史玉松

【摘 要】 隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及科學技術水平的不斷提高，我國的建筑業(yè)取得了很大的進步，尤其是道路以及橋梁的發(fā)展，很大程度上提高了我國的建筑水平以及人民生活水平。但在目前狀況下，道路橋梁施工技術保障的施工質量仍然沒有達到理想的效果，仍需對其進行進一步的加強。我們的研究課題是：如何加強道路橋梁施工技術保障的施工質量。本文主要從兩個個方面對道路以及橋梁施工的主要技術進行一定程度上的研究與分析，這兩個方面分別是對于混凝土的優(yōu)化選擇以及容易發(fā)生沉降的道路與橋梁過渡段施工的技術要點。

【關鍵詞】 施工技術；混凝土；過渡段；道路與橋梁；道路與橋梁施工；防水

1 引言

近幾年來，我國國民經(jīng)濟取得了十分迅速的發(fā)展，科學技術水平也得到了很大程度上的提高。在這一背景之下，我國的道路以及橋梁建設抓住機遇，加快發(fā)展，新建了較多數(shù)量的項目，同時在規(guī)模上也在進行不斷的擴大。這就給道路以及橋梁的建設提出了更為嚴格的要求。本為作者主要對自己的工作經(jīng)驗進行一定程度上的結合，對道路以及橋梁施工的相關要點進行一定程度上的闡述與分析。

2 混凝土的優(yōu)化選擇

目前狀況下，混凝土在對于道路以及橋梁的建設中發(fā)揮了十分重要的作用，它是最為主要的材料。因此，對于混凝土的選擇十分必要，一旦選用不合理，就可能會在一定程度上導致所建設的項目存在問題，主要表現(xiàn)在道路或者橋梁上出現(xiàn)相應的裂縫或者遭到損壞。如果破損情況嚴重，就會威脅到項目安全以及人身安全，對經(jīng)濟效益以及社會效益造成嚴重的影響。如今，已經(jīng)對高強陶粒進行了一定程度上的運用并配置出了密度以及強度都很高的混凝土，這種混凝土的密度等級大約在1600到1900左右，其強度等級達到了LC30以上。

而在目前狀況下，隨著經(jīng)濟與科學的發(fā)展，對于橋梁的建設逐漸向大跨度趨勢的發(fā)展，這就給混凝土的質量提出了更為嚴格的要求，一些本身質量較大的混凝土難以適應市場的發(fā)展需求。為了對橋梁的質量進行進一步的提高，需要將原來的建設模式逐漸向大跨度、重載量、輕質量以及耐久性強的方向發(fā)展，而高強度的混凝土很明顯適應橋梁的發(fā)展要求，因為它作為一種新型的建筑材料，具有三項優(yōu)勢特點，即高強度、輕質量以及抗變形能力強，這些特點可以對傳統(tǒng)混凝土在道路橋梁建設當中所面臨的困難進行有效的克服與解決，能夠進一步的提高橋梁的跨度。綜上所述，高強混凝土必定會成為未來道路以及橋梁建設的主要材料之一。它具有諸多的優(yōu)點，主要表現(xiàn)在四個方面：①能夠對橋梁的質量進行一定程度上的減輕，這樣一來，就可以實現(xiàn)對于橋梁跨越能力的大大增強；②促使橋梁具有更強的耐久性，較少了維護與更新所需要的費用，提高了經(jīng)濟效益；③以高強混凝土為材料建造出的道路橋梁具有較高的可抗震性；④對橋梁的高度進行了一定程度上的降低。

3 道路與橋梁過渡段的施工技術特點

現(xiàn)在的道路與橋梁建造中較常出現(xiàn)的問題之一就是：道路與橋梁的過渡段出現(xiàn)一定程度上的不均勻沉降現(xiàn)象。我們對此進行了相應的研究與分析，首先從不同角度對這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因進行分析，并作出歸納總結。然后，以此為基礎，提出了在對道路以及橋梁的設計與施工過程之中所應該采取的有效措施。下面我們進行分條闡述。

3.1 道路與橋梁過渡段不均勻沉降成因分析

①橋梁地基方面的問題。通常情況下，一些橋梁地基的土質存在著自身的缺陷，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：天然含水量較大、土層與土層之間存在著較大的空隙以及其抗剪強度低。在這種情況之下，相關的橋梁不僅要承受車輛的荷載，同時也承受了自身所存在的荷載，這樣一來，橋梁就會發(fā)生一定程度上的沉陷。

②臺背填料方面的問題。對于臺背填料的選擇不容小視，一般情況下，應該優(yōu)先選擇那些具有較強透水性的材料。然而，在目前市場當中，較為常用的透水材料都存在著或多或少的弊端，主要表現(xiàn)在孔隙率較大。這樣一來，就給施工增加了一定的難度，在施工的過程之中，很難對其壓實度進行有效的把握。而且，路基路面的荷載以及車輛的荷載也有可能使得地基發(fā)生一定程度上的變形。除此之外，填料的發(fā)生一定程度上的壓縮、固結、次固結現(xiàn)象也有可能造成壓縮。

③設計方面的問題。在進行對于橋梁以及道路的設計時，往往會因為種種原因使得鉆探的深度沒有達到相應的要求，而且地質鉆探的布控數(shù)量較少，這樣一來，就不能夠對可能存在的軟基進行及時的發(fā)現(xiàn)，或者及時發(fā)現(xiàn)了軟基的存在，但并不能對其相應的范圍以及深度進行有效的探明，進而造成對軟基處治的理論計算與現(xiàn)實不符，進行設計時自然就會出現(xiàn)疏漏或者誤差。

④施工方面的問題。一般情況下，在進行對于橋梁以及道路的施工過程當中，往往沒有進行事先的順序分析，使得施工的順序存在一定的差錯。這樣一來，就對相應的作業(yè)段造成一定的不利影響，主要表現(xiàn)在有些施工段存在填土過量以及施工面較窄，這對施工帶來了很大的困難。不僅如此，一些施工單位為了盡快完成所建設的工程，往往不按照規(guī)定的工期，而是提前完成相應的工程。這樣一來，既有可能發(fā)生臺背回填松鋪厚度存在不足以及對于臺背排水的防護沒有達到相應要求的狀況，這就給橋梁以及道路的質量問題埋下很大的隱患。

3.2 防治沉降的設計施工要點

①對路橋過渡段路堤填料的選擇進行一定程度上的加強。在進行路堤填筑之前，需要對施工路段的填料進行優(yōu)化選擇。然后，再對各種土壤進行一定程度上的對比試驗，并對試驗的結果進行相應的分析與研究，從中了解各個土壤相應的技術指標，這樣一來，就可以選擇出針對性最強、適應度最高的土壤來進行填料。

②對土工格柵進行巧妙的運用。對于土工格柵來說，它作為建筑材料具有一定的特殊工程特性，它可以對土體的側向變形進行一定程度上的約束并對路基填土的側向位移進行有效的控制。這樣一來，就可以對路基的穩(wěn)定性進行進一步的加強。同時，土工格柵還能夠減少變形的累積，而且它也會與路基的填土產(chǎn)生一定的摩擦。這樣一來，就可以對橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力進行一定程度上的降低，以此實現(xiàn)對于沉降的減少。

③對緩和過渡段進行合理而有效的設置。對于橋梁來說，它主要是一種剛性的結構，一般情況下，較難有沉陷現(xiàn)象的發(fā)生。而路基恰恰與其相反，呈現(xiàn)出柔性結構，這樣一來，在剛性的橋面以及柔性的路面之間的銜接處就十分容易發(fā)生沉陷的現(xiàn)象。所以，在進行對于地基的軟土處治時，需要對不同強度的路段設置一定的強度過渡段。

4 結束語

本文主要針對如何加強道路橋梁施工技術保障的施工質量的問題進行研究。首先，對混凝土的優(yōu)化選擇進行闡述，然后從橋梁地基、臺背填料、設計以及施工四個方面分析了道路與橋梁過渡段不均勻沉降的原因，然后針對此提出了相關的建議措施。希望我們的研究能夠給讀者提供參考并帶來幫助。

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