秦聰

一旦要支持復雜的iOS in the Car，意味著汽車制造商要對現(xiàn)有車載系統(tǒng)進行傷筋動骨的改變，占據(jù)主導地位的汽車制造商顯然沒有必須迎合蘋果的理由。

蘋果踏入汽車征途，野心勃勃。

對喬布斯來說，iCar是蘋果涉足汽車的軟硬件產(chǎn)物；對庫克來說，蘋果不生產(chǎn)汽車一樣可以重塑汽車產(chǎn)業(yè)，切入點就是iOS in the Car——讓iOS成為車載系統(tǒng)的中樞，將蘋果的地圖導航等服務植入汽車之中，即便你不是iPhone用戶。

蘋果想由iOS 7開始，收拾那些形形色色的車載系統(tǒng)。然而，主流汽車制造商并非“果粉”。

一旦要支持復雜的iOS in the Car，意味著汽車制造商要對現(xiàn)有車載系統(tǒng)進行傷筋動骨的改變，這在車聯(lián)網(wǎng)尚未完全清晰的現(xiàn)階段，占據(jù)主導地位的汽車制造商顯然沒有必須迎合蘋果的理由。

退一步講，在車載信息系統(tǒng)沒有成為汽車的核心競爭力之際，“缺席”iOS in the Car，不會對車企的發(fā)展帶來致命的影響。于是，“天下誰人不識君”的蘋果，在汽車互聯(lián)系統(tǒng)供需不對稱的情境下，遭遇了“古來才大難用”的處境。

汽車終有一天會真正與互聯(lián)網(wǎng)連接，成為一個終端，但這需要一個過程。蘋果要通過與眾多雜亂的車載系統(tǒng)廝殺的過程，讓用戶體驗征服汽車界。

蘋果“上車”遭拒制造商反應冷淡

iOS in the Car通過30幀數(shù)據(jù)線或Lightning輸入，新的無線協(xié)議的支持可憑借USB或Wi—Fi連接的AirPlay，使駕駛者無需取出iPhone，就可以直接將手機上的圖片、視頻、應用直接映射到汽車顯示屏上，應用蘋果的地圖導航、音樂、iMessage、語音控制等功能。

這意味著將蘋果的移動操作系統(tǒng)內(nèi)置到汽車之中，成為一輛汽車的OS，至少是車載信息娛樂系統(tǒng)的OS。

合作能夠形成雙贏：iPhone幫助汽車制造商賣出更多的汽車，汽車幫助蘋果賣出更多的iPhone、提升iOS的市場占有率。尤其是與自身并不擅長智能科技的車企合作，iOS in the Car會增強智能手機與車機的鏈接和應用，加入“蘋果圈”的汽車制造商對此自然是歡迎的。

然而，從主流汽車制造商的冷淡反應以及自主研發(fā)互聯(lián)系統(tǒng)的程度來看，蘋果的前路并非坦途。

那些自主搭建車載信息系統(tǒng)“圍墻”的汽車制造商則選擇拒絕蘋果。寶馬等汽車制造巨頭的態(tài)度很簡單：蘋果這樣的IT公司，錦上添花可以，想接管車載系統(tǒng)的控制權(quán)？不行。

有一定研發(fā)基礎的汽車制造商，更希望自行推出更有針對性的車載信息系統(tǒng)，獲得年輕消費者的青睞，這也是出于主導權(quán)甚至商業(yè)機密的考慮，即使要付出高昂的研發(fā)成本。

iOS in the Car不僅僅是將iPhone的導航和通訊連入汽車，蘋果的最新專利顯示iOS可以對雨刷器及車內(nèi)空調(diào)進行語音控制，這意味著合作的汽車制造商要將底層數(shù)據(jù)開放給蘋果，比如性能參數(shù)、故障排查、防盜等一系列數(shù)據(jù)的讀取和使用。

車企的底層數(shù)據(jù)涉及商業(yè)機密，不僅要將APP的新奇炫框在駕駛安全之內(nèi)，更重要的是，一旦讓IT企業(yè)控制了整個交互體驗，無異于將汽車的百年基業(yè)拱手讓人，所以對于合作自然要謹慎。

應用還只是輔助車聯(lián)網(wǎng)仍處于初級階段

蘋果也許料到了這個境遇。這也許就是iOS 7發(fā)布時，只給了iOS in the Car兩分鐘來介紹的原因。

上海安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理李超表示，未來相當一段時間內(nèi)，汽車廠商在追求移動互聯(lián)共性的同時也會尋求差異化。無論是蘋果還是安卓，基于多媒體平臺開放的基礎，宗旨是吸引開發(fā)者來進行設計。而主機廠則著眼于穩(wěn)定可靠、升級性強的系統(tǒng)，于是車載信息系統(tǒng)的開發(fā)將呈現(xiàn)多元化趨勢。

現(xiàn)有的車載信息系統(tǒng)難以“刷機”，而iOS in theCar可以隨意升級。蘋果想真正侵襲汽車產(chǎn)業(yè)，就需要比汽車制造商更懂得用戶體驗。

目前來看，iOS in the Car的MirrorLink雖然可以實現(xiàn)手機、Pad、汽車的三屏協(xié)同，這并非車聯(lián)網(wǎng)的最終解決方案，而只是一種過渡。真正多屏互動和協(xié)同的主題應該是數(shù)據(jù)：用戶在車機上連接手機后，會自動甄別手機上的數(shù)據(jù)，并且在下車時將車機上需要的數(shù)據(jù)通過手機帶走。這或許是未來發(fā)展的理想模式。

此外，手機上的很多應用并不適合在車輛場景下使用。即使實現(xiàn)了MirrorLink，而不針對車輛環(huán)境開發(fā)適配的應用，也是無法提升用戶體驗的。比如，誰也不會在一塊觸控感沒有iPhone好的固定車載屏上“切水果”。另外綜合來看，蘋果擅長的是觸摸屏，Siri在時下流行的車載語音操控中的競爭力還待觀察。

目前互聯(lián)應用只能是汽車的輔助功能，美國國家公路交通安全管理局主張，只有當汽車處于停駛狀態(tài)時，車載信息系統(tǒng)提供的眾多智能功能才可以啟動，比如發(fā)短信、登錄社交媒體等。這也是為什么目前車載信息系統(tǒng)的開發(fā)競賽更多地著眼于輔助駕駛而非娛樂。

因此互聯(lián)網(wǎng)要想真正走入汽車行業(yè)，唯有大面積提高汽車自動化技術(shù)，如此車載信息系統(tǒng)才能成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。

彼時，汽車要求的安全、穩(wěn)定、高性能能夠與互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新、快速、開放相協(xié)調(diào)，強勁的硬件可以隨時拆卸、隨時升級，或者可以帶著插入不同汽車，而汽車APP應用則從無到有形成巨大的市場。

雖然車聯(lián)網(wǎng)概念目前還處于初級階段，但競爭格局已經(jīng)形成。車載信息平臺是IT業(yè)的下一個商機與戰(zhàn)場，以蘋果在軟件、硬件以及網(wǎng)絡服務生態(tài)系統(tǒng)中的絕對控制地位，打造業(yè)界標桿的時機不能放棄。

因此，蘋果近階段內(nèi)還是要一邊申請相關專利一邊尋求與傳統(tǒng)汽車廠商的合作。要做到這些，蘋果必須遵守某些OEM的市場規(guī)則，提前向合作方告知下一代技術(shù)細節(jié)，讓他們接納后“上車”。