冀東

摘 要：汽車是一種高效的交通工具，它提高了出行效率，方便了人們的生活。隨著人們生活水平的提高，大量小汽車進入人們的生活，汽車保有量不斷增多，汽車行業(yè)顯現(xiàn)“井噴式”發(fā)展。汽車在給人們帶來方便的同時，也給環(huán)境和交通等方面帶來了諸多問題。文章介紹了我國城市汽車尾氣污染的嚴重狀況，分析了造成機動車尾氣污染的主要原因，并提出了現(xiàn)階段適合我國國情的機動車尾氣綜合防治對策。

關(guān)鍵詞：汽車尾氣；污染現(xiàn)狀；防治對策；空氣環(huán)境

1 汽車尾氣的主要污染物及其危害

1.1 汽車尾氣的主要污染物

機動車尾氣的成分復雜，所含污染物有百種以上，治理十分困難，危害人體健康。汽車尾氣的主要污染物為CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）、氮氧化物（NOx）、顆粒物等有害成分。據(jù)統(tǒng)計，平均燃燒1t燃油生成的有害物質(zhì)達40kg～70kg。由于污染物排放區(qū)域為口密集區(qū)，對人體健康威脅很大。

1.1.1 CO（一氧化碳）

CO是汽油機有害排放物中濃度最高的一種成分，城市大氣中90%以上的一氧化碳來自汽車排氣，它是燃油燃燒不充分的產(chǎn)物，車速越慢，交通堵塞越嚴重，排放量越多。

1.1.2 HC（碳氫化合物）

各種碳氫化合物總稱為烴類，汽車發(fā)動機排氣中所含的烴類成分有百余種之多，城市大氣中60%以上的HC由汽車排放。從尾氣成分的檢測中得知，排出的碳氫化合物中含有少部分醛類（甲醛、丙烯醛）和多環(huán)芳烴（苯并芘等）。其中甲醛與丙烯醛對鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用，可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀。苯并芘被認為是一種強致癌物質(zhì)。

1.1.3 氮氧化物（NOx）和顆粒物

汽車發(fā)動機排出的氮氧化物主要是NO和NO2，總稱NOx。NO與血液中血紅蛋白的親和力比CO還強，通過呼吸道及肺進入血液，使其失去輸氧能力，產(chǎn)生與CO相似的嚴重后果。NOx和HC在一定條件下可發(fā)生光化學反應，生成有毒的光化學煙霧，大大增加人體患病的機率，嚴重影響市民的身體健康。

1.2 道路交通問題造成的污染

燃料消耗和尾氣排放與車速有關(guān)。車速在每小時70km～90km時燃燒效率最高，排出的污染物總量最少。目前，機動車數(shù)量的增長與道路交通的發(fā)展沒有成正比，在機動車數(shù)量高增長的情況下，道路沒有得到及時改造，中心區(qū)車流密度逐年增加；汽車流量大，行駛緩慢、堵塞等情況經(jīng)常發(fā)生，導致燃油燃燒不充分，空氣污染程度加劇。

2 機動車尾氣的綜合治理措施

根據(jù)國家治理汽車尾氣的指導思想，結(jié)合我國城市的實際情況，解決汽車尾氣污染問題應切實做好以下幾方面工作。

2.1 對于新生產(chǎn)汽車尾氣排放的監(jiān)督管理要做好源頭控制

新生產(chǎn)汽車尾氣是否能夠達標排放，關(guān)系到整個汽車尾氣防治工作能否正常進行。為此，對于新生產(chǎn)的汽車必須正本清源，把尾氣排放是否達標做為汽車能否出廠的硬性指標，并適當提高新生產(chǎn)汽車尾氣的排放標準，通過制定相應監(jiān)督管理條例和處罰細則，由當?shù)厥屑壱陨檄h(huán)保部門執(zhí)行，強制生產(chǎn)廠家對所有汽油車采用閉環(huán)電控燃油供給系統(tǒng)，安裝三元催化轉(zhuǎn)化器等匹配的排放控制裝置，采用高能電子點火技術(shù)和先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)，以及推廣使用車載診斷系統(tǒng)，便于自動監(jiān)控汽車排放控制系統(tǒng)。通過采取多種能夠降低汽車排放的控制技術(shù)，從源頭上控制汽車尾氣污染。對于能夠影響汽車尾氣排放的落后技術(shù)要堅決予以淘汰，對排放水平不能穩(wěn)定達到國家排放標準的汽車產(chǎn)品，不許生產(chǎn)、銷售、注冊和使用。對于排放符合國家標準的新生產(chǎn)汽車，要建立嚴格的質(zhì)量保證體系，車輛的維護排放水平、使用條件、日常保養(yǎng)項目、有關(guān)零部件的更換周期和維修操作規(guī)程等，都要在說明書中詳細說明，便于車輛在使用過程中進行檢查和維護。在銷售前，還要向當?shù)厥屑壱陨檄h(huán)保部門提供污染物排放測試報告，在各銷售城市的特約維修站提供排放控制系統(tǒng)和凈化裝置示意圖等排放治理內(nèi)容的詳細資料，并由當?shù)厥屑壱陨檄h(huán)保部門進行抽樣測試。對銷售治理尾氣不合格車輛的單位除依法處罰外，銷售單位或制造廠還必須實行免費治理。

2.2 對于在用汽車實行尾氣排放控制，要從以下幾方面著手：

2.2.1 大力加強在用汽車檢查/維護（I/M）制度

建立和強化檢查/維護（I/M）制度，即建立統(tǒng)一、規(guī)范、先進的在用車排放檢查、維修體系，通過對在用車的排放進行定期檢查和隨機抽查促進車輛進行嚴格的維修、保養(yǎng)，使車輛不僅達標排放，而且整車技術(shù)狀況得到改善，在使用周期內(nèi)始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)。實施在用車的檢查/維護（I/M）制度是最經(jīng)濟、合理、科學、有效地控制在用車排放的措施。在國外，此項制度已經(jīng)形成成熟的經(jīng)驗，國內(nèi)的個別大城市也已經(jīng)建立了此項制度，并總結(jié)了一定的經(jīng)驗。

2.2.2 加快車輛的報廢速度

美國等一些發(fā)達國家的汽車均有排放控制裝置，在這些地方不存在汽車到年限報廢的問題，而是嚴格執(zhí)行標準，不論新車、舊車，尾氣達標即可上道行駛；否則不允許上道行駛。我國汽車工業(yè)起步較晚，制定、頒布的汽車尾氣排放標準較發(fā)達國家寬松得多，現(xiàn)行標準比歐洲就落后了20年。國產(chǎn)汽車大多沒有排放控制措施，尤其是超齡的在用車，遲遲不能報廢，給空氣環(huán)境造成的污染最為嚴重。為此，我們要根據(jù)中國國情，通過嚴格的統(tǒng)計和技術(shù)論證，規(guī)定一個合適的汽車尾氣排放上限，做為汽車報廢的一個硬性指標。并根據(jù)國家1997年出臺的汽車淘汰標準中有關(guān)污染物排放的條款規(guī)定，經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍然超過國家規(guī)定的排放標準的在用車輛予以淘汰。對于各項指標尚能達到國家標準要求的老舊在用車輛，非強制性地鼓勵用戶進行更新，或通過稅費調(diào)節(jié)機制，加速舊機動車淘汰。

2.3 要提高車用燃料質(zhì)量，加快推廣使用無鉛汽油進程，停止使用含鉛汽油，淘汰90號以下低標號汽油

一方面，車用油品的質(zhì)量對于汽車尾氣中污染物的種類和濃度有很大的影響，尤其是對采用閉環(huán)電噴、安裝三元催化凈化裝置的先進車型影響更大，當車用汽油每升含鉛化合物以鉛當量計算大于5毫克時，氧傳感器和三元催化器將很快中毒失效。因此必須確保油品中影響機動車排放性能和排放凈化裝置正常工作的硅、錳、鐵、釩、鉛、硫等含量限制，不得人為加以改變，各生產(chǎn)及銷售部門必須嚴格執(zhí)行車用燃料監(jiān)督管理規(guī)定，接受管理部門的監(jiān)督和檢查，對于違反規(guī)定的要取消其生產(chǎn)、銷售權(quán)利，并視情節(jié)輕重處以相應的處罰。另一方面，運用燃油添加劑技術(shù)，使燃油成為在發(fā)動機燃油系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)中不產(chǎn)生膠質(zhì)和積碳的清潔型燃油，也可以經(jīng)濟而有效地降低尾氣排放。

參考文獻

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