張湘彥

據(jù)媒體報道，針對近日關(guān)于部分網(wǎng)站出售火車票強(qiáng)制搭售保險的報道，中國鐵路總公司運輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人7月20日表示，鐵路總公司未與任何網(wǎng)站合作開辦代售保險業(yè)務(wù)。

在這一表態(tài)的背后，則是部分電子商務(wù)網(wǎng)站悄悄重啟火車票代購業(yè)務(wù)，而且這一次較之早前“繞遠(yuǎn)路”了。

買車票為何搭售保險？

7月初，下線超過一年的京東火車票代購業(yè)務(wù)悄然重啟，成為繼攜程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)之后，今年又一家恢復(fù)火車票預(yù)訂業(yè)務(wù)的電商網(wǎng)站。

有趣的是，此次車票預(yù)訂，并沒有如一年前那樣上線的轟轟烈烈，而是一反京東在產(chǎn)品上線鋪天蓋地的大規(guī)模營銷模式常態(tài)，選擇悄然登場。在京東首頁上，沒有任何該項業(yè)務(wù)的宣傳，必須到旅行頻道之中，才能找到相關(guān)的業(yè)務(wù)。

同時，此次業(yè)務(wù)上線，也不是京東一己之力，而是選擇了與上海米酷網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下的第三方購票網(wǎng)站“米老鴨”合作，并且在業(yè)務(wù)中，采取了“火車票+保險”的新形式。

“這顯然是在對消費者和火車票進(jìn)行‘綁票。”一位電商業(yè)內(nèi)人士稱，“這次‘綁票的步調(diào)很一致，京東叫火車行、攜程稱鐵保行，名目雖然不一樣，但三家上線該業(yè)務(wù)的電商都在代購火車票的同時，搭售了保險?！?/p>

對此，普通消費者和業(yè)界議論紛紛，大多數(shù)意見都認(rèn)為這有不正當(dāng)競爭的嫌疑?；ヂ?lián)網(wǎng)律師趙占領(lǐng)就指出，搭售保險的初衷或是為了解決盈利問題，但是這種行為涉嫌不正當(dāng)競爭，構(gòu)成了搭售行為，也涉嫌侵犯消費者自主選擇權(quán)。

業(yè)內(nèi)流傳的一個說法是，網(wǎng)站在火車票代售時搭售的保險，差不多能分到七成，可見，捆綁保險的利潤要比代購服務(wù)費高得多。

但在電商內(nèi)部，另一種聲音則似乎體現(xiàn)出了此次“綁票”的更深層原因——絕不僅僅是為了盈利。

面對公眾的質(zhì)疑，京東網(wǎng)和攜程網(wǎng)均稱自己并非單獨銷售火車票，而是將火車票預(yù)訂業(yè)務(wù)稱為“火車行”產(chǎn)品?？少Y對比的是，在去年3月底，京東商城就曾推出火車票預(yù)訂和代購業(yè)務(wù)，但原鐵道部運輸局發(fā)布公告，稱鐵道部門沒有授權(quán)或委托任何其他網(wǎng)站開展火車票發(fā)售及代購業(yè)務(wù)，并稱國家規(guī)定售票除了5元服務(wù)費，不能加收任何其他費用。而當(dāng)時，京東商城火車票業(yè)務(wù)剛上線時，除了代售火車票需加收5元鐵路客票銷售服務(wù)費外，還要收取專項配送費20元。此后，攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、京東等紛紛關(guān)停該業(yè)務(wù)。

因此，一些業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測，此次該業(yè)務(wù)死灰復(fù)燃，并加以保險之名，搭售并非其核心目的，關(guān)鍵還是借搭售的名義，規(guī)避火車票銷售的底線?！半娚讨赃@么做，是擔(dān)心業(yè)務(wù)違規(guī)。首先，鐵路部門沒有授權(quán)，因此電商銷售火車票是否合規(guī)有待商榷；其次，如果電商直接說自己就是賣火車票的，那強(qiáng)制用戶在買票時購買保險，又涉嫌在保險銷售方面違規(guī)，因此，將其包裝為所謂旅游產(chǎn)品，是打了火車票銷售和保險銷售的兩個擦邊球?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

“微利”火車票的威力

“我不明白的是，為何這樣一個很容易觸碰到雷池的業(yè)務(wù)，他們還如此在意，要知道，代購火車票，并不是一件很賺錢的業(yè)務(wù)，較之電商目前的其他業(yè)務(wù)來說，不僅僅是微利，而且很容易出麻煩?！彪娚虡I(yè)內(nèi)人士馬勇告訴筆者。

有媒體做了一道算術(shù)題，鐵總的12306雖然不靠譜，但一張票比攜程要便宜20元。以天津至北京的6452次列車為例，其硬座票的官方票價為8.5元。而在京東網(wǎng)上，同樣的車票，價格為10.5元，且必須支付每人15元的保險和短信費。攜程網(wǎng)的票價同樣為10.5元，但必須購買20元的交通意外險。去哪兒網(wǎng)的票價與官方相同，為8.5元，可不購買保險，但網(wǎng)站要收取5元代購服務(wù)費。僅以攜程為例，在商旅服務(wù)所謂的一條龍解決方案里見不到火車票，可想而知，攜程這一年能賣掉幾張火車票。也就是說，他們是在通過這種冒險的方式去告訴消費者，“我們這里有火車票賣”，但潛臺詞是“你得多花20元”。

火車票原本就很難有一次性的大量訂單，也就是說，碎片化的小訂單決定了其銷售的常態(tài)。而同時，本來價格就貴一些的火車票，再加上“硬性”搭售的保險，有消費者就對此提出質(zhì)疑，對于網(wǎng)購的車票保險，如果出現(xiàn)意外，理賠是否會很麻煩。

盡管面對質(zhì)疑，這幾家網(wǎng)站均表態(tài)稱保險不存在問題，但亦有消費者指出，相比于12306網(wǎng)站完成付款即意味著訂票成功不同的是，電商平臺的代購只是網(wǎng)站把顧客支付的錢，委托第三方去購票，但購票是否成功存在不確定性。盡管攜程網(wǎng)方面表示，用戶完成支付的兩小時內(nèi)將接到是否預(yù)訂成功的通知。但這依然有極大的不確定性。

不能“所見即所得”，消費者憑什么來購票，萬一失敗了，或許就錯過了那趟火車。一些受訪的消費者和筆者表達(dá)了類似的憂慮。

電商網(wǎng)站如此去做費力不討好的代購業(yè)務(wù)，目的為何呢？

黏性，毫無疑問是黏性。這幾乎成為了業(yè)內(nèi)觀察者的主流意見。攜程網(wǎng)的相關(guān)負(fù)責(zé)人甚至在接受某媒體采訪時就直言不諱地表示，上線火車票代購的旅游產(chǎn)品業(yè)務(wù)，實際上是作為服務(wù)平臺，為其用戶提供更為豐富的產(chǎn)品，并且，未來火車票業(yè)務(wù)給電商平臺帶來的流量是相關(guān)當(dāng)樂觀的。

一旦形成了穩(wěn)定的流量，那么電商平臺就可以讓這些流量在其他業(yè)務(wù)中“變現(xiàn)”。這是平時用大把廣告費用未必能夠換來的優(yōu)質(zhì)客源。

這恰恰是電商平臺樂意去費力不討好的關(guān)鍵所在。

“擦邊球”還能玩下去嗎？

然則中國鐵路總公司運輸局7月20日的表態(tài)，似乎給了玩擦邊球的幾家電商們當(dāng)頭一棒。叫停的陰云再次彌漫過來。

其實，即使鐵總沒有叫停，電商們的“綁架”游戲也玩出了問題。

早在鐵總表態(tài)之前，“代購”風(fēng)波中最引人矚目的京東網(wǎng)就爆出了火車票代購業(yè)務(wù)下線的聲音。距離7月7日被曝光上線，到業(yè)務(wù)下線，不過10天時間而已。

對此，京東內(nèi)部人士在接受相關(guān)媒體采訪時表示該業(yè)務(wù)在上周就取消了，“主要是因為合作的第三方票務(wù)出現(xiàn)問題，所以才下線的。”對于外界傳言下線與強(qiáng)制銷售保險有關(guān)，該人士并未予以回應(yīng)。

筆者亦登錄了京東網(wǎng)，至今尚未看到該項業(yè)務(wù)恢復(fù)。當(dāng)然，攜程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)的該項業(yè)務(wù)，在筆者發(fā)稿時為止，尚未受到影響，鐵總的表態(tài)會對其代購業(yè)務(wù)造成何種結(jié)果，目前不得而知。

其他電商巨頭則對此“代購”業(yè)務(wù)表現(xiàn)得極為曖昧，據(jù)筆者從接近當(dāng)當(dāng)、卓越等電商平臺的消息人士口中得到的信息指稱，其他電商巨頭并沒有如過去一樣，對競爭對手的新業(yè)務(wù)采取跟風(fēng)態(tài)度，而是保持著冷靜的圍觀。這位消息人士分析稱，出現(xiàn)這種問題的關(guān)鍵就在于表面上看這樣的流量比廣告引流來得便宜，但除去來自鐵總的壓力，光是購票成功與否的風(fēng)險以及捆綁保險帶來的負(fù)面影響，加上各種協(xié)調(diào)所需要耗費的人力、財力，都比單純花錢投放廣告引流來得麻煩，且細(xì)賬算起來并不省錢、不省心。京東的倉促下線恰恰讓其他電商更不樂意涉足其中。

與此同時，大部分消費者對代購業(yè)務(wù)也不甚感冒，其關(guān)鍵還是在于火車票在黃金旺季一票難求的問題，決不是代購所能解決的。

大面積的輿論炒作和市場的相對冷淡這一鮮明對比，或許也是目前電商“綁票”火車票這一看似火爆的問題，并沒有真正引發(fā)相關(guān)部門和消費者真正高度重視的原因所在。