青竹

7月，美國輕型車銷售131.4萬輛，同比增長13.9%；前7個月累計銷售913.5萬輛，同比增長8%。7大車企中有6家本月實現2位數的銷量增速。

對于皮卡、節(jié)能小車和跨界車這些上半年的車市功臣，行業(yè)分析認為下半年還會發(fā)力。上半年房地產行業(yè)的興隆成就了皮卡的銷量爆發(fā)，通用銷售總裁Kurt McNeil認為，下半年來自房地產行業(yè)的助力將會繼續(xù)。因此，LMC和 Kelley 藍皮書都調高了全年銷量預期（1560萬輛），而上個月TrueCar就已經把全年預期提升到1570萬輛。LMC 高級副總裁Jeff Schuster認為，如果目前的趨勢得以延續(xù)，全年達到1600萬輛的規(guī)模也不是不可能。

J.D. Power指出，銷量飆升也提升了汽車價格和單車利潤，今年上半年，美國新車價格增長了3%。另外新車上市也抬高了售價，經銷商亦趁勢謀求高利潤?！度A爾街日報》稱，每出售一輛卡車，汽車制造商便賺取7000美元以上的營業(yè)利潤。路透社則稱，每輛皮卡獲利1.2萬美元以上。

7月，市場佼佼者全尺寸皮卡車型銷售16.2萬輛，同比增長30%。通用攜2014款皮卡雪佛蘭Silverado 、Sierra等以46%的超高速領漲；克萊斯勒的Ram銷量增長31%；福特F系皮卡銷量增長23%。與此相反，日系皮卡銷量卻不景氣，市場占有率從去年同期的9%下滑到現在的7%，豐田Tundra銷量僅增長7%，日產Titan銷量甚至下滑42%。除了皮卡，節(jié)能車型、跨界車、新車型等也有不俗成績。福特Escape在上半年成為銷量超過15萬輛的首款小型SUV，有望打破去年全年26萬輛的銷量記錄。

通用7月在美國市場銷售汽車23.4萬輛，同比增長16.3%。雪佛蘭品牌銷量增長了17%，達到16萬輛，其中銷量最高的Silverado皮卡增幅達 45%，科魯茲增長 70%。得益于Sierra車型的暢銷，GMC品牌銷量增長14%。在SUV車型的帶動下，別克7月銷量增長了14.9%。凱迪拉克品牌銷量增長16.7%。

福特7月在美國市場銷量為19.3萬輛，同比增長11.4%，其中福特品牌增長11.9%，林肯品牌下滑0.8%。福特的經濟車型（嘉年華、福克斯等）增長32%。

豐田7月在美國市場銷售汽車19.3萬輛，同比增長17.3%，豐田品牌增長17%，雷克薩斯品牌增長26%。

大眾汽車美國市場銷量連續(xù)第四個月下滑，銷量為3.7萬輛，比去年同期下降3.3%。

產能極限？

歐洲 復蘇？

德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA日前發(fā)布數據，歐盟及歐洲自由貿易聯(lián)盟7月乘用車新車銷量達到102萬輛，較去年同期增長5%。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席Matthias Wissmann表示，經濟復蘇在汽車市場需求增長中得到體現，消費者信心指數提升。7月，德國、法國、英國和西班牙等國的汽車銷量均正增長，意大利、荷蘭等國汽車銷量降幅收窄。今年前7個月，歐洲市場乘用車銷量累計達到746萬輛，較去年同期下跌了5%。根據業(yè)內人士預測，下半年企穩(wěn)可能性增加。

法國7月乘用車注冊量為15萬輛，同比增長1%，實現近兩年來的首次增長。前7月累計注冊量為108萬輛，同比下降9.7%。自從2011年10月法國乘用車銷量同比增長2.8%以來，該國乘用車新車銷量已經連續(xù)同比下滑20個月。法國汽車制造商協(xié)會CCFA指出，法國車市已經出現企穩(wěn)的兆頭。

英國 7月乘用車銷量為16.2萬輛，同比增長12.7%；前7月累計銷售132.6萬輛，同比增長10.3%。英國汽車制造商和貿易商協(xié)會SMMT表示，乘用車新車銷量已經連續(xù)增長了17個月，SMMT臨時CEO Mike Baunton表示：“我們現在對于英國車市的持續(xù)增長充滿信心，同時我們將今年英國新車銷量的預期上調到221.6萬輛，與2012年銷量相比提升8%。”

意大利7月銷售新車10.75萬輛，同比下跌1.9%，跌幅收窄；前7月累計銷售83.9萬輛，同比下滑9.2%。銷量最多的三大集團依次為菲亞特、大眾和福特。

西班牙7月銷售新車7.5萬輛，同比增長14.8%，前7月累計銷售46.1萬輛，同比下滑2.1%。月度銷量增長得益于政府補貼的刺激，該計劃為提前的置換消費提供2000歐元補貼，原計劃總額為1.5億歐元，后追加7000萬歐元。

宏觀熱點鏈接：歐洲經濟復蘇跡象

數據 8月的數據顯示，歐元區(qū)覆蓋制造業(yè)和服務業(yè)的綜合采購經理人指數（PMI）連續(xù)第二個月走高，達到51.3，創(chuàng)下兩年多來的最高水平。受到強勁的PMI數據鼓舞，8月22日歐洲股市開盤后全線大幅上漲。

表征 據外媒報道，兩年前瘋狂裁人的華爾街投行在歐洲重新敞開大門，野村、花旗、美國銀行等開始在歐洲征招交易員。

日韓

日本 7月新車（不包含排量660ml及以下）銷售28.4萬輛，同比下滑13.6%，前7月累計銷售新車192.5萬輛，同比下滑13.5%。排量660 ml及以下的微型車，7月銷量為13萬輛，同比跌幅達到23.9%；今年前7月累計同比下降16%。

日本本土市場需求持續(xù)收縮始于去年下半年，日本行業(yè)機構把這歸因于政府補貼計劃的到期結束。

No.1豐田：上半年銷售491萬輛，全年產量劍指1010萬輛！

7月26日，豐田公布其上半年的全球銷量為491萬輛，蟬聯(lián)上半年全球銷量第一，但由于國內市場不景氣，比去年同期略降1.2%。豐田集團前不久把2013年全球產量目標定為1010萬輛。混合動力車型和出口是兩大引擎。由于國內需求萎縮，豐田原本國內產量預期為310萬輛，此次調整為330萬輛。雖然北美銷售勢頭良好，但新興市場減速，促使豐田略微調低海外產量。

韓國 根據知識經濟部的公告，7月韓國本土市場銷售汽車14.1萬輛，同比增長5.8%，本土汽車產量為33.4萬輛，同比下降6.1%。盡管韓國國內經濟形勢不樂觀，但是新車型上市和有力的市場營銷讓韓國本土品牌銷量增長2.9%。而進口車在德國汽車的帶領下，銷量狂增38.9%，達到1.5萬輛，創(chuàng)單月歷史新高。與此相反，韓國汽車出口卻下滑7.3%，7月出口汽車22.3萬輛。國內汽車工人罷工、東歐市場需求急速下降、海外汽車產量增長等都可能是出口下滑的重要原因。

新興市場 流出之痛？

一段時間以來，新興經濟體正在遭受資本流出之痛的說法似乎變得越來越主流。美聯(lián)儲收縮QE計劃尚未落實日程和細節(jié)，新興市場似乎已是“山雨欲來，風滿樓”，金價跳水、股市下挫、固定資產縮水、資本外逃……一度被認為是世界汽車銷量增長引擎的新興市場似乎遇到了不小考驗。

巴西 7月輕型車新車銷量為34.2萬輛，同比下滑6.01%。銷量下滑的主要原因在于巴西宏觀經濟增長疲軟，消費者信心受挫，貸款購車成本提升。巴西輕型車前7月累計銷售203萬輛，同比增長2.4%。根據巴西汽車行業(yè)協(xié)會數據，雖然7月中國車企在巴西銷量仍然全部同比下跌，但下跌速度較今年上半年有所放緩，尤其是江淮汽車當月乘用車銷量排名略有回升。

印度 7月銷售轎車13萬輛，同比下滑7.4%，下滑已經連續(xù)9個月。由于印度政府上調SUV車型出廠稅和柴油價格的不斷提高，一直逆勢增長的SUV銷量下滑17.5%至1.3萬輛。

俄羅斯 根據歐洲商會AEBRUS發(fā)布的數據，俄羅斯7月輕型車銷量為23.5萬輛，同比下滑8.3%，連續(xù)第5個月下滑。第一汽車品牌拉達銷量下滑20%，其他一些主要品牌也都有所下降。與此相反，吉利、力帆、長城等 中國車企大部分實現同比增長。