“海事衛(wèi)星與VAST之間形成了互補(bǔ)關(guān)系”
——對話中國交通通信信息中心交通運(yùn)輸安全應(yīng)急信息技術(shù)工程中心總工康小勇

從突發(fā)事件應(yīng)急保障，到應(yīng)急通信常態(tài)化運(yùn)營，中國交通通信信息中心依托衛(wèi)星資源與地面通信網(wǎng)絡(luò)， 將“處事不驚，遇事不亂”實(shí)施得更快、更高效。

“海事衛(wèi)星通信網(wǎng)是一個全球覆蓋的通信網(wǎng)絡(luò)；相對而言，交通應(yīng)急寬帶VAST衛(wèi)星通信網(wǎng)則相當(dāng)于海事衛(wèi)星通信網(wǎng)之下的一個專用網(wǎng)絡(luò)，個性化更強(qiáng)?？梢詫⒑Ｊ滦l(wèi)星通信網(wǎng)與交通應(yīng)急寬帶VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)形象的比喻為：海事衛(wèi)星相當(dāng)于拿著手機(jī)進(jìn)入事件現(xiàn)場，而VAST則相當(dāng)于搬了一個基站過去?！?/p>

鏈接：國際海事衛(wèi)星組織成立于1979年。9年后的1988年，中國交通通信信息中心成立，并于1991年加入國際海事衛(wèi)星組織，設(shè)立海事衛(wèi)星地面站。2009年，交通應(yīng)急寬帶VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)（以下簡稱：VAST）建成并投入使用，為交通運(yùn)輸部各系統(tǒng)部門在突發(fā)應(yīng)急事件發(fā)生時提供應(yīng)急通信鏈路。

康小勇：到目前為止，海事衛(wèi)星走進(jìn)公眾視野已經(jīng)超過30年，它不斷地為車、船、飛機(jī)、個人提供著愈加廣泛的服務(wù)。盡管其通信價格不菲，但這并不妨礙其成為當(dāng)今世界上應(yīng)用最為廣泛的通信手段。事實(shí)上，相對于海事衛(wèi)星這樣覆蓋全球的通信網(wǎng)絡(luò)，VAST與其技術(shù)模式大同小異，技術(shù)體制則迥異，其更加個性化，專用性更強(qiáng)。

首先，作為一種通信手段，海事衛(wèi)星采取制式化的帶寬配備，VAST為干線式傳輸，兩者的差別主要體現(xiàn)在帶寬上。

鏈接：所謂干線式傳輸，可以理解為當(dāng)群體產(chǎn)生了通信需求，必須要有一個主干線進(jìn)行傳輸。更加直觀的比喻是，相當(dāng)于修建了一條空中高速公路到事發(fā)現(xiàn)場，而事發(fā)現(xiàn)場沿途的一些小岔道可以匯集到高速公路來。

海事衛(wèi)星的通信功能包含話音通信、傳真通信、報文通信以及高速數(shù)據(jù)通信。在國外，其高速數(shù)據(jù)通信發(fā)展至今已經(jīng)進(jìn)入ISDN通信，也就是綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)階段?？墒且?yàn)橹袊懙豂SDN通信階段被跨越式走過，由此導(dǎo)致海事衛(wèi)星與陸地的連接出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，海事衛(wèi)星在使用上受到了限制。即便是具有“不受限制”通話與互聯(lián)網(wǎng)功能的BANG海事衛(wèi)星，最高速率也只能達(dá)到每秒鐘492千字節(jié)。相對海事衛(wèi)星的制式化帶寬配備，VAST的帶寬配備靈活性更強(qiáng)，可以根據(jù)通信的需求進(jìn)行相適應(yīng)的帶寬配備，帶寬能夠達(dá)到1M，甚至2M，為通訊數(shù)據(jù)的并發(fā)提供了可能。

其次，海事衛(wèi)星硬件投資少、通信費(fèi)用高，VAST硬件投資大，通信費(fèi)用相對低廉。

雖然海事衛(wèi)星的硬件建設(shè)投資較VAST低，但是如果長時間的進(jìn)行視頻監(jiān)控、數(shù)據(jù)傳輸、上網(wǎng)的話，海事衛(wèi)星的使用費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于VAST。當(dāng)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)傳輸和上網(wǎng)業(yè)務(wù)的時候，海事衛(wèi)星的費(fèi)用很可能就是個天文數(shù)字。相比之下，VAST的“包年”或“包月”服務(wù)，費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海事衛(wèi)星按流量和按時間的計費(fèi)。

再次，在應(yīng)用范圍上，海事衛(wèi)星與VAST之間形成了互補(bǔ)關(guān)系。

海事衛(wèi)星的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)達(dá)到全球覆蓋，VAST不及海事衛(wèi)星覆蓋面積廣。所以，從最經(jīng)濟(jì)、最實(shí)用的角度考慮，在VAST覆蓋范圍內(nèi)使用VAST，其覆蓋區(qū)域以外則使用海事衛(wèi)星。

“傳統(tǒng)的應(yīng)急通信平臺及中轉(zhuǎn)站，一般是應(yīng)對突發(fā)事件之時才開通，平時關(guān)閉。VAST則是全網(wǎng)動動通網(wǎng)絡(luò)，也就是說，VAST為全網(wǎng)在線的小站、遠(yuǎn)端的使用用戶，全年24小時提供服務(wù)，由此形成了應(yīng)急通訊常態(tài)化狀態(tài)?！?/p>

康小勇：2009年，交通運(yùn)輸部考慮到交通行業(yè)業(yè)務(wù)范圍涉及內(nèi)陸、海上、內(nèi)河、遠(yuǎn)洋等地區(qū)特點(diǎn)，投資興建了交通應(yīng)急寬帶VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)北京中心站。

VSAT是為交通運(yùn)輸部各系統(tǒng)部門在突發(fā)應(yīng)急事件發(fā)生時提供應(yīng)急通信鏈路的寬帶網(wǎng)絡(luò)，是應(yīng)急事件現(xiàn)場的最有效的寬帶衛(wèi)星通信手段，具有較高的機(jī)動性及靈活性，在出現(xiàn)重大事件及應(yīng)急事件時，能夠快速組網(wǎng)，迅速恢復(fù)重要通信，建立事件現(xiàn)場與后方指揮中心之間可靠的寬帶衛(wèi)星通信鏈路，保障指揮中心對事件現(xiàn)場的監(jiān)控指揮，有效地延伸陸地指揮中心的通信能力、監(jiān)控能力、快速反應(yīng)能力、信息獲取能力、協(xié)調(diào)能力，直接支持指揮者獲取第一手現(xiàn)場信息，為應(yīng)急事件現(xiàn)場提供語音、視頻、Internet、GSOS等服務(wù)，為陸地指揮中心提供更多有力手段。

VAST衛(wèi)星段使用亞太六號Ku、C波段衛(wèi)星資源，以滿足交通行業(yè)公路、船舶以及陸地上車輛的通信需求。KU波段可覆蓋陸地地區(qū)及近海海域12、3公里處，衛(wèi)星信號輻射功比較高，但易受雨、雪等惡劣天氣干擾而中斷；

波段覆蓋范圍更廣，在海上使用對條件要求低，而在陸地使用則易受干擾。所以，一般海上使用C波段，陸地上使用KU波段。

也就是說，VSAT全網(wǎng)小站24小時在線，由此形成了應(yīng)急通信常態(tài)化的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。為了保證這種常態(tài)化的運(yùn)營， VSAT不但擁有KU和C兩個頻段，還在硬件的建設(shè)上將KU波段和C波段的天線均設(shè)置為一主一備，每付天線的功放、低噪放也都是一主一備。由此保證不論是在使用的過程當(dāng)中，還是在擴(kuò)展更多的資源的時候，硬件設(shè)備資源充足。

鏈接：目前交通應(yīng)急寬帶VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)整個中頻處理系統(tǒng)已經(jīng)容納超過50個車載站、船載站。按照北京主站中心處理系統(tǒng)目前的容量，未來還可以再擴(kuò)容200個小站，以滿足交通運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展。

“北京中心站的網(wǎng)絡(luò)管理，主要是對整個衛(wèi)星資源進(jìn)行管理。首先是硬件設(shè)備管理，其次是對衛(wèi)星資源進(jìn)行管理，再次就是經(jīng)由通信的策略管理?！?/p>

康小勇：對于網(wǎng)絡(luò)的管理可以大致分為兩種，一種是完全的應(yīng)急管理，需要調(diào)動衛(wèi)星資源，快速捕獲信道，建立通信網(wǎng)絡(luò)；還有一種是進(jìn)行日常的數(shù)據(jù)傳輸，所需容量更大。

北京中心站的網(wǎng)絡(luò)管理，主要是對整個衛(wèi)星資源進(jìn)行管理。首先是硬件設(shè)備管理，其次是對衛(wèi)星資源進(jìn)行管理，再次就是經(jīng)由通信的策略管理。策略管理就是對于通信需求按照通信等級和通信方式進(jìn)行等級劃分。比如，音頻通話、上網(wǎng)、圖像傳輸?shù)人璧膸挾际遣灰粯拥?，那么就需要按照需求進(jìn)行帶寬分配。

當(dāng)用戶提出需要增加帶寬的訴求，北京中心站可以通過網(wǎng)絡(luò)自動預(yù)加，提前將預(yù)定日期所需帶寬設(shè)定。屆時不需要再人工操作，系統(tǒng)會自動分配預(yù)設(shè)的帶寬給用戶。

同時，VSAT還借鑒了海事衛(wèi)星的遇險的概念，在建設(shè)時期就設(shè)計了應(yīng)急通道。一旦進(jìn)行大型的海上搜救、道路搶險保通等行動，那么KU波段和C波段分別可以提供三個應(yīng)急信道，保障三起應(yīng)急線路的通行。這個應(yīng)急路線的帶寬很大，適于形成級別更高的應(yīng)急鏈路，以專用的通信模式獨(dú)享帶寬，保障通信行為的順利進(jìn)行。

“交通應(yīng)急寬帶VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)是一個立足行業(yè)的應(yīng)急常態(tài)化網(wǎng)絡(luò)。不但具備應(yīng)急的能力、功能和特點(diǎn)，在日常還要進(jìn)行常態(tài)化的運(yùn)營。其未來發(fā)展，應(yīng)該是以應(yīng)急為重點(diǎn)，繼續(xù)面向日常應(yīng)用的方向?！?/p>

圖為康小勇

康小勇：建設(shè)之初，交通應(yīng)急寬帶VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)就立足交通行業(yè)特點(diǎn)，兼顧了應(yīng)急體制和日常使用。其應(yīng)急體制主要針對中央政府、各部委、地方省廳以及相關(guān)業(yè)務(wù)司局，而日常使用則主要是針對商務(wù)運(yùn)營船舶，幫助它們進(jìn)行海上通信數(shù)據(jù)傳輸、日常數(shù)據(jù)管理、記錄機(jī)器運(yùn)行數(shù)據(jù)、傳輸視頻會商信息等。

迄今，VSAT已經(jīng)覆蓋了中國大陸、沿海地區(qū)，并且還在不斷延伸，向南可以至澳大利亞、向東到達(dá)美國、向西則能夠覆蓋到非洲。這是因?yàn)樾l(wèi)星地面站的資源充足，可以支持衛(wèi)星覆蓋的再擴(kuò)充，支持更多的船舶通信。

此外，用戶的小站波速切換也完全可以實(shí)現(xiàn)。例如，船舶從上海出發(fā)，沿著中美航線開往美國舊金山，在VSAT的覆蓋區(qū)域可以使用該網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。當(dāng)駛出這個范圍之后，船載小站可以自動切換至海事衛(wèi)星。值得一提的是，雖然現(xiàn)在交通應(yīng)急寬帶VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)的覆蓋面積已經(jīng)很大，但是未來我們?nèi)耘f以擴(kuò)大覆蓋面積為重要目標(biāo)。

再者，我們在用戶的使用上也在不斷進(jìn)行著新的嘗試，這也是今后發(fā)展的一個方向。我們現(xiàn)與中國移動、聯(lián)通等各大運(yùn)營商務(wù)的地面中心站建立了網(wǎng)間互通，可以實(shí)現(xiàn)船舶上的手機(jī)覆蓋。而通過此前提到的水上應(yīng)急只能通信系統(tǒng)平臺，個人可以在船上進(jìn)行wifi通訊。

應(yīng)急救援車在設(shè)計理念里面強(qiáng)調(diào)了互聯(lián)互通、區(qū)域聯(lián)動的概念，也就是車和車能通、車和人能通，現(xiàn)場和后臺能通

事實(shí)上，從2012年9月第一輛應(yīng)急救援車交付重慶使用至今，西藏、湖北、四川、重慶等省市已經(jīng)開展了多次應(yīng)急演練