法魯克·鐵來(lái)克

（新疆烏魯木齊公路管理局烏魯木齊分局，新疆 烏魯木齊 830049）

1 新疆精河地區(qū)概述

新疆精河地區(qū)有著特殊的地理環(huán)境及“以種植業(yè)為主，農(nóng)牧結(jié)合”的發(fā)展模式。公路交通運(yùn)輸對(duì)新疆精河地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。相關(guān)公路管理和施工部門(mén)需要做好公路路面的養(yǎng)護(hù)施工工作，保證公路交通運(yùn)輸?shù)捻槙澈桶踩构方煌ㄟ\(yùn)輸在精河地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的的作用。

2 路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)概述

2.1 路面養(yǎng)護(hù)的意義

路面是在路基上鋪筑的具有一定厚度的結(jié)構(gòu)層。它直接承受交通荷載，常因受氣候、水文等自然因素的影響而易損壞，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007），瀝青路面破壞類(lèi)型有龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車(chē)轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等11種。本文將以路況巡查、路面病害的計(jì)量方法及修補(bǔ)瀝青路面裂縫為主，探討瀝青路面裂縫的識(shí)別和計(jì)量方法。

2.2 路面損害原因探析

2.2.1 龜裂產(chǎn)生的原因

疲勞損壞是產(chǎn)生龜裂的最主要原因。在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層及其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞隨即產(chǎn)生。對(duì)于渠化交通比較明顯的道路，一開(kāi)始是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條不規(guī)則的小裂縫，而后在裂縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。遇到路面結(jié)構(gòu)局部軟弱的情況，在少量重復(fù)荷載甚至一次荷載作用下，也會(huì)產(chǎn)生局部小面積的龜裂。由于承載能力不足產(chǎn)生的龜裂的路面結(jié)構(gòu)中都是自下而上產(chǎn)生的，裂縫穿過(guò)整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會(huì)產(chǎn)生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。有時(shí)，由于瀝青材料的原因，如低溫時(shí)瀝青混合料脆硬、嚴(yán)重的瀝青老化等，也可能的瀝青路面表面形成相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀、塊度很小的裂縫即龜裂。但這種龜裂病害僅限于瀝青路面的表面，不會(huì)產(chǎn)生路面的變形，對(duì)路面的承載能力和功能并沒(méi)有多在影響。由于材料原因產(chǎn)生的龜裂一般發(fā)生的較低級(jí)的表處、貫入式等瀝青路面中，發(fā)生的位置不限于輪跡處，往往會(huì)分布在整個(gè)路面寬度內(nèi)。龜裂是瀝青路面最主要的結(jié)構(gòu)性病害之一，其發(fā)生的程度及密度（范圍）是養(yǎng)護(hù)工程師用于判斷路面是否存在結(jié)構(gòu)性破壞及承載能力是否足夠的重要依據(jù)。

2.2.2 塊裂產(chǎn)生的原因

塊裂產(chǎn)生的主因同行車(chē)荷載關(guān)系不大，它主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起。不象龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處，塊裂可能出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度內(nèi)，范圍較大。

縱裂產(chǎn)生的主要原因之一是疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能力逐漸不足，就會(huì)在經(jīng)常承受荷載的路面輪跡帶處首先產(chǎn)生多條平行的小縱裂，逐漸發(fā)展就會(huì)成為龜裂。由于不均勻沉降和裂縫的反射作用也會(huì)在路表產(chǎn)生縱縫。在半填半挖路基的會(huì)界處、新舊路結(jié)合或路面加寬處，發(fā)生不均勻沉降，就會(huì)在這些位置產(chǎn)生縱向裂縫。混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，或者老路面層縱向裂縫的反射作用，往往會(huì)在路面的中線處產(chǎn)生縱裂，根據(jù)縱裂發(fā)生的位置、嚴(yán)重程度，可以幫助判斷縱裂發(fā)生的原因。

2.2.3 橫裂產(chǎn)生的原因

橫裂產(chǎn)生的主因是溫度變化。如果瀝青勁度過(guò)大或?yàn)r青變硬，在氣溫下降的時(shí)候就容易在垂直于行車(chē)方向形成間距大致相同的橫向裂縫。因此在氣候寒冷地區(qū)橫縫是一種較為常見(jiàn)的裂縫形式。由低溫收縮產(chǎn)生的橫向裂縫是上往下發(fā)展的，初期裂縫一般細(xì)且淺。橫裂也有可能是一種反射裂縫。半剛性基層裂縫或舊路面裂縫的反射裂縫也是瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫的一個(gè)重要原因。由于反射裂縫產(chǎn)生的橫向裂縫是一種自下而上發(fā)展的裂縫，因此反映到路面表面時(shí)裂縫已經(jīng)疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能貫穿了整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面與構(gòu)造物連接處填土壓實(shí)不足、固結(jié)沉陷等也易在相應(yīng)的位置產(chǎn)生橫向裂縫。根據(jù)裂縫發(fā)生的位置、深度及是否等間距發(fā)生可大致判斷橫裂發(fā)生的原因。

3 路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

3.1 路面養(yǎng)護(hù)材料檢查

在公路養(yǎng)護(hù)施工中所用的各種材料和瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 032）的規(guī)定。在瀝青材料到達(dá)工地后要按規(guī)定的方法進(jìn)行取樣，并按各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。在施工中作抽樣檢查試驗(yàn)時(shí)，一定要做針入度或粘滯度、軟化點(diǎn)、延伸度三項(xiàng)試驗(yàn)。礦料質(zhì)量的檢查包括級(jí)配組成、相對(duì)密度（比重）、強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、含土量、含水量、扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒含量，礦料與瀝青材料的粘結(jié)力等。礦粉的質(zhì)量檢查包括顆粒組成、相對(duì)密度（比重）、含水量等。施工過(guò)程的質(zhì)量管理的重點(diǎn)指質(zhì)量事故的防范，具體內(nèi)容包括：施工工藝管理；施工過(guò)程中的工序管理；試驗(yàn)檢查、測(cè)量檢查和驗(yàn)收檢查等。只要有完整的質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理制度，才能及時(shí)地控制并糾正施工過(guò)程所出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，具體涉及馬歇爾穩(wěn)定局勢(shì)度測(cè)試、礦料級(jí)配、石油比等檢查。這點(diǎn)很重要，因?yàn)闉r青路面含瀝青過(guò)多，會(huì)產(chǎn)生泛油、擁包等病害；含瀝青過(guò)少，會(huì)過(guò)早產(chǎn)生裂縫。

欲延長(zhǎng)瀝青面層的使用年限，保持其各種良好的使用性能，必須加強(qiáng)其本身對(duì)各種自然因素的抵抗和適用能力，其中尤以對(duì)水的處置問(wèn)題，最為關(guān)鍵。大量的工程實(shí)踐證明：瀝青面層的損壞，大半是由水的滲入開(kāi)始的，對(duì)滲入面層的水分缺乏有效的控制和處置，是導(dǎo)致瀝青面層損壞的基本原因。水對(duì)瀝青面層的影響主要表理在以下兩個(gè)方面：瀝青面層在水的作用下，易于使瀝青與礦粉分離，水還可能將瀝青面層中的某些可能性化合物溶解并沖走，使瀝青與礦料的粘結(jié)力大為降低。由于水分滲入，含水量增加，引起瀝青面層體積膨脹，干燥時(shí)又收縮，如此一脹一縮，脹縮交替，反得復(fù)循環(huán)，因而引起瀝青面層開(kāi)裂，這種情況很是普遍。瀝青路面受水滲入后穩(wěn)定性降低的現(xiàn)象同路面的密封性和礦料與瀝青間的粘附性有密切關(guān)系，為了提高瀝青路面的潮濕穩(wěn)定性，最有效措施是在瀝青面層的表層加鋪封層并以常維護(hù)使其處于完好狀態(tài)，同時(shí)提高礦料與瀝青間的粘附性。

瀝青性質(zhì)的變化表現(xiàn)在瀝青中的輕質(zhì)組分逐漸揮發(fā)，油分、樹(shù)脂逐漸減少，瀝青質(zhì)、瀝青碳與似碳物相對(duì)增多，使瀝青的粘塑性逐漸消失，路面失去光澤，呈現(xiàn)干枯、裂縫、松散等現(xiàn)象，這就是瀝青路面的“老化”。 “老化”速度越快，使用壽命越短。為了減緩“老化”的現(xiàn)象，瀝青的稠度宜低些，瀝青用量宜多些，瀝青與礦料的粘附性宜好些，混合料的剩余空隙率宜小些。

3.2 瀝青路面的修補(bǔ)施工

由于瀝青路面裂縫的修補(bǔ)工作量大，其常用的維修方法是根據(jù)裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來(lái)進(jìn)行。筆者認(rèn)為，在高溫季節(jié)常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽(yáng)離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級(jí)配的乳化瀝青稀漿封層。對(duì)于縫寬在6mm以內(nèi)的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；對(duì)于縫寬在6mm以上的，先剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂縫開(kāi)槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細(xì)料式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻，也可以采用乳化混合料填封。修補(bǔ)時(shí)，首先應(yīng)處理土基或基層，確定將要修補(bǔ)的范圍，開(kāi)挖部分呈方形或長(zhǎng)方形，清除不良的基土，使槽壁垂直；然后，再用最佳含水量的砂性土填實(shí)；最后，按原瀝青路面設(shè)計(jì)要求修復(fù)路面。因路面用瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)，產(chǎn)生較大面積的裂縫，當(dāng)強(qiáng)度尚好，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選乳化瀝青稀漿封層、加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層和橡膠瀝青薄層罩面。

3.3 路面冬季養(yǎng)護(hù)施工

除雪保通工作是冬季公路養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)重要任務(wù)，有利于提高公路管理水平，發(fā)揮公路良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，確保公路的安全暢通，最大限度地降低冬季冰、雪、天氣對(duì)高速公路通行的影響。由于精河地區(qū)地理位置特殊，冬季時(shí)間長(zhǎng)、降雪量大，這為冬季除雪保通工作帶來(lái)極大困難。本著“顧全大局、各司其責(zé)、溝通協(xié)調(diào)、安全暢通”的原則，根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，確保實(shí)現(xiàn)冬季除雪保通工作，以全面落實(shí)，實(shí)現(xiàn)低封路率、低事故率、“橋梁不結(jié)冰，匝道無(wú)積雪”提高收益率的總體工作目標(biāo)。掌握到有關(guān)雨雪天氣信息后，養(yǎng)護(hù)人員首先向各除雪小組下達(dá)除雪保通命令；其次除雪小組總負(fù)責(zé)人立即根據(jù)通知情況安排各除雪保通工作人員；再次各小組接到通知后緊急組織除雪撒融雪劑車(chē)輛、施工人員，有條不紊、快速地準(zhǔn)備除雪材料，各種車(chē)輛在出發(fā)前必須佩帶防滑鏈、防凍液、啟動(dòng)液、各種車(chē)輛燃油、燈光、照明設(shè)備、警示設(shè)備和通訊工具，施工人員必須配帶御寒服裝及工具（包括手套、防滑鞋防寒服、推雪板，鏟雪鍬），在接到通知并在辦公室的協(xié)調(diào)下，迅速采取有針對(duì)性的措施以加快清雪速度，保障高速公路暢通無(wú)阻。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，人工配合機(jī)械的除雪辦法可提高除雪效率?？傊?，科學(xué)高效的除雪作業(yè)可保證公路交通的順暢通行。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)不斷更新和進(jìn)步。路面養(yǎng)護(hù)的新工藝、新方法層出不窮，由于新疆精河地區(qū)地理環(huán)境特殊，路面養(yǎng)護(hù)施工人員需要采用科學(xué)、合理的施工工藝進(jìn)行施工以保證路面養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量，從而使公路交通在精河地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

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