麥宇旻

青島推出打造千億級的船舶產(chǎn)業(yè)群的目標，怎么破這個題？是不是還能用傳統(tǒng)的方式去做？還是說要尋找一個新的路徑？

國際貿(mào)易頻繁，大宗商品海上運輸忙忙碌碌——過去十年中國海外訂單的大爆發(fā)，為國內(nèi)的船舶制造業(yè)帶來極大繁榮，使中國一躍成為造船產(chǎn)量的世界第一。

過去三十年，在中國南海、黃海的油田大發(fā)現(xiàn)，使中國在短期內(nèi)快速提升海上資源開采能力，成為刻不容緩之要務(wù)。而這需要強大的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)支撐。

因此，在2009年，國務(wù)院將船舶工業(yè)列入“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”，同年，國家領(lǐng)導(dǎo)人提出建設(shè)“山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)”，以及今年國家海警局的建立，都釋放出中國將全面向海洋拓展的強烈信號。

作為全國知名的良港城市——青島，能否借勢而上，依托優(yōu)越地理區(qū)位，打造成為全國船舶制造業(yè)、海洋工程業(yè)的“帶頭大哥”？

中國船舶業(yè)的全球歷史坐標

縱觀世界現(xiàn)代船舶業(yè)的發(fā)展，可以追溯到18世紀的英國，作為當時全球現(xiàn)代船舶工業(yè)的霸主，英國通過戰(zhàn)船與商船叩開了全世界各國的大門，浩浩蕩蕩的商船隊伍和殖民地使其自詡為“日不落帝國”。

到了1945年二戰(zhàn)結(jié)束前夕，英國的船隊近乎覆滅，在德國的沉重打擊之下，英國造船業(yè)一蹶不振，而此時，美國出于在北大西洋航線給英國運送物資的需要，開動全美工業(yè)機器，船舶產(chǎn)量達到歷史最高峰。

戰(zhàn)后，美國船舶制造業(yè)向軍船轉(zhuǎn)型，基本放棄商船市場，而此時日本開始承接造船業(yè)，自上世紀50年代到80年代日本造船業(yè)持續(xù)繁榮，成為世界第一。

隨后，韓國循著日本路徑，船舶產(chǎn)量也開始抬頭，在2003年，韓國船舶產(chǎn)量首次超過日本，成為世界第一。

中國船舶產(chǎn)業(yè)起步于上世紀80年代，當時鄧小平同志指示“中國的船舶要出口，要打進國際市場?！彪S著2001年中國加入世貿(mào)，海外訂單大幅躍升，我國造船業(yè)也走向繁榮，2010年產(chǎn)量超過韓國，成為新的世界第一。

目前，我國三大造船基地的格局已經(jīng)形成——環(huán)渤海灣造船基地、長三角造船基地、珠三角造船基地，三大基地的造船能力分別為1400萬、5300萬、900萬載重噸，以長三角實力最強，環(huán)渤海居次，珠三角居后。

按照全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移經(jīng)驗，中國造船業(yè)既然是剛剛迎來了世界第一，那么理應(yīng)如過去的日本、韓國一般，中國船舶產(chǎn)業(yè)可以說大有可為。也正因此，國務(wù)院頒發(fā)的“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”將船舶產(chǎn)業(yè)業(yè)列入其中，青島市政府提出“打造船舶海工千億級產(chǎn)業(yè)群”，都是有其科學(xué)依據(jù)的。

市場形勢之變

2008年金融危機突襲而來，全國幾乎所有行業(yè)突生變數(shù)，用中船重工七一四研究所所長李彥慶的話說就是：中國船舶工業(yè)“剛剛獲得世界第一，寶座還沒坐穩(wěn)，形勢就變了?！?/p>

2011與2012年全國各大造船廠經(jīng)營狀況可謂急轉(zhuǎn)直下，“很多中小企業(yè)基本都在懸崖邊上?！痹陂L三角造船基地，由于有大量中小民營企業(yè)涉人造船業(yè)，而其資本實力不佳，面對此次頓挫，已經(jīng)完全接不到訂單，坐待停工倒閉。在環(huán)渤海灣圈，由于大部分是實力雄厚的國企船廠經(jīng)營，因此較為平穩(wěn)，頂?shù)米毫?。然而此次市場低谷將維持多久尚屬未知，因此，全球經(jīng)濟形勢可以說是給蓄勢待發(fā)的中國造船業(yè)重重一擊，平添變數(shù)。

另外，中國雖然在2010年成為全球造船產(chǎn)量世界第一，但是承接的訂單幾乎全是低端。占據(jù)高端市場的依然是日本與韓國。

船分多種，包括商船——承載大宗商品如煤炭、石油、木材、谷物、鹽、水泥等；客船——搭載旅客、提供海上休閑娛樂，包括郵輪、游艇、帆船等。此外，還包括海上執(zhí)法船、科考船等各類船型。

如今，中國造船業(yè)主打商船市場，生產(chǎn)三大主流船型：散貨船、集裝箱船和油船。三大主流船型皆為“大路貨”，其余高端船型如LNG船、萬箱以上級集裝箱船皆非中國擅長，為日韓掌握著市場。

此外，配套能力成為我國船舶工業(yè)現(xiàn)階段明顯短板。歐洲造船業(yè)雖然早已不在全球市場上占主要份額，但是其牢牢掌握著船舶核心設(shè)備技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，從上游攫取著高額利潤。

從全國最薄弱的環(huán)節(jié)入手

李彥慶，中船重工七一四研究所所長，獲邀到青島市政府為政府官員談“青島如何打造船舶海洋工業(yè)千億級產(chǎn)業(yè)鏈”。

李彥慶一開場就說：“接到這個任務(wù)，實際上我很惶恐，為什么？因為從2008年金融危機以后，這個市場一直就不好，特別是到了去年，很多船舶企業(yè)開始撐不住了，今年情況更加嚴峻，在這樣一個情況下，我們青島推出要打造千億級的船舶產(chǎn)業(yè)群的目標，怎么破這個題？我一直在想，是不是還能用傳統(tǒng)的方式去做？還是說我們要尋找一個新的路徑？”

李宏彥所說的“傳統(tǒng)方式”，指的是大上快上新項目，不加選擇，走不通的原因在于在目前已經(jīng)出現(xiàn)全國船舶產(chǎn)能過剩且全球經(jīng)濟環(huán)境不知何時復(fù)蘇的情況下，繼續(xù)上項目、增加產(chǎn)能，將勢必導(dǎo)致企業(yè)巨虧，產(chǎn)能浪費。

實際上，在全國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中，青島并不獨特。如今全國各省份的船舶工業(yè)能力排名是：江蘇、遼寧、浙江、上海、山東。山東作為主要經(jīng)濟大省，只排在了第五位，而青島又并非山東省內(nèi)唯一一個造船大市，煙臺、威海都是競爭者。如此復(fù)雜的競爭格局，青島造船業(yè)想要雄起，就不能出常規(guī)牌。

按照李彥慶的觀點，青島首先應(yīng)當做的，是全力以赴“做配套”。

先形象地以計算機為例。一部計算機的關(guān)鍵配件是CPU、主板、電源、內(nèi)存，聯(lián)想電腦作為中國計算機行業(yè)的翹楚，實際上并未掌握這些關(guān)鍵配件的技術(shù)，而只是從英特爾、IBM等公司購買零配件進行組裝而已。由于零配件才是計算機的核心，歐洲掌握了零配件技術(shù)，也就掌握了產(chǎn)業(yè)鏈利潤的大頭。

同理，中國船舶業(yè)也存在這一問題。船舶有許多配套設(shè)施，如柴油機、發(fā)電機組、甲板機械、導(dǎo)航通訊系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全救生系統(tǒng)，這些設(shè)施性能的改進和完善，對于船舶總體性能起決定作用。因此，配套跟不上，中國船舶業(yè)就永遠是低附加值。

李彥慶稱，目前中國尚未有地方在船舶配套產(chǎn)業(yè)上做得很出色，“配套業(yè)如果在青島能發(fā)展起來的話，可能在我們國家是唯一性的產(chǎn)業(yè)集群?！薄澳懿荒馨亚鄭u的配套打造成全國最大的一個配套集群？”根據(jù)李彥慶的計算，船舶配套環(huán)節(jié)的利潤并不低，一艘船價格中的三分之一是總裝，三分之一是原材料，還有三分之一就是配套。抓配套與抓總裝在利潤上并沒有大的區(qū)別。因此青島完全可以繞開船舶總裝，避開與其他城市的同質(zhì)競爭，另辟蹊徑走“配套之路”。

青島優(yōu)勢：軍工、科考、海洋文化

如今，國內(nèi)各大區(qū)域、城市之間的產(chǎn)業(yè)競爭呈現(xiàn)出走“差異化路線”的特征，每個城市都有自己獨一無二的優(yōu)勢。

在李彥慶看來，北海艦隊基地建在青島，正是青島的優(yōu)勢。青島船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否有考慮過走“軍民結(jié)合”的路線？將軍用技術(shù)轉(zhuǎn)化為民用技術(shù)，這是別的城市所不具備的條件。

“其實在北京，軍用技術(shù)轉(zhuǎn)民用技術(shù)在實踐上的對接已經(jīng)是常態(tài)，只是在理論上還沒有完全破題?！崩顝c認為，青島以此得天獨厚的條件，完全可以向國家申請支持，與北海艦隊進行合作。畢竟軍工技術(shù)始終比民用技術(shù)更高端，如此一來有可能使青島船舶產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)獲得技術(shù)制高點。

一旦軍用技術(shù)轉(zhuǎn)民用的問題解決，那么海上執(zhí)法船的訂單就有可能被青島獲得。在兩個月以前，中國海警局成立，這一機構(gòu)整合了國家海洋局、中國海監(jiān)、公安部邊防海警、農(nóng)業(yè)部中國漁政等機構(gòu)，并且可以預(yù)見必將在海上裝備上更上一層樓，因為“我國大型兩千噸以上的執(zhí)法船少于20艘，日本韓國都是100到200艘?！崩顝c認為青島應(yīng)當去爭取這個大訂單。

此外，國家海洋實驗室坐落于青島，“蛟龍?zhí)枴钡募摇獓疑詈；匾舶苍谇鄭u，因此，科考行業(yè)是否也應(yīng)納入青島船舶行業(yè)的子集值得考慮。

無論是科考、執(zhí)法船還是軍轉(zhuǎn)民，都屬于高技術(shù)領(lǐng)域，需要高端人才，這就涉及城市吸納人才的能力了。青島有沒有？李彥慶說：“沿海城市我去了很多，印象最深的是青島的海洋文化。青島對海洋的尊崇，不光是有北海艦隊和新的船廠的發(fā)展，也跟青島這個城市的歷史有很大的關(guān)系。我在其他沿海城市就沒有這種感覺?；蛟S青島可以利用好這種海洋文化很濃厚的狀態(tài)，去發(fā)展海洋裝備產(chǎn)業(yè)?！?/p>

后記

李彥慶是樂觀主義者，他認為中國船舶產(chǎn)業(yè)終究會復(fù)蘇，如果青島能在復(fù)蘇之前做好準備，打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，就有可能在復(fù)蘇之時一舉成為國內(nèi)造船業(yè)翹楚。雖然，青島能否完成“一千億船舶海工產(chǎn)業(yè)群”，他沒有直接作答，但卻為青島指出明確的路徑：做配套，為山東配套，為全國配套。另外盡可能地發(fā)揮青島所有的優(yōu)勢，發(fā)展軍轉(zhuǎn)民技術(shù)，發(fā)展科考行業(yè)等等。在他的講述中，青島船舶工業(yè)的發(fā)展思路已見雛形。