孟德廣

在作戰(zhàn)行動中，面對河川、河谷等天然屏障，橋梁裝備成為保障部隊、武器裝備及車輛快速通過的重要手段，對贏得戰(zhàn)斗勝利具有重要作用。建國以來，經(jīng)過我國軍工部門的不懈努力，到目前為止研制成功的各種機械化橋已形成輕型、重型及特種橋三大系列：輕型橋主要有69式輕型機械化橋、69式改進(jìn)型/GQL120A型輕型機械化橋GQL321型輕型伴隨橋；重型橋主要有84式重型機械化橋、84-A式/GQL110A型重型機械化橋及GQL111型重型機械化橋；特種橋主要有84式坦克架橋車/沖擊橋。

輕型機械化橋

69式輕型機械化橋

1959年，我軍從蘇聯(lián)引進(jìn)卡姆姆（KMM）輕型機械化橋樣品，決定進(jìn)行參照設(shè)計，將其載重量由15噸提高到20噸。1963年研制成功，命名為“1963年式輕型機械化橋”。由于該橋存在超高、超重等問題，未能批量生產(chǎn)。為此，1969年進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，設(shè)計成功后命名為“1969年式輕型機械化橋”，簡稱69式輕型機械化橋。

69式輕型機械化橋用于保障20噸以下的輕型坦克、車輛以及用汽車、騾馬牽引的各種技術(shù)兵器迅速通過河川障礙。其既可架設(shè)低水橋（橋體略高于江河水面），也可架設(shè)水下橋（橋體架設(shè)在水面以下），以隱蔽部隊的渡河企圖。全套器材由9輛橋車和1輛轅馬道運輸車承載運輸。每輛橋車的總質(zhì)量約8.8噸，橋車采用解放牌CA-30A型越野汽車的底盤，行駛速度30-40km/h。每輛橋車人數(shù)為3人，其中駕駛員1人，作業(yè)手2人。

69式輕型機械化橋架設(shè)總長度達(dá)63m，車行道的寬度為3m，通載能力為：時速不超過10km/h的履帶式車輛20噸；時速不超過15km/h的輪式車輛9.5噸。架設(shè)全橋所需平均作業(yè)時間為90分鐘（白天）、130分鐘（夜間）。架設(shè)低水橋，要求水的流速不大于1.5m/s；架設(shè)水下橋，要求水的流速不大于0.5m/s。

69式改進(jìn)型/GQL120A型輕型機械化橋

69式改進(jìn)型輕型機械化橋亦稱GQL120A型輕型機械化橋，主要用于保障20噸以下的輕型坦克、車輛及汽車牽引的各種技術(shù)兵器迅速通過河川。全套器材由7輛載有橋體和橋腳構(gòu)件的橋車承運，其架設(shè)操作系統(tǒng)、行駛和越野性能均比69式有所改善和提高。

該輕型機械化橋與69式輕型機械化橋相比，取消了轅馬道運輸車，橋車的數(shù)量由9輛減至7輛；單車總質(zhì)量由8.8噸減至8.3噸；架設(shè)全橋所需平均作業(yè)時間也有所下降，白天架設(shè)由90分鐘降至70分鐘，夜間架設(shè)由130分鐘降至120分鐘；底盤車由解放CA-30A型越野汽車改為東風(fēng)EQ2081E越野汽車，運輸時的行駛速度由30～40km/h提高到80km/h；在架橋設(shè)備中取消千斤頂，增設(shè)穩(wěn)定支腿，既減少了作業(yè)程序又提高了架設(shè)和撤收作業(yè)時的穩(wěn)定性。

GQL121型輕型機械化橋

隨著我軍武器裝備的不斷發(fā)展，69式輕型機械化橋已不能滿足機械化部隊工程保障的需要，其對履帶式車輛的承載量明顯不足。于是，我國軍工部門經(jīng)多年努力，研制出保障性能更好的輕型機械化橋——GQL121型輕型機械化橋，于1994年定型并裝備部隊。

GQL221型輕型機械化橋由3輛架橋車和3輛運橋車組成。全套器材架橋總長度為57.6m，車行道的寬度為3.2m，克服障礙最大深度為3.5m，橋腳調(diào)整高度為2.25-3.5m，適應(yīng)最大水流速1.5m/s，架設(shè)全套器材所需時間為60分鐘，架設(shè)單節(jié)橋體所需時間僅為6分鐘。通載能力為：時速不超過10km/h的履帶式車輛25噸，時速不超過15km/h的輪式車輛9.5噸。橋車采用東風(fēng)EQ208lE越野汽車的底盤，行駛速度為80km/h。

與69式改進(jìn)型/OQL120A型輕型機械化橋相比，GQL121型輕型機械化橋的橋車減少1輛，并且由于橋腳進(jìn)行了改進(jìn)，架設(shè)后對履帶式車輛的載重量提高到25噸，橋面的車行道也加寬到3.2m，架橋時間進(jìn)一步縮短，對機械化部隊的保障能力有較大提高。

GQL321型輕型伴隨橋

GQL321型輕型伴隨橋是我國自行研制的具有國際先進(jìn)水平的三節(jié)平推式機械化橋，于1996年裝備部隊。其采用平推式的架設(shè)技術(shù)，作業(yè)隱蔽、重心低、操作安全。

全套器材由底盤車、橋體、架設(shè)機構(gòu)、液壓系統(tǒng)、控制及照明系統(tǒng)等組成，主要裝備山地高原部隊和應(yīng)急機動作戰(zhàn)部隊，亦可裝備平原和沿海地區(qū)的部隊。該橋可保障22噸以下的履帶式輕型坦克、10噸以下的輪式車輛及其他武器裝備迅速克服寬20.5m的河川、溝渠等障礙，以實施快速機動作戰(zhàn)。

該橋主要有以下幾個特點：一是采用軍用越野鐵馬XC2200底盤車運載橋梁器材及架設(shè)機構(gòu)，可在該輪式汽車上進(jìn)行三節(jié)橋體的平推式架設(shè)，可架設(shè)成兩節(jié)（長度為15m）或三節(jié)橋體（長度為22.5m）的橋梁，以克服不同寬度的河川、溝渠障礙；二是橋梁的連接采用上部接頭和下部接頭的自動連接技術(shù)，使橋跨上不帶動力及液壓、電氣管線，提高了橋梁在戰(zhàn)場上的生存能力；三是作業(yè)手采用遠(yuǎn)距離控制箱操作架設(shè)作業(yè)方式，實現(xiàn)作業(yè)機械化、自動化，因而作業(yè)人員少（只有車長、操作手及觀察員共3名作業(yè)人員）、勞動強度低；四是采用低合金、高強度鋼作為橋體材料，使橋體結(jié)構(gòu)剛性大、強度高、疲勞壽命長，橋體表面耐磨，能承受裸露履帶的直接碾壓；五是架設(shè)和撤收時間短，在風(fēng)力小于6級，兩岸高差不大于2.8m的情況下，架設(shè)和撤收時間都不超過15分鐘。

重型機械化橋

84式重型機械化橋

輕型機械化橋載重量較小，難以保障部隊的重型裝備跨越河流和溝渠等障礙。為此，我國在1970年代便將重型機械化橋的研制提上議事日程。

為滿足軍隊的需要，1974年，我國軍工部門提出研制整體式重型機械化橋面的設(shè)想。經(jīng)過10年研制歷程，整體式重型機械化橋樣品于1984年在北京軍區(qū)某部隊通過了定型試驗，被命名為“1984年式重型機械化橋”，簡稱84式重型機械化橋。1985年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，并取得產(chǎn)品專利。該橋采用了整體式橋面和機械液壓雙柱式橋腳結(jié)構(gòu)，具有載重量大，勞動強度低，作業(yè)人員少，架設(shè)速度快，通行性能好等優(yōu)點，并較好地解決了過去機械化橋拔橋腳困難的問題。

84式重型機械化橋可保障50噸以下的履帶式車輛、13噸以下的輪式車輛迅速通過河川障礙。全套器材由5輛橋車承運，橋車采用黃河JN252C型汽車的底盤，行駛的最大速度為60km/h。架設(shè)橋梁總長度為50m，單節(jié)橋體長度為10.5m，車行部寬3.6m，克服障礙最大深度3.5m，適應(yīng)最大流速2m/s。架設(shè)全套器材所需時間為45～60分鐘，由13人操作完成；架設(shè)單節(jié)橋體所需時間僅為6～8分鐘，由7人操作完成。

84-A式/GQL110A型重型機械化橋

1986年9月，根據(jù)外貿(mào)需要，我國軍工部門在84式重型機械化橋的基礎(chǔ)上進(jìn)行較大改進(jìn)，橋車選用載重量大，越野性能好的6×6（前面的“6”表示車輛有6個車輪，后面的“6”表示驅(qū)動輪數(shù)量為6個）鐵馬SC2030越野車底盤，橋面車行道加寬到3.8m，選用雙液壓絞盤代替原機械絞盤，其他戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能不低于84式重型機械化橋。1988年7月通過技術(shù)鑒定，命名為“84-A式重型機械化橋”，后改名為GQL110A型重型機械化橋。1987年12月，我國與巴基斯坦簽訂84-A式重型機械化橋及制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，從而使我國生產(chǎn)的渡河橋梁產(chǎn)品打入國際市場。

GQL110A型重型機械化橋的全套器材由5輛橋車承載，可克服寬50m、深3.5m的中小河川、溝渠和沼澤等障礙，保障履帶式50噸、輪胎式13噸以下的各種坦克、車輛以及火炮、人員迅速通過。既可單節(jié)橋體架設(shè)，又可多節(jié)橋體連架；在配置一些專用裝置后，還可與其他重型舟橋進(jìn)行混合架設(shè)。全套器材架設(shè)長度為50m，適應(yīng)最大水流速2m/s，橋面高度調(diào)整范圍為2.2～3.8m。單節(jié)橋體作業(yè)人員6名，完成架設(shè)時間6～8分鐘；全套器材作業(yè)人員13名，完成架設(shè)時間45～60分鐘。

橋梁器材主要由橋體、橋腳、橋車、電氣系統(tǒng)、液壓及氣動系統(tǒng)、附屬設(shè)備及專用工具等組成。其中，橋體由2個半橋體和4塊加寬板組成。運輸時，橋體呈折疊狀態(tài)，固定在橋車上；架設(shè)時，2個半橋體通過升降架伸展成1個完整的橋體。

GOL111型重型機械化橋

GOL111型重型機械化橋是我國于2003年在GQL110A型重型機械化橋的基礎(chǔ)上進(jìn)行重大改進(jìn)之后的橋梁裝備。其由底盤車、橋體、橋腳、架設(shè)系統(tǒng)等組成，主要用于保障履帶式50噸、輪胎式13噸以下的各種坦克、車輛以及火炮、人員克服寬70m、深5m以內(nèi)的中小河川和溝渠等障礙。GQL111型重型機械化橋全套器材由5輛橋車承載，車行部寬3.8m，適應(yīng)最大流速2m/s。全套器材作業(yè)人數(shù)為12人，比GQL110A型橋的作業(yè)人數(shù)少1人，架設(shè)全橋所需時間55～65分鐘；單節(jié)橋體架設(shè)所需時間為9～11分鐘。

與GQL110A型重型機械化橋相比，GQL111型重型機械化橋選用載重量更大、越野性能更好的8×8鐵馬XC2300型越野車的底盤；單節(jié)橋體長度由10.5m增加到15m，全套器材架設(shè)長度由50m增加到75m；提高了橋腳高度，橋面調(diào)整高度由2.2～3.8m提高到3.32～5m，可克服障礙的最大深度為5m。

特種機械化橋

84式坦克架橋車/沖擊橋

機械化橋雖然解決了重型裝備克服河川及溝壕等問題，但由于其沒有裝甲防護(hù)和自衛(wèi)武器，抗打擊能力差，很難在敵火力威脅下作業(yè)；加之，橋車采用的底盤非坦克底盤，不適合與坦克裝甲部隊一起行動。于是，1960年代中期，在59式中型坦克剛裝備部隊不久，我國裝甲部隊決定研制坦克架橋車。

我國軍工部門決定研制類似蘇聯(lián)MTU平推跳板式裝甲架橋車，并于1960年代后期提出了橋長18m、液壓機械傳動、平推對接連橋方式架橋車的設(shè)計方案，但由于“文化大革命”的干擾，研制工作被迫中斷。直到1982年5月，兩輛以79式坦克底盤為基礎(chǔ)車的正樣車交給軍方進(jìn)行定型試驗。1982年7月至1984年9月，軍方對兩輛正樣車進(jìn)行了高寒、高溫潮濕、常溫三個環(huán)境下的定型試驗，取得令人滿意的試驗結(jié)果。1985年1月被正式批準(zhǔn)設(shè)計定型，命名為“84式坦克架橋車”，亦稱84式坦克沖擊橋。在以后兩年的時間里，經(jīng)進(jìn)一步改進(jìn)，開始批量生產(chǎn)并裝備部隊，成為裝甲機械化部隊的制式工程保障裝備。

84式坦克架橋車由坦克底盤、橋梁、液壓系統(tǒng)、連橋機構(gòu)、架設(shè)機構(gòu)、工具及備品箱等組成，主要用于敵火力威脅下快速架設(shè)單跨橋，保障坦克及其他車輛克服防坦克壕、斷崖、溝渠、小河流等障礙。其主要特點是越野能力強，防護(hù)性能好，作業(yè)機械化程度高，架設(shè)與撤收迅速可靠。

該坦克架橋車采用坦克底盤，具有一定的防護(hù)力。架橋車上配備有1挺7.62mm班用輕機槍和1500發(fā)槍彈及20枚手榴彈，具有一定的戰(zhàn)斗能力。車內(nèi)乘員3人，分別為駕駛員、車長及勤務(wù)員。運輸時2個半橋體疊置在坦克車上，架設(shè)時2個半橋體對接成1個整橋體。

架設(shè)作業(yè)時，架橋車迅速前行到架橋地點，駕駛員操縱架橋控制機構(gòu)使疊在下方的1個半橋體伸出，爾后通過操縱連橋控制機構(gòu)將兩個橋體連成1個整橋，當(dāng)橋體搭接到對岸后，再由液壓系統(tǒng)將橋體放下，架橋車離開，橋即架好，整個架橋過程3～4分鐘就可完成，橋梁架設(shè)跨度達(dá)18m。完成保障任務(wù)后，撤收也十分方便，架橋車從橋上開過去，從另一端將橋收起，可繼續(xù)隨部隊行動。

該架橋車的最大行駛速度為49km/h，最大爬坡度25°，越壕寬度為2.7m，涉水深度1.1m。橋?qū)?.2m，橋體額定承載量為40噸，最大承載量為45噸。

編輯/曾振宇