曹曉昂

對(duì)于處在探索中的中國(guó)整車企業(yè)來說，研發(fā)能力不高是一個(gè)“永遠(yuǎn)的痛”，而與此同時(shí)，擁有高水平研發(fā)能力、掌握著核心技術(shù)的跨國(guó)零部件企業(yè)則紛紛在中國(guó)設(shè)立了各自的研發(fā)中心。那么，急需提升研發(fā)水平的中國(guó)整車企業(yè)如何面對(duì)現(xiàn)實(shí)的差距，更有效地與零部件企業(yè)合作，以提升自己的研發(fā)水平？在零部件企業(yè)引領(lǐng)汽車技術(shù)發(fā)展的今天，整車企業(yè)是否還需要自己花大力去研發(fā)核心新技術(shù)？

本期，收購薩博的親歷者以及“紳寶”研發(fā)的主導(dǎo)者、北汽研究總院院長(zhǎng)顧鐳以及主導(dǎo)廣汽集團(tuán)首款自主乘用車“傳祺”研發(fā)的廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)副主任兼廣汽研究所所長(zhǎng)黃向東與我們進(jìn)行了分享。

北汽：全球?yàn)槲宜?/b>

——訪北汽研究總院院長(zhǎng)顧鐳先生

盡管順利推出了“紳寶”，但是關(guān)于北汽自身的研發(fā)能力是否能夠因此而獲得有效的提升，以及在未來北汽又將如何發(fā)展其“后紳寶”時(shí)代的研發(fā)能力，都是業(yè)界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，與其他企業(yè)相比，北汽研發(fā)體系的構(gòu)建、研發(fā)能力的提升和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的取得，確實(shí)頗為“不同尋?！?，這尤其突出表現(xiàn)在其與跨國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)合作中所表現(xiàn)的“OPEN（開放）”心態(tài)上——不但將薩博的研發(fā)體系整個(gè)“拿來”，而且與跨國(guó)汽車零部件企業(yè)建立了深層次的合作模式，顯示出“全球?yàn)槲宜谩钡姆e極態(tài)度。那么，在“紳寶”的研發(fā)過程中，北汽都有哪些收獲和遺憾？北汽與掌握著核心技術(shù)的跨國(guó)汽車零部件企業(yè)是如何合作的？作為國(guó)有汽車企業(yè)研發(fā)領(lǐng)域中的“后來者”，北汽將如何實(shí)現(xiàn)跨越？本期，北汽研究總院院長(zhǎng)顧鐳先生作為薩博收購的親歷者以及“紳寶”研發(fā)的主導(dǎo)者，與我們進(jìn)行了分享。

顧鐳先生是地道的“海歸”，此前曾在美國(guó)福特汽車公司從事研發(fā)工作，回國(guó)后的顧鐳先生還曾經(jīng)在奇瑞做過4年多的研發(fā)院長(zhǎng)，對(duì)于中國(guó)和美國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)體系，都有比較深入的了解和感受。將國(guó)際視野與本土實(shí)踐結(jié)合后，顧鐳先生以其獨(dú)特的洞察力在不斷探索著研發(fā)能力相對(duì)落后的中國(guó)汽車企業(yè)如何有效“接軌”國(guó)際先進(jìn)的汽車技術(shù)。作為北汽研發(fā)的領(lǐng)軍人物，顧鐳卻并不愿意過多地關(guān)注技術(shù)的細(xì)節(jié)，相比傳統(tǒng)的技術(shù)人員，他更強(qiáng)調(diào)建立完整研發(fā)體系的重要性，以及如何與掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)建立良好的合作機(jī)制。

對(duì)話 顧鐳

《汽車縱橫》：我們知道，相對(duì)中國(guó)其他大型汽車企業(yè)來說，北汽此前的研發(fā)能力、研發(fā)水平并不強(qiáng)，收購薩博對(duì)于北汽研發(fā)體系的建設(shè)意味著什么？

顧鐳：可以毫不夸張的說，實(shí)際上目前我們的整個(gè)開發(fā)體系基本上都是參照薩博的開發(fā)體系建立的，而且與其他企業(yè)相比，我們的體系是完整的。

雖然薩博的收購是以產(chǎn)品技術(shù)為主線，但實(shí)際上，我們?cè)谡麄€(gè)收購過程中不僅僅考慮到知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且還考慮到今后我們自己能否在這幾個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)上開發(fā)自己高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品。所以在整個(gè)談判過程中，我們同時(shí)覆蓋了薩博整個(gè)的技術(shù)開發(fā)體系、工藝制造體系、質(zhì)量保證體系和供應(yīng)商管理體系——五個(gè)方面，我們當(dāng)時(shí)就希望通過收購，我們也能具備這五方面的能力。

所以通過收購，北汽建立了自己的研發(fā)體系，而且跟別的企業(yè)做自主開發(fā)不太一樣的地方是，北汽的自主開發(fā)是在一個(gè)完整的體系里進(jìn)行研發(fā)。

你看，今天的長(zhǎng)安、奇瑞，以及比亞迪等，他們的研發(fā)體系里面會(huì)有一些支離破碎的東西，他們的那個(gè)體系，有時(shí)候不完整，因?yàn)樗侨睎|西的，不像我們是完整的體系。

《汽車縱橫》：建立完整體系的好處是什么？

顧鐳：就像你寫毛筆字一樣，是寫柳體或行書等，這些都是自成一個(gè)體系的，如果你這里抄一塊，那里抄一塊，那就不成字了。其實(shí)很多自主品牌在研發(fā)過程中都吃過這個(gè)虧，因?yàn)樵谒捏w系里面，他的標(biāo)準(zhǔn)是龐雜的，有大眾的、福特的、通用的、豐田的，甚至還有現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候看起來好像他的東西很全，但是實(shí)際上，在整車研發(fā)匹配的過程中，就會(huì)沒有整體感，會(huì)很凌亂，甚至有的相互間還存在著沖突。

而其實(shí)，各大汽車企業(yè)在開發(fā)過程中，都有自己的整車設(shè)計(jì)規(guī)范和零部件設(shè)計(jì)規(guī)范，分別叫做“VTS”和“SSTS”。

比如，薩博的一個(gè)完整的開發(fā)流程通常是：在汽車開發(fā)過程中進(jìn)行性能管理，由整車性能經(jīng)理（VPM）擔(dān)任性能開發(fā)的管理工作，通過建立性能開發(fā)團(tuán)隊(duì)，在獲取市場(chǎng)部輸入以及項(xiàng)目的需求后，再編制性能開發(fā)目標(biāo)即整車技術(shù)規(guī)范（VTS），然后圍繞VTS進(jìn)行性能開發(fā)，在每個(gè)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)進(jìn)行性能評(píng)審和領(lǐng)導(dǎo)評(píng)審，匯報(bào)性能狀態(tài)，跟蹤解決性能問題，使得整車性能開發(fā)及時(shí)達(dá)到目標(biāo)，符合設(shè)計(jì)要求。

在開發(fā)“紳寶”的過程中，我們就是老老實(shí)實(shí)、完完全全，按照薩博的這套體系去建立的。

《汽車縱橫》：聽說你們?cè)凇凹潓殹钡拈_發(fā)初期，就對(duì)于零部件進(jìn)行了嚴(yán)格的管理，有的供應(yīng)商還直接參與到研發(fā)進(jìn)程中？

顧鐳：要滿足VTS的要求，就必須對(duì)零部件有要求。就像炒一盤菜，雖然整體上對(duì)這個(gè)菜要有色、香、味的要求，但是對(duì)每一部分也都需要有要求，否則湊在一起也成不了一盤好菜。

而如果零部件達(dá)不到要求，就無法使得整車達(dá)到要求，所以，我們對(duì)零部件、對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)都會(huì)有相關(guān)的要求，也就是SSTS——“系統(tǒng)的技術(shù)要求”。如果說VTS是整車設(shè)計(jì)規(guī)范，是總目標(biāo)，那么系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范、零部件的設(shè)計(jì)規(guī)范就是基礎(chǔ)。

在整車開發(fā)里，這叫“V”字型整車開發(fā)流程，是根據(jù)整車的要求，對(duì)每個(gè)零部件都分解下來后形成的。首先設(shè)定整車的設(shè)計(jì)要求，比如安全標(biāo)準(zhǔn)、可靠性標(biāo)準(zhǔn)、振動(dòng)噪聲標(biāo)準(zhǔn)等，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分解，最后具體到每一個(gè)零部件的設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)之后再進(jìn)行驗(yàn)證。而驗(yàn)證的時(shí)候就要從零部件開始，如果驗(yàn)證不合格，要重新定義，重新設(shè)計(jì)，遞進(jìn)到整個(gè)系統(tǒng)。這是一個(gè)完整的開發(fā)體系，因此體系的完備性和標(biāo)準(zhǔn)的惟一性非常重要。

零部件企業(yè)與整車企業(yè)進(jìn)行合作開發(fā)，講起來好像很簡(jiǎn)單——我有這個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，你按照這個(gè)做，滿足了我們就合作——但是經(jīng)常出現(xiàn)的情況是，滿足了零部件的要求不一定能滿足系統(tǒng)。還有的時(shí)候是，零部件滿足了要求后，整車企業(yè)覺得可能不需要花這么多錢，希望稍微降低一點(diǎn)，這樣可以省很多成本。但是降低多少？這個(gè)降低對(duì)整車性能將產(chǎn)生什么樣的影響？這些都要靠工程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)的積累。

在薩博的整個(gè)體系里面，不僅有整個(gè)研發(fā)體系，另外還包括在他們的開發(fā)過程中所有實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證報(bào)告。通過驗(yàn)證報(bào)告，我們可以分析，在沒有滿足規(guī)范的情況下，有哪些是可以通過其他方式改進(jìn)的——這些我們通常都會(huì)與其他零部件供應(yīng)商合作。

現(xiàn)在，我們的開發(fā)體系、流程技術(shù)規(guī)范，技術(shù)要求，包括實(shí)驗(yàn)方法，全部是按照薩博體系來進(jìn)行的，因此我有信心，我們一定能做出好車。

《汽車縱橫》：你們會(huì)大力研發(fā)汽車的核心新技術(shù)嗎？

顧鐳：現(xiàn)在很多人在“忽悠”整車廠去做新技術(shù)的研發(fā)，但實(shí)際上，對(duì)于整車廠來講，首先要明確整車廠究竟應(yīng)該做哪些事——這是很重要的選擇。

我認(rèn)為整車廠主要的任務(wù)就是做好“四大工藝”，而且除了最后的“總裝”工藝，其余的三大工藝都跟車身相關(guān)，涉及到車身的沖壓、裝焊、噴涂，因此車身是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

而目前汽車的新技術(shù)主要體現(xiàn)在動(dòng)力總成技術(shù)、電子電器化技術(shù)和底盤的技術(shù)。但是這些整車核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)，今天基本上都掌握在供應(yīng)商手里。因此現(xiàn)在沒有整車廠會(huì)去做EPS的研發(fā)，這些新技術(shù)可以去找供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供，整車廠所能做的最多只能是集成。事實(shí)上，零部件供應(yīng)商間的也是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的。

從技術(shù)發(fā)展的角度講，汽車作為一個(gè)大眾化的商品也很少能去運(yùn)用最新的技術(shù)。今天在路上跑著的最豪華、最新研發(fā)的汽車，它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也至少是八年以前研發(fā)的技術(shù)了?，F(xiàn)在用到我們車上的電子電器技術(shù)也很多，但是也不會(huì)是最好、最新的技術(shù)，實(shí)際上都是一、兩年前開發(fā)的，也都是供應(yīng)商提供的商品化技術(shù)。

我認(rèn)為，汽車是商品，而不是科技作品。作為科技作品，汽車可以帶有實(shí)驗(yàn)的性質(zhì)，但如果是作為商品推向市場(chǎng)，我們就必須完全按照商品的規(guī)則去處理。作為一個(gè)商品的汽車，必須是成熟的、穩(wěn)定的，所以即使有最新的技術(shù)也不可以拿顧客去做實(shí)驗(yàn)。汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就是對(duì)于汽車作為商品的基本要求，是非常嚴(yán)格和苛刻的。

《汽車縱橫》：聽說你們目前在公務(wù)車市場(chǎng)的表現(xiàn)還不錯(cuò)，當(dāng)年收購薩博、研發(fā)“紳寶”的時(shí)候，考慮過針對(duì)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)嗎？

顧鐳：我們不是先知啊，那都是好幾年前的事了。收購薩博是在2009年12月6號(hào)簽的字，11號(hào)進(jìn)行的交割，我14號(hào)回到北京，23號(hào)召開了一個(gè)發(fā)布會(huì)，宣布我們收購了薩博完整的技術(shù)。北汽集團(tuán)董事會(huì)是在2010年3月3號(hào)，過完年的第一次董事會(huì)上正式立的項(xiàng)，到現(xiàn)在大概有三年半的時(shí)間。

當(dāng)時(shí)收購薩博的時(shí)候，確實(shí)根本沒有想到過要針對(duì)公務(wù)車這個(gè)市場(chǎng)，僅僅是想著要把完整的技術(shù)拿回來?，F(xiàn)在能夠進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)，而且反響良好，我覺得我們這是趕上了，但所有這些，都是建立在我們真正消化吸收了薩博的研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上的，從這一點(diǎn)上看，我們也算得上是未雨綢繆吧。

廣汽研發(fā)：不是從零開始

——訪廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)副主任兼廣汽研究所所長(zhǎng)黃向東

憑借著“兩塊田”的支撐，廣汽的日子看起來還不錯(cuò)，因此對(duì)于廣汽是否有動(dòng)力來進(jìn)行自主研發(fā)，很多人表示懷疑，黃向東經(jīng)常要為此做些“宣傳工作”。

作為長(zhǎng)期從事汽車研發(fā)的專家，黃向東很喜歡引用美國(guó)管理學(xué)家詹姆斯·摩根（James M.Morgan）曾經(jīng)說過的一句話：“優(yōu)秀的產(chǎn)品開發(fā)能力是汽車工業(yè)的支配性的核心能力之一?！?/p>

與當(dāng)下大多數(shù)中國(guó)車企的研發(fā)負(fù)責(zé)人一樣，黃向東也是“海歸”——意大利都靈理工大學(xué)車輛工程博士畢業(yè)的他，從事汽車研發(fā)工作20多年，在菲亞特研發(fā)中心及美國(guó)工作了6年多。

由他所帶領(lǐng)的廣汽研究院，現(xiàn)有研發(fā)技術(shù)人員1000余人，其中碩士以上比例達(dá)到31%，從美國(guó)通用、福特、德國(guó)奔馳、意大利菲亞特、日本豐田、本田引進(jìn)的資深汽車技術(shù)專家?guī)资??！澳壳耙殉醪浇⑵鹨恢в擅老?、歐系、日系汽車研發(fā)技術(shù)融合的、國(guó)際化研發(fā)人才團(tuán)隊(duì)?！秉S向東說。

對(duì)于黃向東來說，廣汽集團(tuán)的首款自主乘用車“傳祺”的開發(fā)過程也是一個(gè)“傳奇”，“從零開始，一直到完成，用了25個(gè)月的時(shí)間?！秉S向東自己認(rèn)為，“時(shí)間這么快不算好事”，但是他們還是拼力做了出來，“這個(gè)車動(dòng)感的造型、優(yōu)雅的形態(tài)、合理的布局全靠我們自己完成?！?/p>

但另一方面，黃向東并不認(rèn)為他們的“傳祺”是“從零開始”，比如，傳祺的底盤系統(tǒng)采取了引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的方式，通過改進(jìn)，“一個(gè)原來只有三星級(jí)碰撞安全水平的底盤平臺(tái)，被改造成五星級(jí)安全水平?！弊詈筮@個(gè)車，創(chuàng)造了自主品牌汽車碰撞第一的成績(jī)?！皠?dòng)力總成里面也有引進(jìn)技術(shù)，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了500多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，才達(dá)到現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

據(jù)介紹，目前，廣汽正在構(gòu)建的全球研發(fā)網(wǎng)也是整合全球資源組建的戰(zhàn)略平臺(tái)。

對(duì)話 黃向東

《汽車縱橫》：廣汽真的重視研發(fā)嗎？

黃向東：我舉個(gè)例子：現(xiàn)在在汽車設(shè)計(jì)研發(fā)過程中可以采用仿真試驗(yàn)，這樣做，不但可以節(jié)省時(shí)間，還可以節(jié)省投資，但在傳祺的開發(fā)過程中，廣汽在汽車試驗(yàn)方面投入巨資，做了大量的物理試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中毀掉的車超過200輛，我們?cè)囼?yàn)車的行駛里程也非常多，大大超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

《汽車縱橫》：為什么要這么做？

黃向東：雖然我們也可以做仿真試驗(yàn)，但目前，我們還處在積累經(jīng)驗(yàn)、收集數(shù)據(jù)的階段，通過做試驗(yàn)，未來我們就可以減少樣車的數(shù)量，今后的發(fā)展的方向甚至可以是無圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。

《汽車縱橫》：廣汽研發(fā)面臨的挑戰(zhàn)是什么？

黃向東：希望國(guó)資委對(duì)我們的考核把重點(diǎn)從利潤(rùn)、銷售收入、汽車的市場(chǎng)占有率的多少，逐漸轉(zhuǎn)向更加帶有指導(dǎo)性意義的指標(biāo)上。讓我們能把注意力更多地放到如何增強(qiáng)核心能力、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力上，而不僅僅是考核批量、產(chǎn)量、數(shù)量和銷售收入。