傅紅葉

說(shuō)到公共汽車，幾乎每個(gè)人都能說(shuō)出一大堆的感受：上下班高峰時(shí)候擠不上去、車上遭遇小偷、不小心坐過(guò)站了、下雪天等車需要等很久……

公交車平凡得就像我們每一天過(guò)的日子，融入其中，感覺不到它的變化，可它卻一點(diǎn)一滴地在不斷改變著。解放初期，我國(guó)還沒有自己的公交車，全靠從東歐進(jìn)口；隨著第一輛國(guó)產(chǎn)汽車下線，我國(guó)便有了自己生產(chǎn)的公共汽車。如今，距1953年毛主席為一汽奠基題字已有60年，我們乘坐的公共汽車也日新月異，發(fā)生了滄桑巨變?，F(xiàn)代公共汽車寬敞、漂亮、車輛性能先進(jìn)，節(jié)能環(huán)保，更新?lián)Q代更是令人感嘆。

匆忙的生活讓我們沒有閑暇留意到這些變化，那么，跟隨這一期的《集萃》，一起來(lái)了解公共汽車翻天覆地的發(fā)展歷程吧。

曲折向上的50年代～80年代

建國(guó)初期，北京公共交通的主力是始建于1924年的有軌電車。但由于西方資本主義和官僚資本的壓榨、北洋軍閥和國(guó)民黨政府的腐敗以及連年戰(zhàn)亂，公共交通企業(yè)最終衰敗破產(chǎn)。在剛解放時(shí)，北京只有49輛電車勉強(qiáng)能走，將近100輛電車停在車場(chǎng)里，無(wú)法動(dòng)彈。為了迎接新中國(guó)的誕生，經(jīng)過(guò)半年的搶修，所有的電車終于又奔跑在了長(zhǎng)安街上。然而這些電車顯然也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足市民的乘車需求，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的資金和技術(shù)都十分緊缺的情況下，想要用最短的時(shí)間解決問(wèn)題并且得到顯著效果，就需要請(qǐng)求其他省市支援首都，調(diào)車進(jìn)京。而南京市公共交通在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)以前就已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，有公共汽車200多輛。中央決定從1949年11月至1950年3月，將88輛“大道奇”T234客車分四批調(diào)入北京。這批車是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，從美國(guó)運(yùn)到南京的貨車，由上海友福車身廠、上海林通記公司、上海中華車身裝配公司分頭將貨車打造成100輛公共汽車投入使用。大道奇進(jìn)京后，即成為公共汽車的主力車型，承擔(dān)起主要客運(yùn)任務(wù)。但由于缺少燃油，大道奇只好吃起了木柴和木炭。

之所以造成這樣的原因是當(dāng)時(shí)美國(guó)的“禁運(yùn)”，國(guó)內(nèi)汽油供應(yīng)短缺。為克服汽油不足的困難，保證正常運(yùn)行，公共汽車被迫改燒木炭或木柴，多數(shù)車輛都在車后安裝了木柴爐和木炭爐。但這種替代燃料每年需消耗大量?jī)?yōu)質(zhì)木材，不僅成本高、操作復(fù)雜，勞動(dòng)強(qiáng)度也很大。于是燒煤炭的“五一式煤氣爐”和“溫控式煤氣爐”應(yīng)運(yùn)而生。但木炭車仍沒有完全淘汰，直到60年代中期，有了大慶油田，木炭車才逐漸為汽油車所取代。

由于人多車少，而國(guó)內(nèi)又沒有客車用于開辟新線路，我國(guó)先后從捷克斯洛伐克、匈牙利等東歐國(guó)家進(jìn)口了布拉格卡車、斯柯達(dá)客車、依卡路斯客車、卻貝爾卡車等，經(jīng)過(guò)適當(dāng)改造用于支援國(guó)內(nèi)的公交事業(yè)。其中依卡路斯車進(jìn)口數(shù)量為76輛，是北京當(dāng)時(shí)的公共汽車中除了美國(guó)大道奇車之外數(shù)量最多的車。而裝備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的斯柯達(dá)客車在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是最先進(jìn)的，它一次能拉載五十人，時(shí)速可達(dá)60公里。這些東歐客車在中國(guó)創(chuàng)下了一系列驚人的使用紀(jì)錄：最長(zhǎng)使用年限為30年、最長(zhǎng)運(yùn)行里程為240萬(wàn)公里。斯柯達(dá)客車平均報(bào)廢里程為180萬(wàn)公里，算下來(lái)每輛車?yán)@地球跑了45圈，運(yùn)送8千萬(wàn)人次。

然而由于我國(guó)一直都沒有自己生產(chǎn)的汽車，從海外進(jìn)口又會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間和金錢，1951年起，第一汽車制造廠的營(yíng)建工作陸續(xù)展開。1956年7月13日，新中國(guó)第一批12輛解放牌卡車在長(zhǎng)春開下生產(chǎn)線。同年10月，第一批40輛解放卡車運(yùn)到北京，由北京客車廠加裝木制車廂，改裝成了公共汽車，最終于第二年年底駛上了長(zhǎng)安街，宣告了北京使用國(guó)產(chǎn)汽車投入公共交通客運(yùn)的開始。由于這種客車密封性很差，從那時(shí)起，工程技術(shù)人員就開始依照斯柯達(dá)客車的樣式進(jìn)行仿制，打造金屬車廂。于是五七型（BK640型）客車就這樣誕生了，它在日后逐漸取代了進(jìn)口的公共汽車，成為公共汽車的經(jīng)典車型。

從1959年開始，受“大躍進(jìn)”影響，國(guó)民經(jīng)濟(jì)處于非常困難時(shí)期，恰在這時(shí)我國(guó)與蘇聯(lián)關(guān)系惡化，斷絕了給我國(guó)的石油供應(yīng)，對(duì)于當(dāng)時(shí)沒有大油田的中國(guó)來(lái)說(shuō)可說(shuō)是雪上加霜。在這樣的背景下，為了保證公共交通的正常運(yùn)行，我國(guó)開始用煤氣代替汽車燃料。這一試驗(yàn)成功后，在 1960年底共有130輛運(yùn)營(yíng)中的公共汽車完成了改裝，汽車車頂上都放置了煤氣包。后來(lái)隨著大慶油田的開發(fā)，從1964年起，以煤氣代燃的公共汽車逐步恢復(fù)使用汽油。

距五七型客車問(wèn)世十幾年后，隨著城市的快速發(fā)展，對(duì)公交車的需求越來(lái)越大。但公交車數(shù)量少、乘車人數(shù)多，使得早晚高峰變成了痛苦的擁擠過(guò)程。在這期間，我國(guó)用解放牌發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤制造出了一系列不同型號(hào)的汽油公共汽車，其中以1975年生產(chǎn)的型號(hào)為BG660型鉸接車為主力車型。這種車車身長(zhǎng)、容量大，為增加公共汽車的運(yùn)力開出了一條新路。隨著需求的增加，這種鉸接車越來(lái)越多地投入到公交運(yùn)營(yíng)中。鉸接車由鉸接裝置連接兩個(gè)或多個(gè)車廂，運(yùn)力大，頗受乘客的歡迎。

到了70年代末，改革開放的春風(fēng)喚醒了神州大地。古老的北京城里，無(wú)論是斯柯達(dá)還是老解放客車都已經(jīng)服役了25年，已經(jīng)到了車輛使用的極限。北京客車廠于1976成功研制了黃河牌BK670型客車，并于1978年開始在北京路面運(yùn)營(yíng)，直到2006年才全部退役。由于該車型有的車運(yùn)行時(shí)間甚至超過(guò)了三十年，在民眾心中印象極其深刻。到1982年，黃河車的另一個(gè)家族——黃海車也投入了北京的公共交通，為北京的公交系統(tǒng)注入了新的活力。

步入80年代的中國(guó)，改革開放逐漸深入，經(jīng)濟(jì)開始起飛，人民生活水平正在發(fā)生著日新月異的改變。這一時(shí)期公交車開始在全國(guó)普及，車型生產(chǎn)也開始國(guó)有化。從此以后，公共汽車變得更舒適，車型更豪華、環(huán)保。

80年代公交的變化還在于隨著改革開放的推行，公共交通紛紛開始由國(guó)有轉(zhuǎn)向自營(yíng)。1980年8月，北京公共交通局改為北京公共交通總公司，并于1989年組建了運(yùn)、保分離的專業(yè)場(chǎng)，使公共電汽車的運(yùn)營(yíng)和保修走上了專業(yè)化、區(qū)域化管理道路。

另外，在80年代最顯著的變化就是增加了“小公共”的運(yùn)營(yíng)。1984年，北京市出租汽車公司使用中型面包車開辟了“小公共”的運(yùn)營(yíng)路線，因其票價(jià)低于出租車、高于公共電汽車，再加上它車速快、不擁擠，很快便受到了乘客的青睞，并于1987年被納入整個(gè)公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。但到了90年代，由于管理失控，“小公共”的問(wèn)題層出不窮，在經(jīng)歷多次整頓之后終于退出了歷史舞臺(tái)。

百花齊放的90年代至今

90年代初，雙層公共汽車在多個(gè)城市投入運(yùn)行。

雙層公共汽車起源于英國(guó)，其中紅色的雙層公共汽車更被捧為英國(guó)國(guó)寶。北京奧運(yùn)會(huì)閉幕式上的倫敦8分鐘就是以英國(guó)紅色雙層巴士入場(chǎng)拉開了表演的序幕。這種公交車車廂分為兩層，載客量比普通公交車大。有的雙層巴士頂層是半露天或全露天，以便于游客觀光游覽。雙層公交車剛開通時(shí)，有不少好奇的乘客特意到第二層去找“一攬眾山小的”感覺。

有資料顯示，1934年上海已經(jīng)引進(jìn)了雙層公共汽車，但由于安全問(wèn)題以及虧損問(wèn)題，短短兩年就結(jié)束了它的運(yùn)營(yíng)使命。直到90年代初，雙層巴士又開始在中國(guó)一些城市投入運(yùn)行。

為適應(yīng)首都觀光旅游和滿足不同層次乘客的需要，北京于1993年開辟了3條雙層車線路，此后又陸續(xù)開辟了一些雙層車線路。由于雙層車既可代步又能觀覽市容，它們甫一亮相就立即吸引了人們的眼球，深受游客和市民的喜愛。進(jìn)入21世紀(jì)以后，這批柴油雙層車便被常州依維柯客車制造的CNG雙層車所取代，近年來(lái)又根據(jù)環(huán)保要求逐漸換為了LNG雙層車。

公交車上能夠冬暖夏涼，曾經(jīng)是我們的一個(gè)美好夢(mèng)想。在90年代中后期，空調(diào)公交車在各大城市逐步亮相，夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)許多城市都逐漸開通了空調(diào)公交車，帶給人們?cè)絹?lái)越舒適的乘車環(huán)境。現(xiàn)在廣州深圳等南方城市，大部分公交車都有空調(diào)設(shè)備。1997年，由北京香港合作辦起的第一條公共交通線———“康恩專線”開通，首批投入營(yíng)運(yùn)的30輛11米長(zhǎng)的單層巴士，均由江蘇省常州長(zhǎng)江客車集團(tuán)有限公司制造，車頭標(biāo)有“康恩專線”的字樣。在這之后，空調(diào)車也在北京逐漸發(fā)展起來(lái)。隨著技術(shù)的不斷提升，良好的通風(fēng)設(shè)備也確保了車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，使空調(diào)車變得更加舒適，在夏天為乘客帶來(lái)了一陣清涼。

為了改善首都空氣質(zhì)量，治理大氣環(huán)境污染，北京市政府采取了多項(xiàng)整治措施，其中一項(xiàng)重要措施就是推廣使用清潔燃料汽車。尤其是近幾年，北京公交加快了“綠色公交”的步伐，不斷增加CNG、LPG公交車，清潔燃料車擁有量已居世界各城市首位。

1999年，北京客車廠研制出BK6111型客車，以壓縮天然氣（CNG）為燃料，采用美國(guó)進(jìn)口的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。該車成為國(guó)內(nèi)第一款尾氣排放可達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的公交車，拉開了北京市跨世紀(jì)公交車更新?lián)Q代的序幕。

2006年6月，北京第一條氫燃料電池公交線路正式開通。該線路是中國(guó)政府、全球環(huán)境基金組織和聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署共同支持、合作的科技示范項(xiàng)目，配備戴姆勒？克萊斯勒股份公司生產(chǎn)的氫燃料電池奔馳公共汽車3輛。

2009年6月，公交集團(tuán)公司首批50輛混合動(dòng)力車投入線路運(yùn)營(yíng)。

2012年3月，北京正式投入運(yùn)營(yíng)LNG液化天然氣通道空調(diào)車。新一代LNG環(huán)保車對(duì)改善城市大氣環(huán)境，降低PM2.5排放起到了重要作用。如今LNG環(huán)保公交車已在多個(gè)城市投入使用。

結(jié) 語(yǔ)

自1924年第一條有軌電車線路正式投入運(yùn)營(yíng)至今，北京公共汽車的面貌發(fā)生了巨大的變化，總數(shù)從10輛迅速增加到28071輛，運(yùn)營(yíng)線路從1條增加到861條，由單一的有軌電車發(fā)展到布局更加合理的多種運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，如今“綠色公交”的發(fā)展又讓北京的公共汽車為環(huán)保事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在，公共汽車已經(jīng)成為北京這座現(xiàn)代化大都市一道靚麗的風(fēng)景線。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，我們的公交出行會(huì)越來(lái)越方便、快捷?，F(xiàn)在的公交車從車的性能、乘車的舒適度、車上的各項(xiàng)設(shè)施來(lái)說(shuō)已經(jīng)是比以前有了很大的改進(jìn)。公交車司機(jī)的操控配置也比以前先進(jìn)了許多。隨著“綠色公交”事業(yè)的深入發(fā)展和國(guó)家對(duì)新能源汽車的愈發(fā)重視，在不久的將來(lái)，電動(dòng)車有望替代現(xiàn)在的LNG液化天然氣環(huán)保車，成為公交車的主角。