常在

換個角度來看，“限購”可能會是汽車產業(yè)變革發(fā)展背后的一個重要推手。

如果說上海、北京、貴陽、廣州實行“限購”還屬于少數行為的話，那么當天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢8個城市也加入這一陣營的時候，“限購”就已經由個別案例變?yōu)槠毡楝F(xiàn)象。即使這些城市中受限購車規(guī)模不足以影響已經達到2000萬量級的中國汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展，“限購”群體的擴大也足以對汽車市場產生潛移默化的影響。

作為支柱產業(yè)之一的汽車行業(yè)常常被看做經濟冷暖的“風向標”，汽車市場的晴與暖實際上更像是經濟存量與變量，發(fā)展增速與減速的爭奪。先不論“限購”陣營是否會真的擴軍，單從目前所言及的新增8個主要城市來看，包含兩個直轄市、1個特區(qū)、5個省會城市，涉及范圍由東南沿海延至西南內陸，無論是從城市輻射區(qū)域，還是從地域市場潛力來看，新增的“限購”城市對于汽車市場，尤其是自主品牌發(fā)展而言都是不小的震動，但“限購”在全國范圍延展之后是否真的會成為汽車產業(yè)乃至自主品牌發(fā)展的冬天？

數據顯示，上半年銷量排名前10位的轎車品牌全部來自于合資車型。上海大眾朗逸銷量最高，上半年銷售了21.16萬輛，其余第2至10名分別為?？怂埂①悮W、凱越、速騰、帕薩特、寶來、捷達、科魯茲和桑塔納。北京實施限購政策后，新車銷售減少52萬輛，同比下降56%，汽車商品零售額下降25%，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費者更加趨向于購買大尺寸車、大排量車、高價車，進口車，上海、廣州等地實施限購后，自主品牌乘用車市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，自主品牌漸被市場邊緣化。

前車之鑒，后事之師。新增8個城市一旦實施限購政策，將造成當地汽車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車銷量比重的2%，這勢必會對全行業(yè)產值乃至國民經濟產生影響。由于汽車產品在全社會消費品零售中比重超過一成，而且僅車購稅和消費稅就超過3000億元，占全國稅收的3%，抑制汽車消費就等于直接減小了市場存量規(guī)模，對消費抑制明顯。正是為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會才會再度發(fā)聲，反對“限購”政策在各地蔓延。然而，換個角度來看，“限購”可能會是汽車產業(yè)變革發(fā)展背后的—個重要推手。

40萬輛、2%……通過這些數字來衡量“限購”影響，不應該是簡單的加減法，而應該放在能源、環(huán)保等方面總體形勢下來思考，地方經濟增速要服從國家整體資源整合與產業(yè)調整的要求，在汽車主機廠產能無限擴張的時候，“限購”一定程度上可以被視作調控的手段之一。適度運用政策調控，可以保證汽車社會和諧穩(wěn)定，汽車市場可持續(xù)發(fā)展。這并非是要左右汽車市場的發(fā)展，而是通過政策發(fā)揮“保險繩”作用，給此前發(fā)展過熱的汽車市場打了一劑退燒針，使汽車市場以更為健康，更為適宜的方式發(fā)展。

“限”與“不限”的目的都是為發(fā)展，為了確保市場份額汽車主機廠必須更加了解自己的受眾，不斷創(chuàng)新以迎合消費者不斷變化的品位，這將讓品質更高的產品獲得更大的市場空間。目前來看，北京、上海等城市由于“限購”使得獲取新牌照的難度驟然提高，將自主品牌汽車廠商置于不利地位，因為購買得起牌照或是足夠富裕的消費人群，往往會因為購車資格來之不易，而選擇更為昂貴的跨國品牌汽車產品，這使得自主品牌在“限購”市場中備受打擊。但快速增長不代表企業(yè)發(fā)展，經歷冬天也可能意味著春天將至。

現(xiàn)實來看，“限購”城市增多無疑會對自主品牌造成不小的打擊，但這更能激發(fā)自主品牌為生存而戰(zhàn)的信心。大浪淘沙始現(xiàn)金，對因產能過剩被廣為詬病的汽車產業(yè)而言，逢市場變革之際，披上“限購”的嫁衣，汽車企業(yè)或許能深化推動產業(yè)結構、產品結構調整，實現(xiàn)質的發(fā)展。