司云霞

摘 要：價格歧視這一經(jīng)濟現(xiàn)象在我們的生活中屢見不鮮，企業(yè)會通過制定價格歧視政策使得自己的總利潤最大化。當然，采用價格歧視時，收費高的消費者的利益會有損失，而收費低的消費者利益卻會增加，無論在何種情況下，企業(yè)的利潤都會增加。本文將以民航機票打折現(xiàn)象為例，通過經(jīng)濟的分析方法，探討實行價格歧視的條件及它所帶來的社會福利的改變。

關(guān)鍵詞：價格歧視 條件 社會福利

價格歧視是對同一物質(zhì)或勞務在同一時間里向不同的消費者收取不同的價格。其實，在現(xiàn)代社會中這是一種很普通的經(jīng)濟現(xiàn)象。在超級市場里，顧客出示會員卡或積分券便能買到便宜貨；提前半年通過旅行社預訂的機票價格，與即買即走的機票價格相比，可以相差好幾倍；日本汽車遠銷到美國竟然比在日本本土的售價還要低廉；餐廳里同樣的一桌飯菜，如果客人是最近一個星期光顧過的，就可以打八折；兩個學生即使成績相當，但貧困學生卻可以得到助學金，實際上是繳了較低的學費。

價格歧視這種現(xiàn)象無處不在，被應用最多的便是民航機票打折現(xiàn)象。而在之后的討論中我們將以民航機票打折現(xiàn)象為例，分析企業(yè)實施價格歧視的條件及價格歧視帶來的社會福利的改變。

一、價格歧視的經(jīng)濟分析

國外民航業(yè)常用的一種價格歧視的定價方法是：全價與折扣價。具體是對周六在所到達城市住一晚的乘客收折扣價，對周六不在所到達城市居住的乘客收全價。其目的是將乘客分為兩個群體：公費出差者與私人旅游者。公費出差者由于公務具有時間性，且費用由公費支出，所以出差者只考慮時間上的合適與否，很少考慮價格因素。相反，旅游者對時間幾乎沒什么要求，他們的費用由自己支出，機票價格將是他們是否乘坐飛機的一個至關(guān)重要的因素。

從需求彈性的原理出發(fā)，可以對上述現(xiàn)象這樣解釋：民航公司根據(jù)“乘客周六是否在所到達的城市居住”這一線索，把乘客加以分類（歧視）。根據(jù)乘客對機票的需求彈性的不同，制定不同的價格，從而實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。

公費出差者對機票的需求彈性較小，價格的變動對這類消費者的消費幾乎沒有什么影響，就算對他們收取較高的價格，他們對機票的需求量也不會減少很多。私人旅游者就不同了，他們的需求彈性較大，對他們打折將會大大增加他們對機票的需求量。

當然，用需求彈性的原理解釋價格歧視這一經(jīng)濟現(xiàn)象是在一定的條件下的，那就是，所有買者的信息是相同的。當買者的信息不相同時，信息較少的人會支付較高的價格。而且，信息的多少在邏輯上跟需求彈性的系數(shù)卻沒有一定關(guān)系。

二、實施價格歧視的條件

顯然，實施價格歧視可以增加企業(yè)的利潤，但為什么并非每個企業(yè)都實施價格歧視呢？這是因為要成功實施價格歧視政策，對企業(yè)有著相當強的要求。并不是每個企業(yè)都有實施價格歧視的條件。

（一）企業(yè)要對自己的“產(chǎn)品價格”有一定的控制力

實施價格歧視的企業(yè)要對自己的“產(chǎn)品價格”有一定的控制力，這就意味著，當企業(yè)對某些消費者提高價格時，這些消費者也不會選擇放棄消費。在前面的例子中，當航空公司對公費出差者提高機票價格時，他們也不會放棄乘坐飛機。

在我們現(xiàn)在所處的市場中，存在較多的企業(yè)在生產(chǎn)具有一定差別的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品之間又具有一定的替代性。因此，企業(yè)在一個競爭性市場中只有創(chuàng)造出有差異的產(chǎn)品，才能獲取壟斷利潤。同時，消費者也渴望企業(yè)以正當?shù)氖侄蝿?chuàng)造出合理的差異，以滿足消費者的多樣性。為此，政府需要參與其中，對企業(yè)實施有效的監(jiān)管以保護消費者的利益。

（二）企業(yè)應當能夠區(qū)分不同消費者的支付意愿

企業(yè)應當能夠區(qū)分不同消費者的支付意愿，即企業(yè)應該能夠判斷出不同消費者的需求彈性的大小，再由此決定是對消費者提價或降價。當然，這種判斷是相當困難的。如果沒有一個合理的判斷標準，是無法成功地實施價格歧視的。在上述民航機票折扣的例子中，民航應以什么標準判斷一個乘客是公費出差者還是自費旅行者？如果僅從一身灰色法蘭絨換為一條及膝短褲將節(jié)省一半的旅行費用，那么企業(yè)的著裝標準會立即改變！這就要求企業(yè)必須制定出一套判斷的標準，這套標準的制定往往是價格歧視得以實施的關(guān)鍵。

國外民航的判斷標準就是“周六是否在所到達城市居住”。對于公費出差者而言，一般周六、日是休息日，無法辦公，而且費用是可以報銷的。所以公費出差者不會為了節(jié)省錢而放棄在家和家人團聚的機會的。相反，私人旅行者就有所不同，他們一般在節(jié)假日才會選擇出游，而且會盡量節(jié)約自己的每一分錢。

（三）企業(yè)應該能夠阻止套利情況的出現(xiàn)

另外，為了成功地實施價格歧視，企業(yè)應該能夠阻止套利情況的出現(xiàn)。如果低價格的消費者可以將同樣的商品轉(zhuǎn)手再賣給高價格的消費者，企業(yè)將無法獲取實施價格歧視所產(chǎn)生的超額利潤。

在現(xiàn)實生活中，由于勞務具有個性化，所以很容易阻止勞務的轉(zhuǎn)手銷售。如醫(yī)生為病人提供的服務，律師為當事人提供的服務等，針對不同的顧客收取不同的價格，而不必擔心服務被轉(zhuǎn)手銷售。但是，對于有形的商品來說，阻止其轉(zhuǎn)手銷售是非常困難的。這就需要對這些商品附加其他的限制性條件。例如，學生在購買打折火車票時須出示火車票優(yōu)惠卡；航空公司在訂票及出票時會要求輸入乘客的身份證號碼，等等。

三、價格歧視政策下社會福利的變化

企業(yè)實施價格歧視是為了取得更大的利潤。因此，企業(yè)選擇實施價格歧視政策之后，企業(yè)的生產(chǎn)者剩余一定會增加，但對消費者又會有什么樣的影響呢？下面我們將以民航機票的價格歧視現(xiàn)象為例解釋這個問題。

假定，每班航班的最大載客量為100人。若對機票實施單一價格，根據(jù)邊際收益等于邊際成本確定每天出售60張機票，每張機票500元，成本為200元，則航空公司的利潤為60×（500-200）=18000元。如果民航為了使自己的利益最大化，決定根據(jù)不同乘客的支付意愿實施價格歧視政策，那么將會對乘客有什么樣的影響？

（一）價格歧視減少了乘客的消費者剩余

假定每天出售的這60張機票中有20張是出售給公費出差者的，他們會愿意出高于500元的價格。這樣，航空公司對這20張公費出差者的機票實行價格歧視，收取每張800元的價格。現(xiàn)在計算航空公司利潤的變化。售出張數(shù)仍為60張，故成本沒有變化。由于20名公費出差者的機票價格每張上漲了300元，航空公司的總的利潤上漲了20×300=6000元。

由此可見，通過價格歧視，20名公費出差者每人多支出300元，其他40名乘客的支出沒有改變，即乘客總體的剩余減少了，這些剩余轉(zhuǎn)化為航空公司（壟斷企業(yè)）的新增利潤。

（二）價格歧視增加了乘客的消費者剩余

假定航空公司通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)有30名學生咨詢過機票的價格，但由于得知機票的價格為500元時，放棄了乘坐飛機。他們表示可以接受的機票價格為250元。于是，航空公司制定了新的價格歧視政策：對于出示學生證的學生可獲得半價優(yōu)惠。這時，新乘客（30名學生）的福利增加了，沒有人在這次價格歧視中受損。

當然，在現(xiàn)實中的企業(yè)，往往同時采用以上兩種價格歧視，在對一部分消費者提價的同時，對另一部分消費者降低價格。這時，會使一部分消費者受損，使另一部分消費者受益。但是，無論在何種情況下，企業(yè)的利潤始終都會增加，這就是企業(yè)實施價格歧視的根本原因。

責任編輯：張莉莉