王家

坐落于北京古老的天壇東北角圍墻外東側(cè)的法華寺街西段路北91號大院，是迄今具有90余年歷史的老北京電車修理廠舊址。全廠占地面積50多畝，約合3萬多平方米。早在上世紀20年代初軍閥混戰(zhàn)時期，當時執(zhí)政的北洋軍閥政府與中法實業(yè)銀行簽訂了《北京電車合同》，1921年6月30日北京電車股份有限公司正式成立，即最早的被稱為官商合辦共同興建的老北京電車公司。當時公司共有4處生產(chǎn)經(jīng)營場地，而現(xiàn)今的法華寺老電車廠舊址，則是多年保留下來的僅存的重要寶地。這個老廠也是當今北京老城區(qū)內(nèi)十分罕見的具有百年歷史的著名老工業(yè)企業(yè)之一。

隨著社會的進步，特別是改革開放日益深入發(fā)展，這個老廠也發(fā)生了巨大變化。1992年上級主管部門研究決定將這個多年老廠遷址并廠、摘掉廠牌、停產(chǎn)關(guān)閉，廠址另作他用。從此，這個多年的老電車廠就在這條老街上逐漸消失了。而在人們心中，尤其是曾在這個廠工作多年的老職工卻永遠不會忘掉，所以現(xiàn)在許多人仍習慣性地將這老廠舊址稱為法華寺老電車廠。

1949年北京剛解放不久，法華寺老電車廠的南廠房突然火光沖天，頓時廠房內(nèi)有軌電車被燒毀了許多輛，經(jīng)多方搶救，才將火勢撲滅。后經(jīng)調(diào)查得知，是國民黨政權(quán)撤退時潛伏下來的特務(wù)進行破壞而點燃的一把大火。許多年后，南廠房的房頂上仍殘留著一片黑乎乎的煙熏火燎的舊痕。

老一代電車工人的艱難歲月

本人在北京電車公司從事企業(yè)管理工作長達40年，其中有24年就是在這個老廠度過的。退休后經(jīng)常到這個老廠對面的居民樓看望老同事，有時也到老廠內(nèi)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。這個老廠多年來的發(fā)展變化，我可以說是歷歷在目，回憶起來感受頗深。

我們常說的電車廠老職工，一般是指1966年“文革”之前參加工作的，而我們所說的“老一代”電車工人，則是指1949年北京解放以前在北京電車公司工作的、現(xiàn)已八九十歲的耄耋老人。這一代老職工經(jīng)歷豐富、體會深刻，可以說是北京電車公司的寶貴財富。解放前，他們度過了艱難的歲月——在老電車廠內(nèi)這座又高又大、四面透風、冬天寒冷、夏天進水的老舊廠房里，他們當過有軌電車時代的保養(yǎng)工、修理工，半蹲半站地在燈光昏暗、有一米深的狹窄地溝里，對每天晚上回廠的有軌電車進行檢查、保養(yǎng)和修理。他們這種緊張忙碌又環(huán)境極其惡劣的工作，工資收入并不高，生活貧困。1953年我剛參加工作時，一位當年的電車保養(yǎng)工劉師傅，站在修車的地溝旁與我聊天，說起解放前老一代電車工人的苦難生活時，情不自禁眼閃淚花，讓我感觸很深。

新中國成立后，這一代老電車工人如見天日，徹底翻身做了主人。有人被提拔了干部，有人當了勞模。解放前活躍在電車廠工人群眾之中的地下共產(chǎn)黨員，后來集中到了北京電車公司大院辦公樓的離休干部黨支部中?，F(xiàn)在老人們回憶起那段歲月，感慨至深。

光彩熠熠的上世紀50年代

1949年新中國成立后，當時的軍管會接管了老北京電車公司，這個多年的老電車廠也就成為北京一家較大的國營企業(yè)。工人當家作主，勞動熱情很高，生產(chǎn)穩(wěn)步上升。老廠多年以來只會修車不會造車，新中國成立后由于生產(chǎn)關(guān)系的轉(zhuǎn)變，促進了生產(chǎn)力發(fā)展，管理水平顯著提高。1952?1957年，全廠自力更生艱苦奮斗，生產(chǎn)制造出數(shù)百輛新型有軌電車，及時交付運營使用，立即使北京電車容貌和運營線路煥然一新。從1954年生產(chǎn)由修轉(zhuǎn)造，廠名也就由“電車修理廠”改為“電車修造廠”。

根據(jù)上級指示精神，自1957年開始又停止生產(chǎn)有軌電車，進行試制逐步發(fā)展先進的無軌電車。從1958年起大批招募青年職工，生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)向成批加工制造無軌電車電器總成及配件。到50年代末60年代初，這個老廠已經(jīng)形成全國20個大中城市無軌電車配件生產(chǎn)供應(yīng)中心，生產(chǎn)任務(wù)十分繁忙。在1958年“大躍進”年代，這個老廠又生產(chǎn)出一爐爐鋼水，滿足電車配件生產(chǎn)任務(wù)需求，并受到上級單位表揚?？梢哉f，50年代是這個老電車廠光彩熠熠的鼎盛時期。

90余年老廠成博物館

“文革”開始后，老電車廠也卷入其中。當時有人喊出“停產(chǎn)鬧革命”的極“左”口號，隨之管理無人負責、生產(chǎn)急劇下降，最嚴重時全廠一個月只修理了一輛無軌電車，全廠幾乎處于完全停產(chǎn)狀態(tài)。

改革開放后，老廠本著一業(yè)為主多種經(jīng)營的方針，在原有基礎(chǔ)上又增加了成批制造新型無軌電車的生產(chǎn)任務(wù)，并大力開展副業(yè)，經(jīng)營逐步好轉(zhuǎn)。1992年上級決定將老廠關(guān)停并轉(zhuǎn)，從此這座老電車廠結(jié)束了它光榮的歷史使命。這座老廠舊址的資產(chǎn)所有權(quán)并未改變，由北京公交集團統(tǒng)一掌管和開發(fā)利用。

從1992?2012年這20年間，這座老廠舊址曾開發(fā)經(jīng)營過水產(chǎn)批發(fā)、超市商場、商貿(mào)公司等非工業(yè)性經(jīng)營單位，然而老廠內(nèi)部結(jié)構(gòu)和整體外貌沒有太大變化。但從2012年起，舊址發(fā)生了驚人的變化，各自主經(jīng)營單位一律撤出，改成兩大單位用地——原南廠房及前廣場改為北京市公共電汽車博物館；廠址內(nèi)其余場地及建筑，改造成北京老廠區(qū)內(nèi)規(guī)模較大的古玩文物藝術(shù)會展中心。

經(jīng)裝修改造后的舊址已經(jīng)面貌皆非，廠南圍墻西端去年建起一座又高又大、古香古色的牌樓，十分引人注目。牌樓右側(cè)院墻是一組整體浮雕，逼真地刻畫著老北京電車建造初期的線路圖和當時的人物景象。

現(xiàn)在人們進入這座院落，如果不看墻壁上的浮雕和銘牌，誰也不會知道這就是90年前老北京電車廠的舊址。這就是時代的變遷、社會的進步、歷史的發(fā)展，也是人們的記憶。

（編輯·王文娜）

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