周瑞松

摘 要：高速公路的路基對高速公路的正常運行性能有著很大的影響，所以在建筑路基時要嚴格按照有關文件的規(guī)章制度進行，而且，面對類型不同的地基要采取不同的手段方法。文章中就怎樣加強路基的建筑質量展開了探索討論。

關鍵詞：路面基層；施工技術；控制

1 路面墊層與路基的施工要求

1.1 在鋪墊路面的材料使用砂礫是比較好的選擇，墊層的作用和路面的工程品質直接受鋪設砂礫的質量好壞的影響，所以要求建筑工程師必須了解掌握如何使用砂礫的技術，掌控級配砂礫鋪墊路面的品質。技術要求主要包括：砂礫配置中礫石的壓碎值要在百分之三十以下。在礫石中大小在零點五到五厘米之間的比重要占一半以上，最大的礫石不能超過六厘米，級配砂礫中含有的粉料大小在零點零七四毫米的數(shù)量不能多于百分之七，而且塑性指數(shù)不能超過6，因為選擇級配砂礫作位墊層時，墊層的強度和壓實以及顆粒級配相關，所以對級配的配置是有要求標準的。

1.2 級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

1.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工方式有兩種，分別是廠拌法跟路拌法。路拌法適用于底基層，廠拌法試用于上基層。一般的高等公路的基層是使用水泥穩(wěn)定砂礫，在整個路面工程中不可或缺的程序，這也是整個路面的強度高低是否能對路面的施工時間內保護使其能平穩(wěn)使用的重要因素。

1.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

2 級配砂礫墊層

2.1 復查路基。已經完成的路基要檢驗復查，同時與路面施工團隊進行交接工作。這個過程必需是工程上的工程師組織，同時是路基路面的兩個施工團隊的管理人員與技術人員同時進行。完成路基的建設后，路基團隊必需給出《路基自檢報告》，其中必需有以下幾個內容：壓實度、寬度、平整度、邊坡度、路基頂層彎沉值與彎曲轉線角制表與水準準電表與路基頂層與中小層涵標高。

2.2 材料試驗。路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關于級配砂礫的各項材料試驗。

篩選沙礫時，大概是500米左右由監(jiān)理工程師在現(xiàn)場選料，上交給監(jiān)理工程師分析，假如達到了級配砂礫的標準，這個地方所選取的沙礫就可以投入使用，假如沒有達到這個標準，應該使用摻配礫石的方法，去除大于6厘米的沙石，不可行的話就可重新選取料場，這樣才能做到砂礫的高質量，級配砂礫的容量試驗、做到含水量最為標準以及密實度達到最大值。

3 施工中質量控制對策

3.1 對路基質量的掌控。一、在進行路基施工之前就先對施工現(xiàn)場的土質展開試驗檢測，判斷它的物理特性。檢測其最佳儲水量和干容量的最大值是多少，方便指引路基建筑和對路基建成品進行驗收的測定，經過研究試驗結果得出：砂礫越小越細，它的回彈模量就相應的越低，但是砂性土的回彈模量就很高。這就驗證了平時的一個理論，鋪路材料中比較好的品種就是砂性土，施工建筑選擇填筑的土壤時，一般選擇塑性較小的土。二、土的最大密度土處在含水量的最佳處展開壓實，所以，當路基已填土要進行壓實時，一定要掌控住土的含水量大小。當含水量大于最佳含水量時，使路基經過風吹曬干使含水量處在最佳時再進行壓實，當路基填土完成后要繼續(xù)進行壓實工作，降低因為自然環(huán)境因素的影響造成土壤含水量變化過大。三對路基進行壓實，通過壓實度了解每一層土壤的密度狀況。路基上部的強度通過彎沉值表現(xiàn)出來，當這兩點都達到標準時，路基的穩(wěn)定性、持久性、強度才能達到標準。路基建筑的工程要求并不是很難，我們每一步驟都按照規(guī)章制度執(zhí)行，在建筑中，對每一項環(huán)節(jié)都認真負責，肯定能夠建筑出品質高的道路。

3.2 水破壞的控制。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。在我國已建成的一些高速公路經常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進入結構層內部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.3 裂縫的預防與治理。最基層需要使用收縮性能較小的水泥相對來說比較穩(wěn)定的構架，一些裂縫的出現(xiàn)就是因為水泥的選材與構架不穩(wěn)定出現(xiàn)的問題，出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象主要有溫縮與干縮兩個方面，這也關系到選材的含水量與塑性，這就要求在選材時對這兩個方面進行多次試驗。如果塑性的指標超標了就不能采用。要想減少出現(xiàn)裂縫的次數(shù)，可以使用緩凝減水劑是水泥穩(wěn)定材料在標準含水量內。低溫及疲勞裂縫兩個因素會使得瀝青整個路面道床出現(xiàn)非苛載裂縫，這是受瀝青的質量的影響，包括瀝青的溫度敏感度與針入度，經過多種研究說明，溫度敏感度低針入度高會使得高粘度的瀝青溫度敏感度下降，這幾個方面都應該在選料時納入考慮，假如出現(xiàn)裂縫，雨水滲入，流入底下的結構層內，使其強度下降，這樣裂縫更為嚴重。

3.4 養(yǎng)生與養(yǎng)護?；鶎邮┕ひ鬂耩B(yǎng)，以得到高強度?；鶎踊旌狭虾康停芸斐霈F(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會產生不良的影響，大大降低混合料的強度，產生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內混合料表面濕潤。養(yǎng)護時不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強邊角接縫處的養(yǎng)護。

4 結束語

施工工程最注重的就是工程質量，同時這也決定了整個工程建設的成功與否，在工程建設中，路基又是極其重要的，是打基礎的一道程序，道路通行的效果與路基的好壞有著直接的聯(lián)系，這就說明要想公路有高質量的前提就是有個高質量的路基。要想有即快速、安全的工程，這對工程管理與施工技術是個大考驗。

參考文獻

[1]楊小波.高等級公路路面基層施工質量控制措施[Z].

[2]JTJ034-2000 公路工程基層施工技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社.