張紅利

【摘要】論文結(jié)合市政工程和公路工程的施工實踐，從混合料組成設(shè)計、現(xiàn)場拌和、整型、碾壓及組合、養(yǎng)生等方面闡述了二灰土底基層的施工工藝，提出了各組份計量控制及檢測的方法，并對常見的通病提出對策。

【關(guān)鍵詞】二灰土；工藝；問題；措施

1. 原材料的選擇

1.1 石灰。石灰質(zhì)量應(yīng)符合不低于Ⅱ級消石灰或Ⅱ級生石灰的各項技術(shù)指標要求，石灰要分批進場，做到既不影響施工進度，又不過多存放，應(yīng)盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應(yīng)予履蓋，并采取封存措施，妥善保管。消解好的石灰存放時間應(yīng)為7～10天。

1.2 粉煤灰。粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3總含量應(yīng)大于70%，燒失量不應(yīng)超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g（或90%通0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。對于濕粉煤灰其含水量應(yīng)≤35%，含水量過大時，粉煤灰易凝聚成團，造成拌和困難。如進場含水量偏大，可采用打堆、翻曬等措施，降低含水量。

1.3 土。宜采用塑料指數(shù)12～20的粘土（亞粘土），有機質(zhì)含量>10%的土不得使用。潤揚大橋南接線高速公路采用的J1-N4取土坑，土質(zhì)為低液限粘土，液限WL=39.8，塑限Wp=22.0，塑性指數(shù)Ip=17.8，有機質(zhì)含量=0.298%。

1.4 水人或牲畜飲用水的水源，皆可使用。

2. 施工工藝

2.1 準備下承層。對二灰土的下承層——路基的外形、路基的強度、路基的沉降進行檢查，應(yīng)當表面平整、堅實，有規(guī)定的路拱，無任何松散的材料和軟弱處，且沉降量應(yīng)符合要求；在下承層上恢復(fù)中線，每20M設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，橫斷面半幅設(shè)三個高程控制點，逐樁進行水平測量，算出各斷面所需攤鋪土的厚度，并標出其相應(yīng)高度；根據(jù)實測高程、二灰土工作面寬度、厚度及試驗最大干密度等計算路段所需二灰土重量，根據(jù)配合比及實測含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根據(jù)運料車輛噸位計算每車料的堆放距離，并根據(jù)在相同施工條件下素土、石灰、粉煤灰的含水量與松鋪厚度的關(guān)系來控制現(xiàn)場鋪筑厚度。

2.2 運輸和攤鋪土料。路基上用石灰線標出布料網(wǎng)格；拖運土料，控制每車料的數(shù)量相等；推土機將土堆推開后，用平地機將土均勻地攤鋪在預(yù)定地路基上，力求表面平整，并有規(guī)定的路拱；攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作；測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬厚度；過小，則應(yīng)灑水燜料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%；

2.3 運輸和攤鋪粉煤灰。用石灰線標出布料網(wǎng)格；拖運粉煤灰，控制每車料的數(shù)量相等；推土機將粉煤灰堆推開后，用平地機將粉煤灰均勻地攤鋪在預(yù)定的路基上，用振動壓路機快速靜壓一遍，并對各處進行松鋪厚度量測。

2.4 運輸和攤鋪石灰。用石灰線標出布灰網(wǎng)格；布撒消石灰宜采用布灰機，平地機找平，人工輔助，使灰量均勻。注意控制各處的松鋪厚度基本一致。

2.5 路拌混合料。穩(wěn)定土拌和機要求：功率大于400ph；拌和深度大于40cm或大于二灰土的松鋪厚度。用穩(wěn)定土拌和機拌和混合料兩遍以上，拌和深度達到穩(wěn)定土層底，拌和中設(shè)專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度以便及時調(diào)整，避免拌和底部出現(xiàn)素土夾層。當土塊最大尺寸>15mm且含量超過5%時，必須整平，穩(wěn)壓，再次拌和。拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍；如含水量過小，用噴管式灑水車灑水補充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（1～3%左右），拌和機跟灑水車后進行拌和；拌和均勻后平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規(guī)定壓實度條件下的無側(cè)限抗壓強度試件，移置標養(yǎng)室養(yǎng)生，待七天后測其抗壓強度；同時測定灰劑量，含水量，測定混合料的干密度，檢查二灰與土的施工比例。

2.6 整型。測量人員迅速恢復(fù)高程控制點，樁頂高程即是控制高程。平地機開始整型，必要時，再返回刮一遍。用光輪壓路機快速碾壓一遍，以發(fā)現(xiàn)潛在不平整，對不平整處，將表面5cm耙松、補料，進行第一次找平。重復(fù)上述步驟，再次整型、碾壓、找平，局部可人工找平。每次整平中，都要按規(guī)定的坡度和路拱進行，特別注意接縫要適順平整，不能采用薄層貼補，掌握“寧高勿低”、“寧刮勿補”的原則。整型過程中禁止任何車輛通行。

2.7 碾壓及組合。拌和好的混合料不得超過24h，要一次性碾壓成型。壓實度的檢查應(yīng)用灌砂法從底基層的全厚取樣。整型后，當混合料大于最佳含水量1%～±3%時，進行碾壓，如表面水分不足，應(yīng)當適量灑水，嚴禁灑大水碾壓；碾壓必須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中原則，要嚴格控制各類壓路機的碾壓速度。前兩遍碾壓速度控制在1.5～1.7KM/h，以后可采用2.0～2.5KM/h，三輪壓路機應(yīng)重疊三分之一后輪寬。

2.7.1 碾壓機械要求：18～21噸的三輪壓路機、振動加自重40T以上的振動壓路機和20T以上的輪胎壓路機。

2.7.2 碾壓速度：不管使用哪種型式或質(zhì)量的壓路機進行碾壓，其碾壓速度對路基土或路面材料層所能達到的密實度有明顯影響，而且碾壓速度過快。碾壓速度影響振動輪對單位面積內(nèi)材料的壓實時間。

2.7.3 壓實過程如有“彈簧”、松散，起皮現(xiàn)象應(yīng)及時翻開重新拌和，及時碾壓；嚴禁壓路機在已成型或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，避免基層表面破壞；兩個作業(yè)搭接時，前一段碾壓時留5～8m混合料不碾壓，后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和，碾壓；靠近路肩部分多壓2～3遍。

2.8 初期養(yǎng)護。對成型的二灰土養(yǎng)生期間要控制交通，禁止社會車輛及施工大噸位車輛通行。施工車輛要慢行，特別是灑水車車輛，注意不要粘壞灰土表面。為防止二灰土干縮產(chǎn)生裂縫，養(yǎng)生工作宜延續(xù)到基層施工為止。

2.9 施工中標高的控制。對路線水準點進行詳細復(fù)核，保證測量無誤?；謴?fù)中心線，并埋設(shè)標高控制樁，各樁距離以整樁號為宜，一般不得超過25m。在控制樁上標出二灰土壓實后和未壓前的標高。嚴格控制二灰土的攤鋪厚度，整平后及時測量標高是否符合原計算的標高，不符時用平地機進行調(diào)整。路拌法施工時分為粗平、中平和細平三階段，隨時碾壓，隨時整平。

3. 常見質(zhì)量弊病的對策

3.1 表面起皮、松散。

3.1.1 原因分析。碾壓時二灰土含量水量偏小；二灰土未及時碾壓，表層失水過多；碾壓未按先輕后重、先慢后快的原則；灰量不足或失效，灰土拌和不勻。

3.1.2 預(yù)防措施。施工時二灰土含水量應(yīng)控制在大于最佳含水量1%～3%之間，并及時壓實。按先輕后重的碾壓程序逐步壓實，機輪要保持干凈，粘附的灰土要設(shè)專人隨機清理。高溫有風的干燥氣候，盡量上午備料、下午整平、夜間碾壓，或采取覆蓋碾壓。石灰劑量要足，不能失效，拌和要均勻。

3.1.3 處理措施。當發(fā)現(xiàn)局部灰土已嚴重起皮松散時，可用拌和設(shè)備將灰土表面5cm拌松、重灑水，待水份充分透入土顆粒內(nèi)部并均勻分散后整平碾壓。

3.2 出現(xiàn)干縮裂紋。由于二灰土具有的干縮性和溫縮性，成型后的石灰穩(wěn)定土往往在表面產(chǎn)生一些裂紋。二灰土是一種非最佳級配型的混合料，其中的粉粒會因含水量的損失而產(chǎn)生收縮，所以二灰土施工時，有時會產(chǎn)生橫向裂縫，嚴重時會貫通整個路幅，有時也產(chǎn)生局部“節(jié)理狀”裂紋。

3.2.1 原因分析。二灰比例偏大；路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大。拌和不均勻，石灰劑量過大或含水量控制不好。石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫。工程所在地晝夜溫差大。特別是進入晚秋、初冬之后，溫度收縮尤為劇烈。

3.2.2 預(yù)防措施?？刂颇雺簳r含水量不超出最佳含水量的允許范圍。待路基沉降穩(wěn)定后再鋪筑基層。二灰土成型后應(yīng)及時灑水或覆蓋塑料薄膜進行養(yǎng)生，或鋪上一層素土覆蓋。保證拌和遍數(shù)并使灰土達到均勻。加強計量控制，確保石灰劑量準確?？刂茐簩嵑?。在大于最佳含水量下壓實的石灰土，具有大的塑裂性，壓實含水量應(yīng)不大于最佳含水量。一般為最佳含水量的90%時，對施工壓實不造成困難，塑裂性也得到改善。

3.2.3 處理措施。一旦發(fā)現(xiàn)二灰土產(chǎn)生裂紋應(yīng)視不同位置進行處置。一般情況下，二灰土用于路面底基層時，根據(jù)其干縮特性：初期干縮偏大，10d以后幾乎不再增長，后期則主要是溫度性收縮，而且其上又有基層、面層，影響收縮的溫度和失水會變得較小，所以，一般發(fā)生裂紋的石灰土用于底基層時，可以繼續(xù)使用。

4. 結(jié)語

二灰土施工技術(shù)的關(guān)鍵在于：原材料的質(zhì)量控制；滿足質(zhì)量要求且相互匹配的施工機械設(shè)備；選擇合理的施工工藝。利用EDTA滴定法檢測二灰土中的石灰劑量；利用二灰土松方干密度的測定來計算粉煤灰的比例變化率CVF指標，克服當前在粉煤灰劑量檢測上存在的不足，從而有效地控制粉煤灰的比例，達到提高底基層材料均勻性的目的。

參考文獻

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[3] 城市道路工程施工手冊，作者陳振木，中國建筑工業(yè)出版社.

[4] 市政與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)控與通病防治全書，柴曉東王耀武等，中國環(huán)境科學出版社，1999年，全套.