行學(xué)院，以固定翼輕型飛機(jī)培訓(xùn)為主。