周靖

摘 要： 由于發(fā)動機(jī)散熱不良，造成冷卻液溫度過高，發(fā)動機(jī)動力性能下降。采用更換硅油風(fēng)扇離合器和清潔水箱、缸體水道等方法，可以使發(fā)動機(jī)工作性能恢復(fù)正常。分析研究冷卻系統(tǒng)的組成及產(chǎn)生故障的原因，對維修技術(shù)人員提高維修水平、準(zhǔn)確快速地排除汽車故障具有一定的參考意義。

關(guān)鍵詞： 發(fā)動機(jī) 冷卻水溫 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 硅油離合器 沉積水垢

1.發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)水溫偏高的現(xiàn)象

筆者以一輛豐田海艾獅小客車為具體分析對象。該車已使用5年，行駛里程約12萬km。夏季，氣溫30℃以上時(shí)發(fā)動機(jī)水溫高出正常值，尤其是使用空調(diào)或爬坡慢行之時(shí)，即發(fā)動機(jī)負(fù)荷明顯增大時(shí)就會出現(xiàn)冷卻水溫升至95℃以上，甚至“開鍋”的現(xiàn)象。因此，該車發(fā)動機(jī)輸出功率明顯下降，而且這一現(xiàn)象持續(xù)時(shí)間較長，車輛不能正常行駛。關(guān)閉電源開關(guān)熄火后，發(fā)動機(jī)不能停止工作的情況亦曾出現(xiàn)。

2.造成故障的原因分析

造成汽車發(fā)動機(jī)在行駛中溫度高的原因，主要是冷卻系統(tǒng)不能正常工作，不能通過冷卻系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)工作時(shí)發(fā)出的熱量散發(fā)到大氣中。根據(jù)實(shí)踐分析，造成發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫過高的原因有以下幾點(diǎn)：

2.1在冷卻系統(tǒng)中，如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風(fēng)機(jī)水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關(guān)處有滲漏水現(xiàn)象，會減少水量在氣缸、氣缸蓋水套的循環(huán)流動，降低吸收氣缸內(nèi)熱量的功能，致使冷卻水溫過高。

2.2散熱器和氣缸、氣缸蓋水套內(nèi)沉積的水垢過多，會降低冷卻水散熱功能。因?yàn)樗傅膫鳠崮芰κ钦５膸资种唬高^多造成冷卻系統(tǒng)不能很好地將發(fā)動機(jī)內(nèi)的熱量散發(fā)掉。而水套內(nèi)沉積的水垢增多造成循環(huán)管路截面減少，使參加冷卻循環(huán)的水量減少，從而降低吸收熱量的能力；導(dǎo)致冷卻水溫過高。造成沉積生成水垢的原因，是平時(shí)加注的冷卻水中含有過多礦物質(zhì)。

2.3水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵運(yùn)轉(zhuǎn)不良。水泵不能正常轉(zhuǎn)動產(chǎn)生足夠水壓，也會降低冷卻水的流量。因?yàn)槔鋮s水的循環(huán)流動是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進(jìn)入發(fā)動機(jī)水套內(nèi)，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的。如果水泵工作不良，產(chǎn)生的水壓不高，則冷卻水的循環(huán)流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。

2.4汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調(diào)制冷，制冷系統(tǒng)的制冷劑熱量，靠冷凝器進(jìn)行散熱，如果冷凝器散熱片粘有塵土、油污，則會影響其散熱效果，造成使用空調(diào)制冷時(shí)車廂內(nèi)溫度下降不大，制冷壓縮機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，加大發(fā)動機(jī)工作負(fù)荷，造成冷卻水溫度有過熱的現(xiàn)象。

2.5燃料供給系調(diào)整不當(dāng)，使可燃混合氣過稀?；旌蠚膺^稀會使燃燒速度緩慢，而且燃燒后所產(chǎn)生的熱能大部分散失于氣缸壁，致使發(fā)動機(jī)冷卻水溫升高。

2.6點(diǎn)火系調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)整過遲，使混合氣不能及時(shí)燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內(nèi)補(bǔ)燃，既影響發(fā)動機(jī)的動力輸出，又使發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度升高。

由以上分析得出，發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)，如果出現(xiàn)冷卻系的水量不足、水泵工作不正常、氣缸蓋氣缸水套和散熱器內(nèi)沉積的水垢過多、風(fēng)扇離合器損壞、供油系或點(diǎn)火系調(diào)整不當(dāng)?shù)龋紩拱l(fā)動機(jī)冷卻水溫不能降溫且升至很高，影響發(fā)動機(jī)正常工作。

3.排除故障的措施

根據(jù)以上分析，圍繞冷卻系統(tǒng)水溫高這一問題，查閱有關(guān)的汽車?yán)鋮s系維修保養(yǎng)資料，對逐個可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位采取先易后難的方法進(jìn)行檢查。首先從外表檢查，包括散熱器、水泵、氣缸體、暖風(fēng)機(jī)水箱、水管及橡膠軟管和放水開關(guān)等，觀察其是否有漏水，檢查水泵皮帶是否太松、風(fēng)扇葉片是否有損爛。經(jīng)外表檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏水部位，水泵皮帶處沒有過松打滑的現(xiàn)象，風(fēng)扇葉也沒有變形損壞。然后檢查節(jié)溫器有否工作不良導(dǎo)致冷卻水的水量循環(huán)不足，把節(jié)溫器拆下來，將節(jié)溫器放在裝有水的鐵盤上，然后加熱，同時(shí)把玻璃溫度計(jì)放在水中測試，觀察溫度計(jì)上的讀數(shù)與節(jié)溫氣額定開啟溫度是否相符，升程是否在95℃時(shí)>8mm。結(jié)果當(dāng)溫度計(jì)讀數(shù)為90℃時(shí)節(jié)溫器才開始張開工作，比額定開啟溫度82℃高了8℃。所以，筆者安裝了一個新的節(jié)溫器（額定開啟）溫度為82℃。啟動發(fā)動機(jī)并開空調(diào)觀察水溫表的情況，結(jié)果水溫表的指針略比以前低些，行駛車輛進(jìn)行路試，經(jīng)過10min高速行駛，水溫表的指針很快就過中線，仍然有冷卻水溫過高的現(xiàn)象。接著對空調(diào)冷凝器進(jìn)行淋水降溫，檢查水溫，雖有好轉(zhuǎn)，但效果仍然不明顯，說明與冷凝器散熱情況關(guān)系不大。重新檢查調(diào)整燃料供給系和點(diǎn)火系，結(jié)果也收效不大，說明水溫過高現(xiàn)象應(yīng)該不是以上原因所致。

再次啟動發(fā)動機(jī)，調(diào)高空調(diào)制冷，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以低速直升到高速運(yùn)轉(zhuǎn)觀察此時(shí)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度超過90℃時(shí)，仔細(xì)傾聽風(fēng)扇響聲和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，仍無變化。將發(fā)動機(jī)熄火，隨即用手撥動風(fēng)扇葉，較為輕松，與冷車時(shí)撥動風(fēng)扇的感覺相差不大。硅油風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動機(jī)冷熱狀態(tài)自動調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，使發(fā)動機(jī)始終保持最佳的熱工作的狀態(tài)。發(fā)動機(jī)溫度高，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動就快，風(fēng)量就大；發(fā)動機(jī)溫度低，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動就慢，風(fēng)量就小。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速應(yīng)該是隨著發(fā)動機(jī)的溫度升高而提高。其出現(xiàn)故障必然影響散熱器的冷卻散熱，造成發(fā)動機(jī)溫度過高。由此可見，水溫高是硅油風(fēng)扇離合器損壞造成風(fēng)扇工作不良所致。于是更換風(fēng)扇離合器，更換后風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速能隨著溫度的升高而加快轉(zhuǎn)動，噪音明顯增大，在水溫達(dá)到95℃時(shí)風(fēng)扇更是全速運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.結(jié)論

發(fā)動機(jī)水溫過高的主要原因是硅油風(fēng)扇離合器損壞和散熱器、氣缸、氣缸蓋水套內(nèi)的沉積水垢過多，而其他的原因雖有影響，但不是主要原因。伴隨著發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、精度更高、故障的多樣化、隱蔽性，給車輛的維修工作帶來一定的難度。因此，盡快熟練掌握專業(yè)維修知識、提高工作效能，對現(xiàn)代汽車實(shí)施科學(xué)地、合理地保養(yǎng)和維修，就顯得十分重要。所以，我們在日常的維護(hù)保養(yǎng)中，要有針對性地做好以下工作。

4.1勤檢查氣缸、散熱器、水泵、橡膠軟管和放水開關(guān)等處有否漏水，發(fā)現(xiàn)滲漏的部位應(yīng)及時(shí)檢修。

4.2加注冷卻水時(shí)要加原廠規(guī)定的冷卻液以減少水垢的沉積生成，要定期清洗、維護(hù)。重視維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高維修人員的素質(zhì)，提升設(shè)備、工藝技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜年強(qiáng).汽車修理工藝[M].北京：人民交通出版社，1994.

[2]陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3]湯定國.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：人民交通出版社，2002.